Neue Reifenmarke: Wolfpack
- Ersteller Sickgirl
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wolfpack forum .
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Hallo, 2.4er Reifen gehen locker in eine RS 15x100. Du solltest auf jeden Fall die Ausfallenden messen.
Ich habe ein ähnliches Streckenprofil wie Du und bin mit der Kombi Cross 2.4 / Race 2.2 sehr zufrieden. Bei zu tiefem Schlappes passe ich die Strecke an. Wenn man ‘weich‘ fährt, läßt sich damit alles fahren. Läuft dabei in der Ebene auf Asphalt (laut Strave) bei 200W ca. 27-28km/h.
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Genau diesen plötzlichen Gripverlust bzw. mangelnden Seitengripp hatte ich mit dem Trail auch (wie auch noch einige andere User hier).
Ist also ganz normal.
Dass der selbsternannte (oder ist er das jetzt schon offiziell?) Brand-Ambassador einen schlechten Eindruck eines Users zu einem Wolfpack-Reifen gleich zu relativieren versucht ist hier übrigens auch normal.
Dass wir das aber gleich korrigieren auchGenau diesen plötzlichen Gripverlust bzw. mangelnden Seitengripp hatte ich mit dem Trail auch (wie auch noch einige andere User hier).
Ist also ganz normal.
Dass der selbsternannte (oder ist er das jetzt schon offiziell?) Brand-Ambassador einen schlechten Eindruck eines Users zu einem Wolfpack-Reifen gleich zu relativieren versucht ist hier übrigens auch normal.
DHF und DHR (außer Dual) sind natürlich griffiger auf der Seite.
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Dann mal ‚Butter bei die Fische‘. Mit welcher Kombi kriegt man alternativ zu Trail oder Cross 2.4 vorne und Race hinten mehr Grip / Seitenhalt bei halbwegs vergleichbarer Effizienz (Gewicht und Rollwiderstand)?
Meine Kombi auf dem TopFuel 120mm ist langsam runter und Alternativen sind immer willkommen
Meine Kombi auf dem TopFuel 120mm ist langsam runter und Alternativen sind immer willkommen
Zuletzt bearbeitet:
Findest du die Dual-Mischung wirklich sooo schlecht???Dass wir das aber gleich korrigieren auch
DHF und DHR (außer Dual) sind natürlich griffiger auf der Seite.
schoeppi
Bergaufbremser
JensDey
Prime minister
Ich habe gerade DHF gelesen und dachte, dass kann ja wohl nicht stimmen. DNF mit DHF wegen Vereinsamung weit hinter dem Ende des Feldes.
Dann mal ‚Butter bei die Fische‘. Mit welcher Kombi kriegt man alternativ zu Trail oder Cross 2.4 vorne und Race hinten mehr Grip / Seitenhalt bei halbwegs vergleichbarer Effizienz (Gewicht und Rollwiderstand)?
Meine Kombi auf dem TopFuel 120mm ist langsam runter und Alternativen sind immer willkommen
Specialized Purgatory (2020) oder Ground Control.
Eins vorweg: Ich bin kein Reifenspezi und gebe hier erstmal meinen (Laien-)Ersteindruck wieder.
Ich habe am Wochenende den Trail vorn und den Race jeweils in 29 x 2.4 auf mein Trek Top Fuel 8 aufgezogen. Auf meiner Felge mit 23 mm Maulweite haben beide Reifen ca. 58 mm Karkassenbreite. Über die Stollen gemessen sind es beim Trail 60 mm und beim Race 59 mm. Der Luftdruck beträgt vorn ca. 1,7 und hinten 1,9 bar bei ca. 86 kg Fahrergewicht.
Gestern bin ich die ersten 23 km damit gefahren. Asphalt, Waldwege, Wurzeln, Trails usw. war alles dabei. Auf Asphalt merkt man schon, dass man nun mit etwas grob-stolligeren Reifen unterwegs ist, als mit den Cross Kings zuvor. Leider hat das teilweise starke Auswirkungen auf das Klingeln der 203 mm Bremsscheibe vorne. Ab einer etwas schnelleren Geschwindigkeit klingelt diese sehr deutlich und dauerhaft, so dass ich stellenweise dazu geneigt habe die Bremse ganz leicht zu ziehen, wenn ich an Leuten vorbeigefahren bin, damit's nicht zu peinlich wird
. Ansonsten rollen sie auf Asphalt schon recht gut, die Contis allerdings einen Ticken besser. Im Wald hatte ich zu jederzeit guten Grip. Besonders bergauf merkt man, dass sich die Stollen in den Boden beißen. Bei Wurzeln muss man eh immer aufpassen aber auch da hat es mir glaube ich nur ein Mal hinten leicht den Reifen weggezogen.
Der Ersteindruck ist erstmal positiv. Ich bin gespannt, wie sich die Reifen zukünftig noch so machen werden.
Wegen dem Klingeln der Bremsscheibe weiß ich noch nicht was ich machen werde. Im Wald ist mir das eh weniger bis gar nicht aufgefallen. Eingestellt ist der Bremssattel gut. Auch mit den Cross Kings hat es schon ab und zu geklingelt seiti ich auf die 203 aufgerüstet habe, aber nie so wie jetzt mit den WP. Worst Case bau ich wieder auf die 180er Scheibe zurück. Die derzeitige Kombi gefällt mir eh nicht so ganz, wobei das vermutlich eher an der Bremsbelägen liegt - siehe hier.
Ich habe am Wochenende den Trail vorn und den Race jeweils in 29 x 2.4 auf mein Trek Top Fuel 8 aufgezogen. Auf meiner Felge mit 23 mm Maulweite haben beide Reifen ca. 58 mm Karkassenbreite. Über die Stollen gemessen sind es beim Trail 60 mm und beim Race 59 mm. Der Luftdruck beträgt vorn ca. 1,7 und hinten 1,9 bar bei ca. 86 kg Fahrergewicht.
Gestern bin ich die ersten 23 km damit gefahren. Asphalt, Waldwege, Wurzeln, Trails usw. war alles dabei. Auf Asphalt merkt man schon, dass man nun mit etwas grob-stolligeren Reifen unterwegs ist, als mit den Cross Kings zuvor. Leider hat das teilweise starke Auswirkungen auf das Klingeln der 203 mm Bremsscheibe vorne. Ab einer etwas schnelleren Geschwindigkeit klingelt diese sehr deutlich und dauerhaft, so dass ich stellenweise dazu geneigt habe die Bremse ganz leicht zu ziehen, wenn ich an Leuten vorbeigefahren bin, damit's nicht zu peinlich wird
. Ansonsten rollen sie auf Asphalt schon recht gut, die Contis allerdings einen Ticken besser. Im Wald hatte ich zu jederzeit guten Grip. Besonders bergauf merkt man, dass sich die Stollen in den Boden beißen. Bei Wurzeln muss man eh immer aufpassen aber auch da hat es mir glaube ich nur ein Mal hinten leicht den Reifen weggezogen.Der Ersteindruck ist erstmal positiv. Ich bin gespannt, wie sich die Reifen zukünftig noch so machen werden.
Wegen dem Klingeln der Bremsscheibe weiß ich noch nicht was ich machen werde. Im Wald ist mir das eh weniger bis gar nicht aufgefallen. Eingestellt ist der Bremssattel gut. Auch mit den Cross Kings hat es schon ab und zu geklingelt seiti ich auf die 203 aufgerüstet habe, aber nie so wie jetzt mit den WP. Worst Case bau ich wieder auf die 180er Scheibe zurück. Die derzeitige Kombi gefällt mir eh nicht so ganz, wobei das vermutlich eher an der Bremsbelägen liegt - siehe hier.
ja. Bin rel. lange nur die Dual hinten gefahren (Aggressor, DHR 2,3 und DHR 2,4), trocken prima, nass hochgradig geht so. @gili89 ist da noch drastischer.
Also im Vergleich zu Eli Grid Trail oder ZB der Dissector in MT gibts für mich außer evtl. Verschleiß gar keinen Grund für dual hinten. An vorne für mich nicht zu denken. Die WPs haben eine gute Mischung bei Nass, ich komme auf der Bremse und in der Seitenführung nicht mit zurecht
schoeppi
Bergaufbremser
Schön das du es sagst.
Ich habe einen Dual DHR am HR und genau so fährt der sich.
Zumindest mit dem Dissector in MT ist das aber weitesgehend Geschichte, und rollen tut er auch gut. Die 2,3er DHR kann man lt. Watt auch hinten fahren. 2,4 WT fand ich unnötig
Hoffen "dem Kleinen" ist nix passiert? Bzw was war passiert?
schoeppi
Bergaufbremser
Bis auf div. Prellungen und Abschürfungen gehts wieder.
Danke der Nachfrage!
Der Ärger über die verpasste Platzierung wirkt natürlich noch nach, es lief so gut.
Der Trail war ziemlich haarig zu fahren gestern, alles sehr rutschig.
Da gabs schon in Runde 1 etliche Abflüge.
Seiner war wohl der spektakulärste, hab ich mir sagen lassen.
Selber gesehen hab ichs nicht.
Einen Moment unachtsam, vielleicht einen Tick zuviel Risiko gegangen, kann er selbst nicht beantworten.
Was willste machen.
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An die Traktion des Ralph mit seinen vielen Grip-Kanten in Fahrtrichtung kommt der Speed logischerweise nicht ran. Kurvengrip ist ebenfalls etwas höher, aber hier ist der Unterschied nicht ganz so groß. Der Speed generiert den Grip / die Traktion über sein Compound, der Ralph eher über sein Profil. Rollwiderstand sind die beiden sehr ähnlich, konnte da keinen Unterschied feststellen (Rollversuche).
Einen Unterschied gibt's allerding beim Verschleiß, da hat Schwalbe bei den aktuellen ADDIX echt nachgelegt, kannte ich bisher nur von Conti. An die Laufleistung kommt der Speed nicht ran.
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Hessenmeisterschaft ungleich Deutsche Meisterschaft
Mit dem Dual bin ich voll bei Dir,mein Dissector jetzt im Nassen kommt schon gut an seine Grenzen ,ist aber schon gut runter.Werde jetzt Mal den Enduro Wolfpack ausprobieren leihweise ,Mal schauen ob du Recht hast in den Kurven Stollenhöhe.Bin Mal gespannt wie er in 2,4/27,5 rollt .Werde berichten.Ride on
Bin gespannt, das Profil des Enduro könnte ich mir v/h gut vorstellen als bergappige AM Kombi. Vorne bin ich den Diss nicht gefahren, hinten war es besser rollend/schlechter bremsend als ein DHR 2,3 MT. Den Enduro hatte ich nur in 2,6 650b vorne. Würde den vom Grip für meine Fahrweise hinter dem DHF 2,3 MT und vor dem 2,5er DHF WT MT einordnen (Ausnahme: Ballern, da ist der 2,5er natürlich weit drüber).
Also die Rückmeldungen zum Gripverlust beim Trail kann ich mittlerweile - nach einigen weiteren Touren - schon ein Stück weit nachvollziehen. Ich fahre ihn ja nur hinten, daher spielt es da nicht so eine entscheidende Rolle, aber an den Enduro vorne reicht er bei weitem nicht ran. Ich spiele aktuell mit dem Gedanken, mit für hinten einen 27,5x2,4"-Enduro zu holen. Mit dem bin ich nämlich nach wie vor hoch zufrieden.
Aber im Vergleich zum Conti MK ist der Trail am HR noch ein ganzes Stück griffiger, insbesondere bei feuchten & schlammigen Bedingungen.
Aber im Vergleich zum Conti MK ist der Trail am HR noch ein ganzes Stück griffiger, insbesondere bei feuchten & schlammigen Bedingungen.
Ich lass mich Mal überraschen wie der Enduro sich hinten macht,Mal sehen wie er Rollt da wir immer erst etliche Teer Passagen haben.Der VeeTire vorne bremst schon genug
,dafür aber GRIP.
Ich mach wohl was falsch...ich fahre Enduro vorne Trail hinten ...
Guten Morgen!
Ich hab mal einer Frage bezüglich der Stabilität der Reifenflaken. Ich fahre derzeit Maxxis Ikon EXO. Die unverstärkte Variante hat bei mir des Öfteren leider durch Stein bzw. Felskontakt nicht überlebet.
Wie ist hier der Race 2.2 einzuordnen? Eher wie der unverstärkte Ikon oder der Ikon EXO?
Sonst finde ich den Race als alternative sehr interessant!
Danke für eure Hilfe!
Bedi
Ich hab mal einer Frage bezüglich der Stabilität der Reifenflaken. Ich fahre derzeit Maxxis Ikon EXO. Die unverstärkte Variante hat bei mir des Öfteren leider durch Stein bzw. Felskontakt nicht überlebet.
Wie ist hier der Race 2.2 einzuordnen? Eher wie der unverstärkte Ikon oder der Ikon EXO?
Sonst finde ich den Race als alternative sehr interessant!
Danke für eure Hilfe!
Bedi
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