Pack doch den Enduro noch mit rein. Dann haben wir alle. Vielleicht hilfst kommenden Generationen....
der Enduro hat doch quasi auch die Kurvenrille
Neue Reifenmarke: Wolfpack
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der Enduro hat doch quasi auch die Kurvenrille
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wolfpack forum .
Beim Enduro gehe ich stark davon aus, dass er am meisten Grip hat und am meisten Rollwiderstand. Nur speziell bei Speed, Race und Cross war ich mir nicht sicher. So eine Grafik wäre auf der Wolfpack-Seite hilfreich.
Off chamber... du alter Philosoph. Jetzt wird alles klar... dein Canyon steht und fährt eigentlich drin
JensDey
Prime minister
Mist. Heisst das off camber?
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- Beim Grip stimme ich zu.
- Beim RW würde den Speed als 'leicht-laufendsten' setzen, und den Race und Cross als ähnlich oder der Reihenfolge nach setzen, dann den Trail.
Auf meinem Race-Bike hatte ich erst V/H den Race, allerdings ist mir da speziell bei der Anfahrt auf Asphalt aufgefallen, daß der das Bike etwas bremst, wenn man aufhört zu treten. Nach dem Wechsel auf Speed V/H ging dann nur noch die Post ab.
Den Enduro kenne ich bis dato nicht wirklich, aber der wird wohl am meisten Grip und den höchsten RW unter den genannten Reifen haben.
Zuletzt bearbeitet:
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Habe je einen neun 2.4er Race und Speed hier liegen. Da wir dieses Jahr mal einen richtigen Winter haben, sind diese noch nicht montiert. Interessiert mich auch mal was der 2.4er Speed im Vergleich zum Race so kann. Da inzwischen aber durchgesickert ist, dass alle auf derselben Karkasse basieren und es beim Compound auch keine Unterschiede gibt, bin ich eher skeptisch, das es überhaupt einen nennenswerten Unterschied im Rollwiderstand zwischen den beiden gibt.
Danke, das ist eine gute Info, dann wäre es so:
Grip:
Enduro, Trail, Cross, Race, Speed
Rollwiderstand weniger zu mehr:
Speed, Race, Cross, Trail, Enduro
Grip:
Enduro, Trail, Cross, Race, Speed
Rollwiderstand weniger zu mehr:
Speed, Race, Cross, Trail, Enduro
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Wäre noch der Unterschied im Profil zu sehen.
Beim Speed gibt's eine recht gleichmäßige Stollenverteilung in der Fläche, auch in der Größe der Stollen.
Beim Race hat man über die Fläche eine ganz andere Aufstellung der Stollen und Mitte Lauffläche noch kleine Querstollen. Möglicherweise hatte das die kleine Bremswirkung auf Asphalt gegenüber dem Speed verursacht.
Hi,
mich bin ein zufriedener WP Fahrer und könnte mal Eure Hilfe/Erfahrungen benötigen.
Aktuell fahre ich Cross v / Race hinten in 27,5x2.4 alles. Finde das ganze auch sehr stimmig und passend. Dieses Jahr soll es aber etwas mehr mit Trails werden und evtl etwas gemäßigt in Richtung bikepark gehen. Sollte ich da auf was anderes v/h gehen? Trails natürlich auch bergauf.
mich bin ein zufriedener WP Fahrer und könnte mal Eure Hilfe/Erfahrungen benötigen.
Aktuell fahre ich Cross v / Race hinten in 27,5x2.4 alles. Finde das ganze auch sehr stimmig und passend. Dieses Jahr soll es aber etwas mehr mit Trails werden und evtl etwas gemäßigt in Richtung bikepark gehen. Sollte ich da auf was anderes v/h gehen? Trails natürlich auch bergauf.
Cross und Race sind super an meinem Down Country (Mach 4Sl) Bike mit 100-120mm. Damit fahre ich gerne Trailtouren auch mit technischen Uphills. Am Switchblade bin ich aber gleich auf den Enduro gegangen, die Bergabperformace ist halt nochmals deutlich besser. Bremsgrip, Kurvengrip, Schräglage...das wird auch meine Wahl sein wenn ich in den Bikepark gehe. Es sei aber angemerkt, in der Downcountry Version fahre ich die s0-s2 Trails halt hoch, am Switchblade Mache ich dann auch 1000 Höhenmeter allerdings dann eher auf Forstweg und S0 Trail im Uphill, dann aber schneller bis S3 Trails im Downhill.
Es ist also immer die Frage wie hoch der Trailanteil ist und ob im Uphill oder Downhill. ich würde jetzt weder am Switchblade die Reifen downgraden noch am Mach 4SL upgraden.
Vorne und hinten?
Ich hab vorn Enduro hinten Trail, damit fahre ich alles was ansteht... Für Straße oder reine Feldwegetouren dann halt gravel...
Ja gerade in Steilpassagen am Heck genügend Bremsverzögerung zu haben finde ich gut, ein Trail ist gleich schwer und rollt kaum besser und beim Race oder Cross bin ich dann wieder schnell beim DC Bike.
Danke für das Feedback.
dann werde ich mal die Kombo Trail v/Race hi ausprobieren. Soll ja vom RW und Gewicht im trotzdem möglichst niedrig sein.
dann werde ich mal die Kombo Trail v/Race hi ausprobieren. Soll ja vom RW und Gewicht im trotzdem möglichst niedrig sein.
Passt. Würde ja evtl. sogar auf Trail / Race gehen, wenn WP. Der Enduro ist nicht so die Erfüllung, Seitenstollen sind ein Graus. Wenn du aber eher lenkst als neigst, ist das was völlig anderes. Da kann Enduro / Race sogar sehr griffig sein, fährt @schoeppi aktuell glaube ich
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Hat die von uns hier eingeführte Bus-Fahrer Analogie überhaupt schon jemand hier verstanden?!
Ich überlege gerade mir nach Jahren mal wieder ein MA/DC-Fully aufzubauen und suche da gerade nach einem geeigneten Hinterreifen.
Mein Favorit wäre ja ein Raceking 2,4 Protection+ leichtem Insert. Gibt's leider noch nicht.
Evtl. den Race 2,4 plus Insert oder Recon Race. - Ist die schon wer im Vergleich gefahren?
fand den Rekon nicht so prall (rollen, Bremse und auch Verschleiß), der 2,4er Race ist so ein einer für alles finde ich. Gerade am Voll-DC Rad...Hat die von uns hier eingeführte Bus-Fahrer Analogie überhaupt schon jemand hier verstanden?!
Ich überlege gerade mir nach Jahren mal wieder ein MA/DC-Fully aufzubauen und suche da gerade nach einem geeigneten Hinterreifen.
Mein Favorit wäre ja ein Raceking 2,4 Protection+ leichtem Insert. Gibt's leider noch nicht.
Evtl. den Race 2,4 plus Insert oder Recon Race. - Ist die schon wer im Vergleich gefahren?
Crossking 2,3 RS/2,3 Prot könnte vergleichbar sein, Fast Trak SW 2,3 / FT 2,3 bisserl drunter.
Ja sehr zufrieden.
Ich fahre mit der Kombi von Teer über Waldautobahn, naturtrails technisches Gelände bis S3 bis hin zu Park alles. Platte 0. Wohl mit Inlay...
Meiner Meinung nach läuft der Trail hinten wirklich gut. War jetzt auf Blankeis sprich großen Pfützen mit den Reifen spielen. Ich musste hinten schon entlasten um überhaupt durchzudrehen... War sehr erstaunt, selbst bremsen war der Gripp ähnlich zum Spike bereiften commute bike. Nur wenn seitlich durch einen Stein Ast oder was auch immer eine Kraft eingeleitet wurde schmierte der reifen sofort weg. Ist definitiv meine Kombi für das ganze Jahr... Hab noch andere Reifen zum testen hier liegen, glaube die gehen bald in den Bikemarkt...
chost
trail rider
Erstmal danke 
Trail ist gesetzt nun muss ich nur noch überlegen ob der für vorne reicht
Vielleicht vorn 2,6 und hinten 2,4
Oder eben gleich vorn Enduro
Mit freundlichen Grüßen
Trail ist gesetzt nun muss ich nur noch überlegen ob der für vorne reicht
Vielleicht vorn 2,6 und hinten 2,4
Oder eben gleich vorn Enduro
Mit freundlichen Grüßen
Fahre aktuell Enduro Trail und 2,6/2,4 im Keller liegt der neue Trail als 2,6er. Hinten wird aber langsam Zeit das er getauscht wird nach knapp 4tkmErstmal danke
Trail ist gesetzt nun muss ich nur noch überlegen ob der für vorne reicht
Vielleicht vorn 2,6 und hinten 2,4
Oder eben gleich vorn Enduro
Mit freundlichen Grüßen
Raumfahrer
Aus Dresden
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Ich habe heute vormittag mal die WP Cross und Race bestellt.
Mal sehen, wie lange es dauert, bis diese bei mir ankommen.
Mal sehen, wie lange es dauert, bis diese bei mir ankommen.
JensDey
Prime minister
Lieferzeiten waren meist nicht der große Kritikpunkt.
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Oder Trail v / Cross h ? Der Cross hat so ein gleichmäßiges 'Stachelprofil', das auf Waldboden und feinerem Schotter immer sehr gut greift. Kommt darauf an, was du fahren willst.
Race h ginge natürlich auch, den kennst du ja nach deinem bekunden bereits.
Zuletzt bearbeitet:
JensDey
Prime minister
Ich veruche immer noch herauszufinden, ob und worin sich Cross und Race vorne wie hinten verhalten. Bis jetzt kann ich es nicht identifizieren.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
