Orbea Oiz Carbon OMR 2019

[Marc19]

Warum jetzt doch den Ashima Adapter?

 

[Alex85_Rgb]

Warum jetzt doch den Ashima Adapter?

Wollte ihn mal anfassen und ausprobieren. Außerdem haben mich an der SRAM/AVID-Lösung die vielen kleinen Einzelteile/Beilagscheiben irgendwie gestört, wodurch der Sattel noch weiter vom Zentrum entfernt war als bei der Shimano-Variante (am Verschleißbild der Bremsscheibe sehr gut zu erkennen):

 

[Alex85_Rgb]

Titan neuerdings magnetisch?

 

[deathmetal]

Wollte ihn mal anfassen und ausprobieren. Außerdem haben mich an der SRAM/AVID-Lösung die vielen kleinen Einzelteile/Beilagscheiben irgendwie gestört, wodurch der Sattel noch weiter vom Zentrum entfernt war als bei der Shimano-Variante (am Verschleißbild der Bremsscheibe sehr gut zu erkennen):
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Die sind allerdings schon gut schwarz! Wohl doch etwas unterdimensioniert?

 

[mexx34]

Weisst Du zufällig ob die Carbonschale auf eine Kind Shock Lev Ci passt?

Nein, leider weiss ich das nicht.
Der Radius sollte etwas zwischen 14.5 bis 15mm haben. Etwas schwierig zu messen.

 

[Alex85_Rgb]

Die sind allerdings schon gut schwarz! Wohl doch etwas unterdimensioniert?

Das täuscht bestenfalls ungünstige Spiegelungen und Schmutz. Das was ich bisher gefahren bin und wie ich‘s gefahren bin, wäre selbst mit einer 160er Scheibe total stressfrei

 

[ArSt]

Außerdem haben mich an der SRAM/AVID-Lösung die vielen kleinen Einzelteile/Beilagscheiben irgendwie gestört, wodurch der Sattel noch weiter vom Zentrum entfernt war als bei der Shimano-Variante

So wie das bei Dir aussieht, hast Du die falschen Distanzen verbaut gehabt. Ich hatte mal den genau gleichen Aufbau (allerdings mit einer für CPS vorbereiteten Bremse) und dort hat das Verschleißbild sehr gut ausgesehen:

Dem SRAM/Avid-Set liegen vier verschiedene Distanzhülsen bei, Du must nur die Kombi zusammenstellen, die auch die gleichen Höhen generiert wie z.B. Dein neuer Adapter von Ashima. Bei Dir wäre das dann diese gewesen:

Im Übrigen sind das eigentlich nur zwei Scheiben mehr.
Als ich später mit einer anderen Bremse wieder zurück auf 160er-Scheibe bin und den Adapter nicht mehr benötigte, habe ich erst bemerkt, dass die Auflageflächen meiner Postmount-Sockel schräg gefertigt wurden. Das wurde durch das SRAM/Avid-Set unbemerkt, sauber ausgeglichen. Für die direkte Montage eines Bremssattels musste ich die Sockel erst mal gerade feilen:

Mittlerweile ist der Ashima-Adapter auch durch meine Hände gegangen; ist schon ein sehr wertiges, tolles Teil!

 

[Berrrnd]

.

 

[Alex85_Rgb]

Habs mal eben nachgemessen ... die AVID/SRAM-Variante trägt definitiv mehr auf (zudem ist bei der Messung die Schrägstellung am Shimano bereits berücksichtigt während sie bei der AVID/SRAM-Variante noch dazu kommt):

Das Messergebnis passt zum Verschleißbild ...

 

[ArSt]

komischerweise werden die distanzen 7,5 und 12,5 mm für normale, nicht cps sättel angegeben.
du bist sie aber mit cps sattel gefahren. passt wohl.

Nee, mit der BB7 sind die Distanzen 12,5 und 17,5 verbaut.

die AVID/SRAM-Variante trägt definitiv mehr auf

Ein Millimeter an einer Seite des Adapters zu lang dürfte keine so große Auswirkung auf das Verschleißbild haben: Ich denke mal die Beläge und Scheiben sind noch nicht richtig eingebremst. Mit meiner XTR sieht das mittlerweile so aus:

 

[Alex85_Rgb]

Jetzt wollt ich's genau wissen und hab auch den Ashima noch gemessen (zwangsläufig ebenfalls mit Schrägstellung wie beim Shimano):

 

[Alex85_Rgb]

Dass das Verschleißbild so aussieht wie es aussieht, führe ich zum einen auf die KCNC Razor Bremsscheiben zurück und zum anderen auf die neue XTR M9100 - dort sind die Beläge ja andere und vielleicht auch deren Position. Dass die Beläge tendenziell weiter außen als innen zupacken sehe ich nicht als Nachteil. Im großen und ganzen stört mich das Verschleißbild aber auch nicht (mehr) - bin mit den Bremsscheiben (mittlerweile) ganz zufrieden und wollte den Ashima einfach mal sehen (und wurde positiv überrascht).

 

[ArSt]

Hält sich alles im Rahmen.
Halte doch mal eine Seite vom Bremssattel mit der Hand fest und zieh die andere 1mm hoch: Der Bremsbelag wird dadurch höchstens 0,5mm in der Höhe bewegt. Das juckt nicht!

 

[Saprobie]

Ich verfolge den Aufbau hier schon von Anfang an sehr gespannt

Kann mir jemand von euch sagen, ob die TR und die normale Version bis auf Dämper und Gabel indentisch sind? Könnte man ohne weiteres eine 100 oder 120 mm Gabel verbauen?

 

[Alex85_Rgb]

Weil's schon spät/früh ist, kommentarlos ein paar Bilder vom Umbau heute Abend/Nacht:

 

[pacechris]

Hast du die Schraube des Dämpfers gut raus bekommen?

 

[Alex85_Rgb]

Guten Morgen Chris
Ja, das ging überraschend easy ... denke da war gar kein Loctite drauf. Die Bilder der Bolzen sind original nach dem Ausbau. Sie waren zwar fest angezogen, ließen sich nach dem lösen aber leicht herausschrauben.

 

[pacechris]

Dann hast du Glück gehabt, ich hatte dann dein Loctite noch zusätzlich mit dazu bekommen

 

[Alex85_Rgb]

Kann mir jemand von euch sagen, ob die TR und die normale Version bis auf Dämper und Gabel indentisch sind? Könnte man ohne weiteres eine 100 oder 120 mm Gabel verbauen?

Guten Morgen Saprobie
rein technisch betrachtet kannst du jederzeit zwischen einer 100er und einer 120 Federgabel wechseln - dir sollte nur klar sein, dass sich die Geometrie des Bikes dabei auch leicht ändert und dein Dämpfer noch immer den vorherigen Federweg aufweist. Im Gegensatz zur Gabel ändert der Dämpfer aber nicht die Geo des Bikes. In Post 1 dieses Threads gehe ich auf die Unterschiede zwischen der XC und TR Version ein.

 

[pacechris]

Titan neuerdings magnetisch?
Anhang anzeigen 832574

Nein, auch nicht neuerdings

 

[Resimilchkuh]

Ich verfolge den Aufbau hier schon von Anfang an sehr gespannt

Kann mir jemand von euch sagen, ob die TR und die normale Version bis auf Dämper und Gabel indentisch sind? Könnte man ohne weiteres eine 100 oder 120 mm Gabel verbauen?

Alles deutet darauf hin, man kann ja im Konfigurator das TR Pack ja auch zum normalen einfach dazu addieren.

 

[Alex85_Rgb]

Die Kurbel wiege ich bei nächster Gelegenheit noch und den Steuersatz habe ich gestern vergessen zu wiegen (wird beim nächsten Ausbau der Gabel nachgeholt). Bei den Punkten 1-4 fallen in Summe noch knapp 40 g weg und mit bisschen Glück ist das Bike dann inkl. Flaschenhalter aber ohne Garmin ganz knapp SUB 9.4 (im gewaschenen Zustand) ...

 

[Alex85_Rgb]

Vergleich eines Flatforce 66 (!) mm Vorbau's mit einem Canyon 80 mm (-6°):

Ziemlich genauso wie erwartet - weshalb ich bewusst keinen Flatforce 77 gewählt habe und eher über einen 55er nachgedacht habe.

Im Endeffekt geht Syntace bei der Berechnung von einer absolut senkrecht stehenden Gabel aus. Tatsächlich dürften viele Einbausituationen im Bereich 68-70° liegen und dann sollte man bequem 15 mm dazu rechnen (die geringe Klemmhöhe sorgt im Endeffekt ja für eine weitere Erhöhung des Reach):

 

[Alex85_Rgb]

Fahre den Lockout am BMC Agonist.er ist echt top und ja, er hat 3 Stufen. Bin vorher den Scott Twinloc gefahren und finde den DT Swiss im Vergleich besser. Du musst mal schauen ob du die Züge etwas vorspannen musst weil der DT Hebelweg etwas kürzer ist als der Fox. Hatte mir ein Hersteller (ich glaube Centurion) mal geschrieben. Ich schaue mal ob ich die Mail noch finde.

Auch wenn der verbaute Fox Dual Remote leichter ist als angenommen: Der DT Swiss lässt sich bedeutend leichter betätigen, macht optisch mehr her als im Vorfeld angenommen und ist auch ergonomisch (trotz Bedienung oberhalb des Lenkers) eher besser (u. a. weil leichtgängiger) als der Fox. Es ist hoffentlich nur eine Frage der Zeit, bis der DT Swiss zur Montage UNTER dem Lenker erscheint (vielleicht sogar Matchmaker-kompatibel).

 

[Berrrnd]

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