Ich wollte NIE solch einen Rahmen haben....................................bis jetzt 
Anzeige
Post vom Zoll .... .
SYN-CROSSIS
ist biken...
Jetzt mal ehrlich, hört auf mit den Bildern, ich wollte schon noch schlafen 
SYN-CROSSIS
ist biken...
Ich muss mit Mario hallophonieren... 
S
stefan9113
Guest
- Registriert
- 13. Juni 2003
- Reaktionspunkte
- 16
Nein, nicht wirklich. Hübsch ist's trotzdem.
oldschooler
Zäcks Pacemaker
sorry für OT...
ich hab auch grad Post vom Zoll bekommen... leider hat der erst morgen wieder auf ...
das wird ne schlaflose gewittrige nacht...
(bitte lasst es die reise gut überstanden haben....)
und die letzte frage: wirds am samstag beim treffen fahrbereit sein
?
ich hab auch grad Post vom Zoll bekommen... leider hat der erst morgen wieder auf ...
das wird ne schlaflose gewittrige nacht...
(bitte lasst es die reise gut überstanden haben....)
und die letzte frage: wirds am samstag beim treffen fahrbereit sein
?
Zuletzt bearbeitet:
ich mit meinem blauen auch nicht...
Da komme ich direkt ins Überlegen ob ich nicht auch....ach, besser nicht, das ist Stefans Sache.
felixdelrio
Day Glo Fanatic
Das "kleine Schwarze" verblasst auch ziemlich gegen diese wunderbare Lackierung ...
S
stefan9113
Guest
... farbenfroh und farbenmächtig ist bekanntermaßen rody von groovycycleworks 
ausserdem ein grosser freund von restaurationen, die er wirklich grossartig macht.
ausserdem ein grosser freund von restaurationen, die er wirklich grossartig macht.
chowi
CUSTOM isör
Nun, da scheiden sich die Geister,
zugegebener Maßen brilliante Lackierungen,
aber man muß sie mögen,
ich persönlich finde die einfarbigen Boliden
einfach klassischer und stilvoller!
Gruß chowi
zugegebener Maßen brilliante Lackierungen,
aber man muß sie mögen,
ich persönlich finde die einfarbigen Boliden
einfach klassischer und stilvoller!
Gruß chowi
- Registriert
- 13. Juni 2003
- Reaktionspunkte
- 16
Zudem baut er nette Gäbelchen aus lustigen Materialien.
Nur noch knapp zwei Jahre warten...
S
stefan9113
Guest
Hi alle,
wie bereits erzählt ist das Teil ja gerade beim sandstrahlen, am Montag kann ich es abholen. Jetzt habe ich mir mal den Dämpfer genauer angeschaut, er ist ja zerlegt in seine Bestandteile. Wer kann darüber etwas sagen oder gibts vielleicht sogar ein Manual dazu? Die Frage die sich mir stellt wäre folgende.
Ist in der Kammer wo die Feder reinkommt Öl drin, es schaut fast so aus, auch wenn bei diesem Rahmen keine Spur davon zu sehen war. Weil da nämlich vier kleine Löcher hinten in dem Führungsring drin sind, die sind auch unterschiedlich groß. Drei sind belegt und eines ist frei. Mit einer kleinen Kugel drin und mit ner Feder auf Spannung, da müßte man was drehen können um das Öl dann unterschiedlich schnell fließen zu lassen, am Ende der Gewindestange ist auch eine Möglichkeit einen zölligen Imbusreinzustecken da, der muß ja einen Sinn haben, der mir aber noch völlig fremd ist.
Also, wer weiß da was darüber.
So schaut das Teil dann aus.
bis dann ...
Stefan
wie bereits erzählt ist das Teil ja gerade beim sandstrahlen, am Montag kann ich es abholen. Jetzt habe ich mir mal den Dämpfer genauer angeschaut, er ist ja zerlegt in seine Bestandteile. Wer kann darüber etwas sagen oder gibts vielleicht sogar ein Manual dazu? Die Frage die sich mir stellt wäre folgende.
Ist in der Kammer wo die Feder reinkommt Öl drin, es schaut fast so aus, auch wenn bei diesem Rahmen keine Spur davon zu sehen war. Weil da nämlich vier kleine Löcher hinten in dem Führungsring drin sind, die sind auch unterschiedlich groß. Drei sind belegt und eines ist frei. Mit einer kleinen Kugel drin und mit ner Feder auf Spannung, da müßte man was drehen können um das Öl dann unterschiedlich schnell fließen zu lassen, am Ende der Gewindestange ist auch eine Möglichkeit einen zölligen Imbusreinzustecken da, der muß ja einen Sinn haben, der mir aber noch völlig fremd ist.
Also, wer weiß da was darüber.
So schaut das Teil dann aus.
bis dann ...
Stefan
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
SYN-CROSSIS
ist biken...
In der Bike 3/93 wurde mal ein Intrepid-Al getestet. Da gab man den Tip mit auf den Weg das Gabellöl im hinteren Dämpfer auf die Viskosität SAE 7,5 zu wechseln, da sich dadurch die Dämpfungseigenschaften wesentlich verbessern würden.
Es sollte also Öl drin sein
Es sollte also Öl drin sein
S
stefan9113
Guest
Hi Frank,
damit wäre die eine Frage geklärt, bleibt die Frage wie es verstellt wird, oder ob man es verstellen kann.
Jedenfalls vielen Dank für den Hinweis. Wenn noch jemand von Euch den Artikel hier einstellen könnte, dann wäre das wirklich Klasse.
bis dann ...
Stefan
damit wäre die eine Frage geklärt, bleibt die Frage wie es verstellt wird, oder ob man es verstellen kann.
Jedenfalls vielen Dank für den Hinweis
. Wenn noch jemand von Euch den Artikel hier einstellen könnte, dann wäre das wirklich Klasse.bis dann ...
Stefan
felixdelrio
Day Glo Fanatic
Ich kann mal ein paar Antworten auf brennende Fragen hier einstellen. Im Übrigen beantwortet von Bill Boulder himself ...
Hello Andreas,
The bike looks great! The serial number makes it a first year bike which I guess makes it a 1991 model.
Sorry but I don't know where to find a Boulder Brace. We never made all that many (maybe 200?) as they did not sell all that well. The brace was designed to fit the Mag20 forks which came with a very fragile cast brace that broke easily (many were broken when they were removed for painting). The Boulder Brace was invented so that we could sell Boulder frames with a matching fork. No one wanted a suspension frame without a suspension fork and Rock Shox was just about all that was available at the time. We couldn't ship forks without sturdy braces so we developed our own. The Boulder Brace also fit the RS1 forks and a few were sold as retrofits. In the end the brace was copied by several other companies at lower prices than our model cost us to make. None were as strong as ours and most were cheaply made. Finally, Rock Shox started making a better stock brace and then went on to make the brace and legs as one piece.
Enjoy your bike and good luck finding a brace. Maybe on ebay?
Best regards,
Bill Boulder
Hello again.
1) use 5wt motorcycle fork oil or automatic transmission fluid. To get the proper level, remove the shock and spring and drain the oil, then clean out the shock body with a paper towel. Now hold the bike so that the shock body is pointing straight up and drop the spring in the hole. Rotate the spring with your finger until it seats on the two pins in the bottom (it will not rotate further). Now fill the shock with oil until the top of the spring is just barely above the top of the oil. Do not completely cover the spring with oil so that it is totally submerged.
Install the shock and set preload to the desired setting (10 turns counterclockwise s a good place to start). Ride the bike and see how it feels. If the shock makes a noticeable "clacking" sound (like a hammer on a metal surface) then you need a bit more oil. You can add oil by pointing the shock body up and carefull removing the shock unit - hold it over the hole so that all dripping oil goes back in the shock body. Add a few drops of oil and reassemble. If you spill any oil then start over with a clean, dry shock body and put a tiny bit more oil in than you did the first time. If the shock makes no noise but starts to leak around the seal or the threads where it screws into the body then you have too much oil. You can remove a few drops by carefully removing the shock and then letting some of the dripping oil soak into a rag or paper towel.
The difference between too much oil and not enough is only a few ccs and is best arrived at through trial and error. Your shock should not make any metallic noises (too little oil) and should not leak (too much oil - also will not get full travel). The squishing noise is normal and is caused by the oil travelling through the damping holes in the shock piston.
2) The chain link is an industrial #60 master link. This is not a motorcycle link but is very similar. The best kind is made of stainless steel. I think the original links were Japanese made by Tsubaki. In the coming months we will likely begin offering repair parts for these old bikes. Right now we are not in production and have no parts to offer. Stay tuned to our website for more details as they devleop.
BB
Hello Andreas,
The bike looks great! The serial number makes it a first year bike which I guess makes it a 1991 model.
Sorry but I don't know where to find a Boulder Brace. We never made all that many (maybe 200?) as they did not sell all that well. The brace was designed to fit the Mag20 forks which came with a very fragile cast brace that broke easily (many were broken when they were removed for painting). The Boulder Brace was invented so that we could sell Boulder frames with a matching fork. No one wanted a suspension frame without a suspension fork and Rock Shox was just about all that was available at the time. We couldn't ship forks without sturdy braces so we developed our own. The Boulder Brace also fit the RS1 forks and a few were sold as retrofits. In the end the brace was copied by several other companies at lower prices than our model cost us to make. None were as strong as ours and most were cheaply made. Finally, Rock Shox started making a better stock brace and then went on to make the brace and legs as one piece.
Enjoy your bike and good luck finding a brace. Maybe on ebay?
Best regards,
Bill Boulder
Hello again.
1) use 5wt motorcycle fork oil or automatic transmission fluid. To get the proper level, remove the shock and spring and drain the oil, then clean out the shock body with a paper towel. Now hold the bike so that the shock body is pointing straight up and drop the spring in the hole. Rotate the spring with your finger until it seats on the two pins in the bottom (it will not rotate further). Now fill the shock with oil until the top of the spring is just barely above the top of the oil. Do not completely cover the spring with oil so that it is totally submerged.
Install the shock and set preload to the desired setting (10 turns counterclockwise s a good place to start). Ride the bike and see how it feels. If the shock makes a noticeable "clacking" sound (like a hammer on a metal surface) then you need a bit more oil. You can add oil by pointing the shock body up and carefull removing the shock unit - hold it over the hole so that all dripping oil goes back in the shock body. Add a few drops of oil and reassemble. If you spill any oil then start over with a clean, dry shock body and put a tiny bit more oil in than you did the first time. If the shock makes no noise but starts to leak around the seal or the threads where it screws into the body then you have too much oil. You can remove a few drops by carefully removing the shock and then letting some of the dripping oil soak into a rag or paper towel.
The difference between too much oil and not enough is only a few ccs and is best arrived at through trial and error. Your shock should not make any metallic noises (too little oil) and should not leak (too much oil - also will not get full travel). The squishing noise is normal and is caused by the oil travelling through the damping holes in the shock piston.
2) The chain link is an industrial #60 master link. This is not a motorcycle link but is very similar. The best kind is made of stainless steel. I think the original links were Japanese made by Tsubaki. In the coming months we will likely begin offering repair parts for these old bikes. Right now we are not in production and have no parts to offer. Stay tuned to our website for more details as they devleop.
BB
S
stefan9113
Guest
Hi,
super danke schön. Das hilft ja schon weiter.
bis dann ...
Stefan
super danke schön
. Das hilft ja schon weiter. bis dann ...
Stefan
S
stefan9113
Guest
Hi,
super, vielen Dank
Stefan
super, vielen Dank
Stefan
S
stefan9113
Guest
... und wir dürfen gespannt sein... und raten...
Sehr schöne Bikes und eine interessante Konstruktion, das Boulder.
Ich stelle mir die Frage, wie die Stabilität des Sitzrohres ist? Die Sattelstütze kann ja wegen des Dämpfers nicht versenkt werden. Das durchgehende Sitzrohr muss soweit ich es beurteilen kann, für den durchgehenden Dämpfer komplett, oder zumindest erheblich durchbohrt werden. Das würde bedeuten, die obere Schweissnaht muss das gesamte Fahrergewicht aufnehmen? Erstaunlich und gewagt zugleich... Beim Titan wurde aus diesem Grund wohl das zusätzliche Rohr zur Verstärkung angeschweisst. Sind Gewichtslimite vorgegeben?
Bikergruss, Rocky
Ich stelle mir die Frage, wie die Stabilität des Sitzrohres ist? Die Sattelstütze kann ja wegen des Dämpfers nicht versenkt werden. Das durchgehende Sitzrohr muss soweit ich es beurteilen kann, für den durchgehenden Dämpfer komplett, oder zumindest erheblich durchbohrt werden. Das würde bedeuten, die obere Schweissnaht muss das gesamte Fahrergewicht aufnehmen? Erstaunlich und gewagt zugleich... Beim Titan wurde aus diesem Grund wohl das zusätzliche Rohr zur Verstärkung angeschweisst. Sind Gewichtslimite vorgegeben?
Bikergruss, Rocky
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
Ähnliche Themen
