Ripmo AF Thread

[XLS]

Ich finde der DW Link funktioniert super. Leicht aufgebaut könnte es dem entsprechen was du suchst...

 

[MaxBas]

danke für eure Einschätzung. kann es mir auch gut vorstellen. am ende sind es auch nur 650g im Vergleich zum V2 mit X2. werde mich mal auf m und l setzten. tendiere , auch bei meinem Einsatzgebiet , zu M bei 176cm.

 

[XLS]

Ich habe ein L bei 176 und SL 84. Kleiner wollte ich es nicht haben!

 

[XLS]

....aber der Reach ist ja nur um 17mm mehr als beim M. Ist ja auch nicht die Welt.

 

[Chainzuck]

Hallo Zusammen,
bekomme die Tage auch mein Ripmo mit NX Build Kit geliefert. Eine Sache macht mir sorgen:
Wer von euch fährt das Ripmo mit den original Ibis Laufrädern? Hab jetzt erst gesehen, das die wirlich 35mm Innenweite haben! Mach mir da irgendwie Sorgen, dass die zu breit sind, bzw unnötig Breit. War bisher immer ein Verfechter von gemäßigt breiten Felgen so 25-30mm. Mache mir Sorgen, dass die 35mm Felgen viel zu empfindlich für Steinkontakt sind und auch die Flanken der Reifen zuweit rausstehen. Kann ich damit überhaupt "normale" Reifen fahren oder bin ich damit auf die WT Maxxis festgelegt? Hab auch an anderer Stelle schonmal was von plötzlichem Gripverlust mit so breiten Felgen, bei aggressiver Fahrweise gehört. Ähnlich dem "Boot Out" beim skifahren.
Was sind eure Erfahrungen?
Hier jemand Interesse an nem unbenutzen Satz IBIS S35 Alu?

 

[h.jay]

Ist denn bei dem Ripmo AF Frameset ein Tretlager und ein Steuersatz eingebaut?
Wenn nicht welche Maße braucht man denn?

 

[tgs]

@h.jay , haste mal auf die Ibis website geschaut?
Rahmensets werden OHNE Innenlager und Steuersatz geliefert!

 

[tgs]

Hallo @Chainzuck ,
ich empfehle Dir, erst einmal mit dem Ibis LRS zu fahren. 2.35" Reifen passen da gut drauf, wenn Du keine breiteren fahren willst. Die eigene Erfahrung ist durch nichts zu ersetzen!
Ausserdem bezweifle ich stark, dass der Gripverlust bei aggresiver Fahrweise, die breitere Felge per se als Ursache hat.

 

[h.jay]

@h.jay , haste mal auf die Ibis website geschaut?
Rahmensets werden OHNE Innenlager und Steuersatz geliefert!

Ja, hatte auf der Ibis Seite geschaut. Konnte aber beides nicht finden. War wohl spät gestern...
Jetzt habe ich die Daten gefunden. Danke

 

[XLS]

......ich bin jetzt da, wo ich mit dem Ripmo hin wollte: Top Enduro Bike

 

[XLS]

 

[h.jay]

wie ist denn hier so die Tendenz? Eher der Luftdämpfer oder der Stahl? Was passt denn besser zum Ripmo?

 

[GhostKA]

wie ist denn hier so die Tendenz? Eher der Luftdämpfer oder der Stahl? Was passt denn besser zum Ripmo?

Ich fahre den Luftdämpfer und finde das Setup als absolut perfekt. Im harten Modus sehr effizient bergauf, mittlerer Modus alle moderaten Trails (Flowzeug, sowas wie Sölden halt) lässt sich super Puschen, offener Modus wenns richtig scheppert, da ist es ein Staubsauger

 

[MaxBas]

das klingt sehr nach einem Enduro, was es ja auch ist. Ich hätte dieses Mal gerne ein Bike, dass sich gut und effizient im offenen Modus fahren lässt. Möchte dieses Mal nichts mehr mit dem Hebel am Dämpfer zu tun haben

 

[nippelspanner]

Ich finde, das AF ist eher ein Trailbike - klar, mit Reserven.
Der DW-Link Hinterbau ist so genial, dass ich den Topaz-Air IMMER offen fahre.
Das Bike geht sehr effektiv bergauf, da wippt gar nichts.

 

[MaxBas]

mit etwas Glück kann ich Donnerstag probefahrten. Dann bin ich schlauer.

 

[GhostKA]

das klingt sehr nach einem Enduro, was es ja auch ist. Ich hätte dieses Mal gerne ein Bike, dass sich gut und effizient im offenen Modus fahren lässt. Möchte dieses Mal nichts mehr mit dem Hebel am Dämpfer zu tun haben

Da hab ich es nicht ganz rübergebracht, selbst im offenen Modus wippt da eigentlich wenig, aber man merkt den Unterschied der Modi deutlich, das kannte ich von anderen Bikes nicht, da hatte ich im offenen Modus auf dem Trail immer das Gefühl, 90prozent der Trittkraft gehen im Dämpfer verloren. Ich mag generell aber ein eher straffes Heck und bergauf darf es für mich gerne ein Hardtail werden... Bin 2 Monate das neue Orbea Occam gefahren, das war noch etwas agiler im Vortrieb, aber bergab um Welten hinter den Ripmo, zumindest mit meinen Fahrkünsten ;-)

 

[h.jay]

mit etwas Glück kann ich Donnerstag probefahrten. Dann bin ich schlauer.

... und ich am Mittwoch. Freu mich schon.
Hoffe nur, dass mein Knie bis dahin wieder heile ist.

 

[basti.rlp]

Hey Ho,

kleine Frage an die Besitzer. Fahre eine e13 TRS r Kurbel in Carbon. Das entsprechende BSA Lager habe ich für meine Kurbel auf 73 mm eingebaut - laut Anleitung Non Drive Side keinen Spacer und auf der Drive Side einen 2,5er. Für mich passt die Seite der Kette perfekt allerdings ist es auf der Seite Non Drive ultra knapp, da passt vielleicht ein Blatt Papier dazwischen. Etwas Flex und die Kurbel schleift ... wenn ich die Geschichte umgekehrt einbaue also die Spacer von der Seite her tausche, ist es für mein Empfinden viel sinnvoller ... kann mir jemand was bezüglich der Freigängigkeit sagen? PS: habe es gestern glaube ich ohne Hinterrad getestet - ändert sich das noch wenn die Achse festzieht, was ja durchaus im mm Bereich möglich ist ...

Liebe Grüße, Sebastian.

 

[_Hagen_]

Moin, ich hatte auch ein wenig herum experimentiert - derzeit hab ich jeweils 1 Spacer auf jeder Seite und noch die Platte für Kettenführung dran. Hängt aber auch stark von der Kurbel (Boost/NonBoost) und des Kettenblattes ab.

Ich habe eine XTR 12x Kurbel (mit dem angegebenen Q-Faktor) und ein absolut Blak oval (Boost) drauf
und lt. IBIS Anleitung war es "semi-optimal" und musste es etwas versetzen (Spacern)

Auch war die Kurbel Achse m.M. ein bissel breit - hab aber bei der Bestellung nix gefunden, um da noch auswählen zu können .... ??

Früher waren die Sommer schöner , der Winter kälter und hatten weniger "Standards" am MTB -
da musste man wneiger aufpassen

 

[basti.rlp]

Moin, ich hatte auch ein wenig herum experimentiert - derzeit hab ich jeweils 1 Spacer auf jeder Seite und noch die Platte für Kettenführung dran. Hängt aber auch stark von der Kurbel (Boost/NonBoost) und des Kettenblattes ab.

Ich habe eine XTR 12x Kurbel (mit dem angegebenen Q-Faktor) und ein absolut Blak oval (Boost) drauf
und lt. IBIS Anleitung war es "semi-optimal" und musste es etwas versetzen (Spacern)

Auch war die Kurbel Achse m.M. ein bissel breit - hab aber bei der Bestellung nix gefunden, um da noch auswählen zu können .... ??

Früher waren die Sommer schöner , der Winter kälter und hatten weniger "Standards" am MTB -
da musste man wneiger aufpassen

Zumindest bei der e13 kann ich auf alle Standards (Boost/Non-Boost und noch etwas) von der Linie her an der Kurbel hinter oder vor dem Ketteblatt mit Spacern justieren. Da die Kurbel aber von einem Boost-Rad kommt sollte das - insofern das Innenlager korrekt montiert ist eigentlich passen. Wäre da nicht der sehr enge Raum auf der Non Drive Side ...

 

[_Hagen_]

...dann würde ich doch die Kurbel zur "Non Drive Side" weiter "raus spacern"
und die Kettenlinie notfalls am Kettenblatt korrigieren.

Wenn alles passt und noch gut festgezogen werden kann - prima.

 

[basti.rlp]

Hätte nicht gedacht, dass mich Alu wieder so begeistern kann.

 

[luCYnger]

bleischwer, aber bombproof

 

[lhampe]

Da ist meins. Ist schon ein Brocken mit 14,9 kg?
Hatte vorher ein Jeffsy von 2017. Versehentlich wurde der Stahl statt Luftdämpfer geliefert. Bergabperformance ist natürlich hervorragend. Fährt schön direkt. Bergauf eher nicht, gerade auf dem Niveau des Jeffsy, ob an den 0,5kg Mehrgewicht liegt?
Ist ein M bei 176cm Größe. Finde ich Ok da es noch schön verspielt ist und soll ja ein Trailbike sein und kein Enduro. Überlege ob ich gegen den Luftdämpfer bestehen soll obwohl ich den Stahldämpfer behalten könnte. Hat jemand den 1-1 Vergleich?