Wenn ihm der SXT-Rahmen so passt wie er ist dann kann man das Bike durchaus trotzdem möglichst leicht aufbauen.
Selbstverständlich kann er das. Ich finds halt nicht stimmig, aus bekannten Gründen. Das kann ihm aber egal sein.
Wenn der Rahmen hält u. auch gut funktioniert dann ist niedriges Gewicht nur von Vorteil,darauf arbeiten schließlich alle Hersteller hin.Der Schuß geht natürlich nach hinten los wenn sich rausstellt das die Rahmen häufig reissen.Aber die Entwicklung geht weiter...
Natürlich. Aber ich glaube, wir müssen hier mal genau definieren, wovon wir eigentlich sprechen.
Es geht mir
nicht um Defekte aufgrund von fehlerhafter oder mit Schwachpunkten behafteter Konstruktion eines Rahmens! Ein leichter, aber qualitativ hochstehender und ausgereifter FR-Rahmen wird nicht brechen, schon gar nicht ständig. Auch nicht bei Sprüngen, Schlägen und dergleichen. Solange bei den Vorhaben des Fahrers alles gut geht.
Nico Vouilloz hat z.B. mit so einem Lapierre wie meinem DH-Marathons gewonnen, das Bike funktioniert 1A und reisst nirgends.
Beim angesprochenen 901 wird man der Preisklasse entsprechend ja wohl auch erwarten dürfen, dass es ausgereift und ohne Schwachstellen/Kinderkrankheiten auf den Markt kommt. Von was anderem gehe ich auch nicht aus.
Aber, leicht und viel Federweg bedeutet in der Praxis u.a. stets dünnwandige, konifizierte Rohre. Anders ist die Gewichtsreduktion nicht zu erreichen. Darum gehts mir. Korrekt konstruiert leidet die (Bergab)performance unter diesem Leichtbau nicht.
Bloss, wenn dein Vorhaben dann mal nicht planmässig verlaufen sollte, sowas soll ja vorkommen, besteht mit einem dünnwandigen Rohrsatz die grössere Gefahr, dass er bei einem ungünstigen Impact in rauhem Gelände beschädigt wird.
Und das geht bei uns Nicht-Pros idR halt leider über die eigene Kasse. Insb. bei FR-Touren über der Baumgrenze im Alpenraum ist die Wahrscheinlichkeit keineswegs gering, dass dir das mal passiert.
Wenns einen nie in solches Gelände verschlägt, z.B. weil man ganz woanders wohnt oder seinen Freerider bloss als langhubiges Tourenbike verwendet, verstehe ich natürlich auch, dass das dann sekundär ist und man lieber ein Pfund Gewicht eingespart sehen möchte.
Daher stelle ich in Frage, resp. zur Diskussion, wo das vernünftige Mittelmass zwischen Leichtbau und Robustheit bei einem Freeriderahmen sein soll.
Für mich persönlich ist es ein Pluspunkt, wenn der Rahmen in Form von zusätzlicher Wandstärke bisschen Speck auf den Rippen hat. Ein Freerider muss notwendigerweise einen gewissen Abusus wegstecken können.
Das SXT ist stabil,aber an einen Downhiller kommt es nicht ran meiner Meinung nach.Der Rahmen hält viel aus,aber durch das fehlende 1.5er Steuerrohr kann man auf richtig ruppigen Pisten nicht ganz den Speed fahren wie ein Downhiller mit Doppelbrücke oder fette 1.5er Gabeln.Deswegen hätte ich mir fürs 09er Trail unbedingt 1.5 gewünscht statt diesem Mix
Ich find "diesen Mix" auch nicht so ideal, jedenfalls noch nicht. Aber aus Kompatibilitätsgründen, nicht weil ich Bedenken bezüglich Stabilität hätte. Derzeit ist die Auswahl an Gabeln und Steuersätzen für Conehead noch recht eingeschränkt.
Dass man mit ConeHead irgendwo den Speed eines identischen Bikes mit 1,5" nicht mitgehen könnte, glaube ich aber nicht.
Entscheidender Belastungsfaktor bei langen Singlecrowns sind die auftretenden Kräfte am unteren Lager, die sind viel grösser als am oberen. Von daher macht die nur unten grössere Dimensionierung belastungsspezifisch durchaus Sinn.
Aber lass uns in paar Jahren nochmal drüber reden, wenn praktische Erfahrung sichtbar ist.
Ich kenn übrigens jemand, der mit nem SXT mit Boxxer durchaus erfolgreich DH Race fährt. Erst mit dem alten, nun mit dem neuen Rahmen. Ohne Defekte.
Ich hätte mir das 09er Trail leichter gewünscht,dazu eine Dämpfereinbaulänge die "normale" Luftdämpfer ermöglicht.Das Übersetzungsverhältniss mit dem extrem kurzen Dämpfer finde ich nicht optimal.
Zustimmung. Ein 200er mit 57mm Hub entspricht bei FW 170mm einem Übersetzungsverhältnis von 1:3. Noch ok, aber wenn Speci den Rahmen für 216/64er Dämpfer konzipiert hätte, und mit Standardaufnahmen für volle Kompatibilität, dann fänd ich das auch besser. 216 ist ne Länge, in der sowohl DH-Dämpfer wie Vivid, Roco & Co. aber auch leichte Airdämpfer wie RP23 usw. erhältlich sind. Mit 1:2,65 wär auch das Übersetzungsverhältnis etwas geringer.
Kein Bike ist perfekt, auch nicht das SXT.
Gruss Pat
Sehr schön. Gefällt mir. Was ist das für ein Radsatz?
das ist nicht Nett von euch. 
Wäre auch am billigsten...
