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Merida One-Sixty im Test: Eines für alles?

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Maffin_ schrieb:
Naja die karkasse walkt ja dauerhaft beim rollen, zumindest bei normalen Luftdruck.

Aber selbst wenn es etwas mehr in der Realität ist, ich denke die karkasse macht was auch, aber halt nicht wirklich dramatisch viel so dass man viel länger bergauf braucht.

Bei maxxterra vs maxxgrip z.b. sollte der Einfluss viel höher sein.


Ab Ende muss jeder selbst entscheiden wie viel karkasse er braucht und will.
Denn auch abseits vom pannenschutz hat eine dicke karkasse ja gewisse Vorteile.
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MaxxTerra versus MaxxGrip topt das ganze. Ich persönlich fahre MaxxGrip vorne, weil der mehr Spaß macht. Langsamer, anstrengender, aber höheres Spaßpotenzial…für mich ;)

G.:)
 
LB Jörg schrieb:
MaxxTerra versus MaxxGrip topt das ganze. Ich persönlich fahre MaxxGrip vorne, weil der mehr Spaß macht. Langsamer, anstrengender, aber höheres Spaßpotenzial…für mich ;)

G.:)
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Evtl. könnte man diese schon hundertfach geführte Diskussion in den Maxxis-Thread verlegen und sich hier mit dem Bike an sich befassen.
Reifen sind in Bezug auf ein getestetes Fahrradmodell ja nun eher der unwichtigste Teil, weil Verschleiß, schnell/günstig getauscht, subjektiv....
 
LaserRatte schrieb:
Nein man macht nix falsch die Dinger sind eine Notlösung und halten eben nicht. Ich hab sogar schon die extra dicken für Autoreifen. Die sind einfach nicht der Weisheit letzter Schluss.
Aber wir sind auf Mtb-news. Wahrscheinlich liegts einfach daran, dass ich nicht bremsen kann...
In der echten Welt da draussen kenne ich niemanden dem es anders geht.
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Als ich meinen ersten Reifen Tubeless montiert habe, (damals hatte ich noch keine Ahnung von Karkassenunterschieden... war ein Exo) habe ich mir hinten bei der ersten Ausfahrt drei Löcher rein gehauen, zwei direkt am Felgenhorn, eins in der Lauffläche. Ich habe drei Salamis rein gemacht und bin den Reifen noch 2 Jahre problemlos gefahren. Aber wie ich halt so meine sehr positiven Erfahrungen gemacht habe, will ich dir deine negativen natürlich nicht absprechen. ;)

Ich fahre hinten inzwischen nur noch DD oder DH Reifen, auch wenn ich komplett fahrfertig auf nur 70 kg komme. Vorne reicht mir Exo oder maximal Exo+. Ich hatte seit Jahren keinen Platten mehr (Toi toi toi).

Die Merida finde ich richtig spannend, für meinen Geschmack sieht auch die Geo super aus. Wäre mal ein Test wert, wobei ich mit meinem Tyee vermutlich noch einige Jahre sehr glücklich sein werde.

Die Leitungsführung durch den Steuersatz finde ich eher katastrophal. Da muss ja bei jedem Lagerwechsel Bremsleitung und Schaltzug demontiert werden. Selbst wenn das nur alle 3-4 Jahre der Fall ist... Schon das eine mal würde ich mich drüber aufregen :D

Btw. die Grafik zum Pannenschutz der verschiedenen Maxxis Karkassen die hier weiter vorne gepostet wurde war ja noch mit der alten Exo+ Version. Gibt es mittlerweile irgendwo einen Vergleich der neuen Exo+ mit Exo? Ich habe noch nirgends etwas entdeckt.
 
Papa-Joe schrieb:
Als ich meinen ersten Reifen Tubeless montiert habe, (damals hatte ich noch keine Ahnung von Karkassenunterschieden... war ein Exo) habe ich mir hinten bei der ersten Ausfahrt drei Löcher rein gehauen, zwei direkt am Felgenhorn, eins in der Lauffläche. Ich habe drei Salamis rein gemacht und bin den Reifen noch 2 Jahre problemlos gefahren. Aber wie ich halt so meine sehr positiven Erfahrungen gemacht habe, will ich dir deine negativen natürlich nicht absprechen. ;)

Ich fahre hinten inzwischen nur noch DD oder DH Reifen, auch wenn ich komplett fahrfertig auf nur 70 kg komme. Vorne reicht mir Exo oder maximal Exo+. Ich hatte seit Jahren keinen Platten mehr (Toi toi toi).

Die Merida finde ich richtig spannend, für meinen Geschmack sieht auch die Geo super aus. Wäre mal ein Test wert, wobei ich mit meinem Tyee vermutlich noch einige Jahre sehr glücklich sein werde.

Die Leitungsführung durch den Steuersatz finde ich eher katastrophal. Da muss ja bei jedem Lagerwechsel Bremsleitung und Schaltzug demontiert werden. Selbst wenn das nur alle 3-4 Jahre der Fall ist... Schon das eine mal würde ich mich drüber aufregen :D

Btw. die Grafik zum Pannenschutz der verschiedenen Maxxis Karkassen die hier weiter vorne gepostet wurde war ja noch mit der alten Exo+ Version. Gibt es mittlerweile irgendwo einen Vergleich der neuen Exo+ mit Exo? Ich habe noch nirgends etwas entdeckt.
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Seitlich sind die Salamis kein Problem. Wenn es denn dicht wird.
aber eine Salami die an der Laufflöche noch ein paar Millimeter raus steht wird beim Bremsen eben sehr gerne raus gezogen.
 
robzo schrieb:
Evtl. könnte man diese schon hundertfach geführte Diskussion in den Maxxis-Thread verlegen und sich hier mit dem Bike an sich befassen.
Reifen sind in Bezug auf ein getestetes Fahrradmodell ja nun eher der unwichtigste Teil, weil Verschleiß, schnell/günstig getauscht, subjektiv....
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Hättest des mal im Vorfeld den Tester gesagt :D ;)

G.:)
 
LB Jörg schrieb:
Im Fazit muß man also sagen, DD ist nur besser wenn alle in einer Gruppe den fahren oder man ist alleine unterwegs.
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Wer bergauf schnell sein will, fährt doch net in der Gruppe mit einem Enduro. Enduro heißt doch bergauf beim Fahren oder Scheiben gleichzeitig Rauchen und Bier, oder?
 
Homer4 schrieb:
9k für was 🧐
Die Geo ist richtig Murks. Ameisen stack in M und Streckbank in L.
Steuerrohr viel zu kurz, fast keine Tretlagerabsenkung etc
Klingt mega schrecklich
Die Geo vom E-Bike eone sixty, die ist top.

Verpasste Chance hier. Maximal
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Soweit ich das bisher mitbekommen habe erhielt dieses neue OneSixty von Merida durch die Bank extrem gute Testkritiken, insbesondere im Hinblick auf seine Fahreigenschaften.

Der Unterschied zwischen Dir und denen, die diese Testberichte verfasst haben ist:

Du bist das neue OneSixty noch nicht gefahren;)
 
Zeig mir dein Gesicht, und ich sage dir deinen Schulabschluss.
Das kanste jetzt hierauf ummünzen 😜
 
Die wenigsten werden das Bike an sich schlecht finden. Es trifft nur nicht unsere Erwartungshaltungen. Zu schwer für den Preis, zu teuer für Merida...
 
@foreigner
Magst du mir bitte näher erläutern, warum ein einfacher Mullet Umbau (zB bei den Banshees mit anderen Ausfallenden) ein mieser Kompromiss ist? Ich meine die Frage ernst, weil ich keine Ahnung von der ganzen Hebeldingsbumssache habe. Mir sind die ganzen Hinterbau Begriffe (Antisquat usw usf) zwar geläufig und ich weiß grob mit was ich rechnen muss, wenn ich mir die ganzen Graphen anschaue, aber warum macht ein anderes/kleineres Hinterrad bei annähernd identer Geometrie durch andere Ausfallenden dennoch einen Unterschied? warum müssten die Drehpukt versetzt werden? Ich würd das gerne ein bisserl besser verstehen (ganz verstehen werd ich's eh nicht g). Danke :)
 
Fluhbike schrieb:
Hat wer das Bike jetzt tatsächlich schon gefahren?
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Bin das One-Sixty 600 im Wallis ausreichend Probe gefahren. Grundsätzlich fühlt sich das Bike gut an, lässt sich gut im Uphill fahren und ist potent im Downhill. In verblockten schnelle Passagen ist es sicher und bügelt alles weg, sehr ausgeglichen.
Ausstatung ist stimmig und funktional, für ein 6000€ Rad kriegt man halt z.T. SLX Komponenten, ist aber mittlerweile Standard.
In engen, verwinkelten Passagen wo man umsetzen muss ist mir das Bike zu sperrig. Ist aber bei vielen modern Enduros so (long and stack), für gemachte Enduro Strecken und Bikepark sicher super, aber wenn man meist auf normalen Wegen unterwegs bedingt tauglich. Vielleicht wäre das Mullet hier besser.
Ingesamt ein gutes Bike, auch im Vergleich zu den Bikes welche ich kürzlich gefahren bin Spezi Enduro, YT Capra.
 
TechFlow schrieb:
Bin das One-Sixty 600 im Wallis ausreichend Probe gefahren. Grundsätzlich fühlt sich das Bike gut an, lässt sich gut im Uphill fahren und ist potent im Downhill. In verblockten schnelle Passagen ist es sicher und bügelt alles weg, sehr ausgeglichen.
Ausstatung ist stimmig und funktional, für ein 6000€ Rad kriegt man halt z.T. SLX Komponenten, ist aber mittlerweile Standard.
In engen, verwinkelten Passagen wo man umsetzen muss ist mir das Bike zu sperrig. Ist aber bei vielen modern Enduros so (long and stack), für gemachte Enduro Strecken und Bikepark sicher super, aber wenn man meist auf normalen Wegen unterwegs bedingt tauglich. Vielleicht wäre das Mullet hier besser.
Ingesamt ein gutes Bike, auch im Vergleich zu den Bikes welche ich kürzlich gefahren bin Spezi Enduro, YT Capra.
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Merci Dir für Deinen Beitrag. Hört sich für mich ziemlich gut an. Nicht das ich 6.000€ bei irgendeinem Hersteller wirklich gerechtfertigt sehe, aber wie Du schon schreibst, ist das momentan fast schon normal. Mit "nur" SLX habe ich gar kein Problem. Ich brauch nicht mehr. Nachdem ich mir das Bike jetzt nochmal nach einiger Zeit angesehen habe, gefällt es mir immer besser. Und die verschiedenen Optionen von 140 mm auf 160 mm und auf Mullet finde ich wirklich richtungsweisend.
 
Vitus und Banshee zb bieten auch einen Flip Chip an, der ordentlich an der Geo wackelt und so auch mullet ermöglicht.
Dann bleibt viel Geld für Ausstattung übrig. Und Kabel gehen auch nicht durch den Vorbau.
Nur ne Anregung :daumen:
 
Homer4 schrieb:
Vitus und Banshee zb bieten auch einen Flip Chip an, der ordentlich an der Geo wackelt und so auch mullet ermöglicht.
Dann bleibt viel Geld für Ausstattung übrig. Und Kabel gehen auch nicht durch den Vorbau.
Nur ne Anregung :daumen:
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Da haste natürlich recht. So is ja am Ende des Tages für jeden was Passendes zu finden.
Ich persönlich bin versorgt und hab keinen Bedarf an einem neuen Rahmen.
Lediglich vor zwei Wochen in Südtirol habe ich mich erwischt, wie ich nach der einen oder anderen Stelle über ne 170 mm ZEB nachgedacht habe (fahre 160 mm Lyric). Braucht es das wirklich? Wahrscheinlich nicht. Aber was braucht es schon wirklich...

Mullet brauch ich nicht (nicht, dass das schlecht wäre). Bin 29er-Fan. Mir gefällt am Merida vor allem die 140 mm bzw. 160 mm Federwegsoption. Mit einer zweiten Gabel und einem zweiten Dämpfer wäre so für ca. 1.300€ (RS Ultimate) ein zweites Bike enthalten. Einen zweiten Laufradlsatz habe ich sowieso am Start. Das gefällt mir im Sinne der Nachhaltigkeit. Wäre für mich im Sommer die Enduroversion und im Herbst/Winter auf den Hometrails und beim Alpencross die Trailversion.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich habe ein Angebot für einen Rahmen in M. Nun wurde ich aber hellhörig bei der Tretlagerabsenkung und finde hierzu wenig Informationen. Ist das effektiv so, dass beim M die Tretlagerabsenkung 20 mm weniger ist als beim L?! Oder kommt die Differenz nur vom Mullet Setup und die effektive Tretlagerhöhe mit einem 29" Hinterrad ist identisch?
 
krapnegur schrieb:
Ich habe ein Angebot für einen Rahmen in M. Nun wurde ich aber hellhörig bei der Tretlagerabsenkung und finde hierzu wenig Informationen. Ist das effektiv so, dass beim M die Tretlagerabsenkung 20 mm weniger ist als beim L?! Oder kommt die Differenz nur vom Mullet Setup und die effektive Tretlagerhöhe mit einem 29" Hinterrad ist identisch?
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Die Tretlagerabsenkung beim M ist im Mullet Setup angegeben, bezieht sich mWn auf die niedriger liegende HR Achse.
Im Full 29er Setup ist das Tretlager für alle Rahmengrößen gleich hoch.
 
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