Transition Bikes *rider owned for life*

[anulu]

Das Komplettbike hab ich gestern bekommen und bins heute mal gefahen. Die Lager vom Hinterbau hab ich ausgetauscht gegen Nadellager.. ansonsten hab ich das bike unverädert gelassen (auch der 800er lenker )

Ich bin das bike schon in M und in L gefahren, allerdings in 2 total verschiedenen parks..
-Den M Rahmen ( 2010Modell ) bin ich in albstadt gefahren:
Flowige Stecken mit vielen sprüngen, engen Kurven und schnellen passgen .


Mit dem bike kam ich supergut zu recht. In der luft wirkt es auch sehr verspielt, so kams mir vor. Allerdings in etwas engeren kurven bei denen man mit hoher geschwindigkeit durchzischt fehlte mir einfach der platz. Ich hab mich iergenwie bisschen eingeengt gefühlt.


-den L Rahmen fuhr ich in Bad Wildbad
ich denke die strecken kennt jeder, muss ich nichts zu sagen

Auf dem bike hatte ich genügend platz um zu "arbeiten" und mit dem langen radstand konntest über viele sachen einfach auch drüberbügeln ohne groß nachzudenken und es machte immernoch einen sehr stabilen eindruck . Es ließ sich zwar nicht ganz so verspielt fahren wie das M-bike aber ich hatte jedoch trotzdem den eindruck es es sah ganz stylisch aus was ich mit dem ding fabriziert habe.

Ich denke ob du jetzt M oder L nimmst hängt letztendlich von deinem Fahrstil ab.
Bist du eher der racer oder gehörst du zu denen die einfach schön flowig fahren wollen und nicht an jeder sekunde rumfeilen.
Ich hab mir auch schon sagen lassen das man für einen L rahmen einfach auch mehr Fahrtechnik benötigt um ihn zu beherschen.

Kurzgefasst :
Meine perssönliche meinung
racer = L
"normaler downhiller" = M

weißt du denn schon über wen du das bike holen wirst??

Ich denke im Bikepark Albstadt gäbe es auch für dich die möglichkeit die bikes auszuprobieren, allerdings erst nächste sesain (beginn schätzungsweise mitte märz)

Ich hoffe ich konnte dir bisschen helfen... wenn du noch fragen hast dann lass es ruhig krachen !!


An dieser stelle möchte ich mich noch für meine 1 Mio rechtschreibfehler und die mangelde GROßSCHREIBUNG entschuldigen.


NOCHWAS AN ALLE DIE DAS TR 450 2011Modell FAHREN!!!!!.

Die Konterschraube an der Hinteren Steckachse sollte mit locktite angezogen werden, meine empfehlung, da ich diese heut nach 3 abfahren verloren habe und aber mit 100% sicherheit angezogen hatte

freundliche Grüße

Danke für die Auskunft.
Hab dir mal ne PN geschickt, da das hier glaub zu weit abweicht.
Falls noch jmd. des Problem mit der Rahmengröße hat kann mich gern anschreiben dann schick ich ihm den Schriftverkehr

Ist hier zufällig jmd. aus der Gegend Neustadt/Mannheim/Kaiserslautern/Mainz unterwegs, der mich mal auf seinem TR450 in M oder L Platz nehmen lassen will? Das würde meiner Entscheidung sehr viel weiterhelfen.

mfg Anulu

 

[zet1]

hier mal mein aktuelles projekt. hoffe ich kann es noch vor dem ersten schnee bei uns fertig stellen und damit ne runde drehen

kurzer überblick von dem was noch kommt:
race face atlas am lenker
shimano xt bremsen
schwalbe rocket ron reifen
carbocage kettenführung
shimano slx kurbeln
sram x.9 schaltung (4 sp setup)
shimano dx pedale
kcnc ti pro lite
selle italia slr tt stripped

angepeiltes gewicht liegt bei 10,6 bis 10,7 kg

ein paar sahcen versteh ich nicht:

1) warum XT bremse? die finde ich den preis nicht wert, da lieber eine billige Elixir 5 (fahr ich an 3 Bikes zb und die ziehen gut und problemlos!)

2) du willst leichtes bike und baust dir die 650g Shimano DX pedale dran?? Da gibts Reverse Escape mit 380g oder Xpedo Hurtle mit 390g!! um sogar weniger EUR!!

3) Kcnc Ti Pro lite Stütze auf einem Dirter/4X?? Ich meine ich fahr die ja selber auch, aber ob die den Belastungen gerecht wird? oder benutzt du die Stütze nicht wirklich zum Sitzen? Wnen du sie ablängst ganz kurz werden die gewichtsunterschiede zu anderen auch kleiner.. zb Reverse Comp Lite hat in 400mm und 31.6 auch nur 240g, aber die hält was aus

4) Race Face Atlas ist recht schwer! Warum wenn schon KCNC dabei ist, nicht ein KCNC SC Bearbone Riser? 71cm bei 230g etwa, hab ich am Blindside und Covert. Guter und leichter Lenker, vor allem saubillig unter 45 EUR!!

5) Rocket Ron halte ich für den EInsatz nicht für passend, aber gut ist Geschmackssache... Crossmark oder Larssen zb vielleicht besser...

 

[JOHN-DOE]

zur XT, die Bremse kostet fast nichts ich glaube ich habe für meine keine 200 anbaufertig bezahlt.
Das Gewicht ist völlig ok, die Bremse ist super zuverlässig. anbauen und vergessen.
Die Bremskraft ist so gut das sie inzwischen auch an vielen DH Bikes zu finden ist, mit kleinen Scheiben reicht die Kraft auch noch und sie ist super zu dosieren.

so, nur um die kleine XT mal zu verteidigen

 

[san_andreas]

Die arme kleine !
@John: hast du sie mal gewogen ?

 

[JOHN-DOE]

noe sorry, war aber leichter als die Saint

Edit: hinten inkl. Adapter

 

[Ironhorse-Rider]

ich fahre auch die XT an meinem Downhiller wiege allerdings aber auch nur 65 kg weis nicht wie es bei schweren fahren ist aber bei mir funktioniert die XT super.
Und bei meinem Gewicht lohnt sich eine Saint oder Code einfach nicht.

 

[tibo13]

@neto Find den Aufbau echt gut durchdacht, haltbar und leicht. Hab den 2009er Crossride-LRS an meinem STP und bin mit dem sehr zufrieden. Könnte allerdings etwas leichter sein. Meiner bringt mit den originalen Schnellspannern 2117g auf die Waage. Hast Du den 2011er mal auf der Waage gehabt?

 

[san_andreas]

Naja, für den Preis kann man wohl kaum noch große Gewichtsansprüche stellen, oder ?

 

[neto]

ein paar sahcen versteh ich nicht:

1) warum XT bremse? die finde ich den preis nicht wert, da lieber eine billige Elixir 5 (fahr ich an 3 Bikes zb und die ziehen gut und problemlos!)

2) du willst leichtes bike und baust dir die 650g Shimano DX pedale dran?? Da gibts Reverse Escape mit 380g oder Xpedo Hurtle mit 390g!! um sogar weniger EUR!!

3) Kcnc Ti Pro lite Stütze auf einem Dirter/4X?? Ich meine ich fahr die ja selber auch, aber ob die den Belastungen gerecht wird? oder benutzt du die Stütze nicht wirklich zum Sitzen? Wnen du sie ablängst ganz kurz werden die gewichtsunterschiede zu anderen auch kleiner.. zb Reverse Comp Lite hat in 400mm und 31.6 auch nur 240g, aber die hält was aus

4) Race Face Atlas ist recht schwer! Warum wenn schon KCNC dabei ist, nicht ein KCNC SC Bearbone Riser? 71cm bei 230g etwa, hab ich am Blindside und Covert. Guter und leichter Lenker, vor allem saubillig unter 45 EUR!!

5) Rocket Ron halte ich für den EInsatz nicht für passend, aber gut ist Geschmackssache... Crossmark oder Larssen zb vielleicht besser...

1) die xt bremse habe ich gewählt, da sie als eine absolut zuverlässige sorglos-bremse bekannt ist. für den preis den ich mit allem zubehör und komplett neu bezahlt habe bekommt man garantiert keine elixir 5. bin vorher die elixir cr gefahren und mich hat der wandernde druckpunkt gestört.

2) bin bisher die shimano m540 mit gewogenen 340 gramm gefahren. die waren mir allerdings um einiges zu schmal, sodass ich nicht richtig ausclicken konnte. außerdem kann ich bei den dx pedalen den käfig benutzen, falls ich mal versehentlich ausclicken sollte (kann in rennen sehr hilfreich sein)

3) zunächst sitze ich nur wenn ich am start der strecke rumstehe. außerdem zähle ich mich mit einem fahrfertigen gewicht von 70 kg nicht zu den schwersten und denke nicht, dass ich die belastungsgrenzen überschreiten werden...

4) der atlas passt mir von den maßen optimal, was mir weit wichtiger ist als an der stelle ein paar gramm zu sparen. ich glaube er ist mit 270g angegeben, was definitiv leicht genug ist! den kcnc hatte ich mir vorher nicht angeschaut.

5) der rocket ron wird mit normalen schläuchen erstmal nur im winter gefahren. zum frühling hin werde ich die reifen dann auf tubeless umrüsten. das spart nochmal etwa 200g, verringert den rollwiderstand und erhöht gleichzeitig den grip. der geringe pannenschutz wäre damit außerdem auch ausgebügelt und wenn man mal ehrlich ist: 10,6 kg sind nicht besonders schwer für ein recht haltbar und zuverlässig ausgelegtes rad

@tibo13: eigentlich hatte ich gedacht, dass die nichts großartig geändert hätten... die laufräder haben ein gewicht von 830g (15mm vorderrad) und 995g (hinterrad). der schnellspanner fürs hinterrad wiegt nochmal 66g. scheint also noch um einiges leichter als deiner zu sein, frag mich nicht warum

 

[zet1]

zur XT, die Bremse kostet fast nichts ich glaube ich habe für meine keine 200 anbaufertig bezahlt.
Das Gewicht ist völlig ok, die Bremse ist super zuverlässig. anbauen und vergessen.
Die Bremskraft ist so gut das sie inzwischen auch an vielen DH Bikes zu finden ist, mit kleinen Scheiben reicht die Kraft auch noch und sie ist super zu dosieren.

so, nur um die kleine XT mal zu verteidigen

naja ein Komplettset ELixir R kostet aktuell ca 150 EUR... immerhin 50 EUR billiger als eine XT und wenn ich schaue wo die ELixir überall verbaut ist (zb Norco DH, Transition TR450 in der CR version...),also gestandene DH Bikes, denke die sollte auch ok sein... aber is nur en Tipp meinerseits nachdem ich durch die Bank diese verwende am Blindside, Tr450, Covert, Tracer usw...

wandernde Druckpunkte an den ELixir hatte ich bisher noch nicht gehabt, wenn dann nur wenn sie nicht ok ist, sprich schlecht befüllt oder gar undicht (das zugegeben bei einzelnen vorgekommen ist and er druckpunktverstellung)...

 

[ride-FX]

gehts hier um reudige shimano bremsen oder transition bikes?

 

[JOHN-DOE]

um den Aufbau eines Transition Bikes!

 

[flip_4]

Nach den ganzen TR450 mal wieder ein Blindside
Leitung wird noch gekürzt

 

[JOHN-DOE]

schön aber die Kefü ist nicht richtig eingestellt

 

[lipmo51]

doch passt

http://www.straitlinecomponents.com/pdf/straitline-chainguide-manual.pdf

 

[JOHN-DOE]

ich hätte den oberen Schleifer ja lieber näher an der Kette so das es beim Einfedern dann passt

 

[MrFreak]

als I-Tüpfelchen evtl noch durchsichtiges Lenkerband an der Strebe befestigen.

 

[svenson69]

hallo zusammen

hab mir einen gebrauchten blindsiderahmen von 2007 oder 2008 gekauft.kann mir vielleicht jemand sagen ob es bei den blindsiderahmen andere maße von den ausfallenden gibt.verbaut ist eine mit 135x12mm steckachse.
gibts da vielleicht auch für 135x10mm schraubachse?
un wenn ja,wo bekomm ich sowas denn her?

wär spitze wenn mir jemand weiterhelfen könnte

 

[svenson69]

hallo zusammen

hab mir einen gebrauchten blindsiderahmen von 2007 oder 2008 gekauft.kann mir vielleicht jemand sagen ob es bei den blindsiderahmen andere maße von den ausfallenden gibt.verbaut ist eine mit 135x12mm steckachse.
gibts da vielleicht auch für 135x10mm schraubachse?
un wenn ja,wo bekomm ich sowas denn her?

wär spitze wenn mir jemand weiterhelfen könnte

hab nur die hier gefunden,würden die hier auch in den rahmen passen,sind für 2010 rahmen;
http://shop.shiftycart.de/a.php/shop/gocycle/lang/x/a/16064/

 

[flip_4]

Gibts Ausfallenden für 12 und 10mm, hab meine vom damaligen Dt. Vetrieb bestellt... einfach mal ne mail an die schicken

 

[zet1]

Nach den ganzen TR450 mal wieder ein Blindside
Leitung wird noch gekürzt

Sag seh ich da auch grüne Decals and einer Boxxer reinblitzen? Sehr schön! Grün gefällt mir sowieso am besten derzeit, mein Pivot Firebird wird auch schwarz grün.

Dein Blindside schreit ja förmlich nach einem optisch passenderen Laufradsatz (zb grüne BOR Naben)

Also ich kann mich sowieso nicht mit dem ultraschiachen gewickelten Kettenstrebenschutz anfreunden.. bin da der Verfechter von Neopren immer noch... Shaman hat da gute Dinger, die kannman kürzen nach Belieben und dann mit einem Klettband beiderseits festkletten:

 

[san_andreas]

Wenns sauber gewickelt ist, dann ist Lenkerband eine der besten Varianten.

 

[ride-FX]

beim stadler gibts lenkerband in schwarzer lederoptik, wenn man das halbwegs sauber wickelt, schaut das sehr sehr gut aus... besser als diese neopren dinger aufjeden... und kostet 5eu... und hat noch genug über fürn 2. rad....

 

[flip_4]

@zet1: ja boxxer hat grüne decals

Rahmenabklebung kann man optisch besser machen, aber so ist es im Moment recht leise was mehr zählt als Optik

 

[zet1]

mach bitte mal ein foto von den grünen boxxer decals, würd gern sehen wie das kommt, weil ich ja auch dazu tendieren will

Danke