Transition Bikes *rider owned for life*
- Ersteller Jeru
- Erstellt am
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fox federhärte tabelle .
Okay, leuchtet ja ein, aber er hat halt vor kurzem die enduro bearing nadellager für den Fox rp23 eingebaut und egal wie man die schrauben anknallt, bleibt massiv spiel... sprich unfahrbar wenn man nicht alles zerstören möchte...
Das TR 250 is sehr geil. Gib mal bitte einen Erfahrungsbericht zum CCDB Air in diesem Thread ab, sobald du ihn ausgetestet hast
Danke
mir gefällt es auch sehr gut.zum CCDB Air der fährt sich sehr gut und der Hinterbau arbeitet perfekt.
er lässt sich auch sehr schön (wenn man es raus hat auf seine Bedürfnisse einstellen.
Die Testfahrt war im Bikepark Samerberg, es ist somit ein erstes Grundsetup und noch nicht ausgereift. Im schnellen Abschnitt mit nem Flugkicker und schnellen S Kurven lief es super mit dem DB Air für die Doubles habe ich die lowspeed compression etwas zugedreht und es flutschte danach auch und hat dem Rest nicht angetan.
Ich mußte mich zwar erst an den unterschied zum BottleRocket gewöhnen aber für ein fast DH Bike der Hammer.
Hat jemand Erfahrung mit der Geometrieeinstellung, kurz - lang, Steuerrohrwinkel usw. lohnt sich die Arbeit es im Park auszuprobieren oder ist es kaum spürbar
Danke für Infos:
Weitere Infos zum DB Ari gibts wenn ich in Leogang oder Bischofsmais war
Cu
-Itchy-
eNJOY tHE rIDE!
Foddo !
brillenboogie
Hat wieder Bock
- Registriert
- 20. August 2008
- Reaktionspunkte
- 7.057
jetzt (erstmal
) fertig:
und nochmal in bewegten bildern auf dem neuen FLOWTRAIL OTTWEILER (siehe videobeschreibung!):
) fertig:und nochmal in bewegten bildern auf dem neuen FLOWTRAIL OTTWEILER (siehe videobeschreibung!):
cmon
Master of Disaster
ich mag das orange gar nicht, aber du hast es echt geil aufgebaut. vorallem die details gefallen mir. top
Apeman
I'll be a monkey's uncle.
sehr schöne transe wenn nicht eins der schönsten hier im ibc!
wenn nicht eins der schönsten hier im ibc!
Danke
zum CCDB Air der fährt sich sehr gut und der Hinterbau arbeitet perfekt.
er lässt sich auch sehr schön (wenn man es raus hat auf seine Bedürfnisse einstellen.
Die Testfahrt war im Bikepark Samerberg, es ist somit ein erstes Grundsetup und noch nicht ausgereift. Im schnellen Abschnitt mit nem Flugkicker und schnellen S Kurven lief es super mit dem DB Air für die Doubles habe ich die lowspeed compression etwas zugedreht und es flutschte danach auch und hat dem Rest nicht angetan.
Ich mußte mich zwar erst an den unterschied zum BottleRocket gewöhnen aber für ein fast DH Bike der Hammer.
Hat jemand Erfahrung mit der Geometrieeinstellung, kurz - lang, Steuerrohrwinkel usw. lohnt sich die Arbeit es im Park auszuprobieren oder ist es kaum spürbar
Danke für Infos:
Weitere Infos zum DB Ari gibts wenn ich in Leogang oder Bischofsmais war
Cu
Der Unterschied ist mMn massiv spürbar und zwar in jeder Einstellung.
Hier ein paar Beispiele zu Testen:
Lenggries o.Ä.: steiler LW, kurzer Radstand, evtl 160 mm
Bmais: flacher LW, kurzer Radstand
Leogang, Schladming, Hopfgarten etc.: Angleset o.Ä. -1 (falls vorhanden), langer Radstand.
Ich fahr mittlerweile überall 63,5° LW (stacked) und kurzer Radstand. Ist dann immer noch verspielt aber liegt wie ein Brett und bleibt außer vielleicht am Kohlern o.Ä locker an der DC Racermeute dran. In Bmais oder Onohe bist du schneller....
Nabend,
hier führt doch irgendjemand eine Liste mit dem Luftdruck im Dämpfer diverser User inkl. Gewichtsangabe.
Gibt es sowas hier auch für das Covert?
Fahre zzt. 200PSI bei 81KG Fahrergewicht, vorher mit 190PSI versucht aber da rauscht der FW nur so durch. Zufrieden bin ich immer noch nicht, möchte dem Dämpfer aber noch eine Chance geben ;-)
hier führt doch irgendjemand eine Liste mit dem Luftdruck im Dämpfer diverser User inkl. Gewichtsangabe.
Gibt es sowas hier auch für das Covert?
Fahre zzt. 200PSI bei 81KG Fahrergewicht, vorher mit 190PSI versucht aber da rauscht der FW nur so durch. Zufrieden bin ich immer noch nicht, möchte dem Dämpfer aber noch eine Chance geben ;-)
Wenn ich auf dem Bike bei abgesenkter Sattelstütze "rumsitze" und ein wenig auf und ab wippe, nutze ich mit 190PSI schon gut 50% Federweg
Hagen3000
I'm just a man
Also, bei ebenfalls 81kg nackig bin ich jetzt bei knapp 210 PSI und so scheint es zu passen. Auf technischen Trails (mit mittlerer Geschwindigkeit gefahren) bleiben noch ca. 5mm Hub als Luft. Wird es schneller und ruppiger wird der ganze FW genutzt ohne harte Durchschläge.
Das Fahrwerk ist somit klar von der strafferen Sorte aber so will ich es an dem Rad auch haben. Wenn es mein One For All-Bike wäre, also auch DH-lastige/Park-Einsätze auf dem Programm stünden, würde ich mir wohl aber auch einen anderen Dämpfer reinpacken. Kenne den DHX Air auch und kann mir sogar vorstellen, dass das Covert eins der wenigen Bikes sein könnte in denen dieser seltsame Dämpfer ziemlich gut gehen dürfte...
Btw, @Chrisle: Was ist aus dem Lyrik-Thema geworden? Ich bin jetzt doch wieder auf die mittlere Feder zurück
Nachdem mein RP23 kurz bei Toxo war (wurde schon neu mit Luft im Öl geliefert 
), ist der Hinterbau nun mit funktionierendem Dämpfer zwar immer noch straff aber dabei wenigstens schön smooth. Harmoniert jetzt mit der mittleren Feder und entsprechender Anpassung der Druckstufen alles super soweit 
Funghi
Kalle Blomquist (Max2k)
gibts gar kein "Transitions in action" Thread? Mal ne Frage: mir baut das momentan bisl zu hoch vorne ehrlich gesagt... gibt es nen komplett integrierten Steuersatz? Ich hab ne Gabel mit tapered Schaft...
Mal ne Frage: mir baut das momentan bisl zu hoch vorne ehrlich gesagt... gibt es nen komplett integrierten Steuersatz? Ich hab ne Gabel mit tapered Schaft...
-Itchy-
eNJOY tHE rIDE!
Den gibts wohl wirklich nicht
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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