H-P
Laktatintoleranz
Da du mit einem zusätzlichen Token die Größe der Luftkammer verändert hast, sollte man den Luftdruck (SAG) neu anpassen/einstellen...aber jetzt scheint es ja zu passen.
Da du mit einem zusätzlichen Token die Größe der Luftkammer verändert hast, sollte man den Luftdruck (SAG) neu anpassen/einstellen...aber jetzt scheint es ja zu passen.
Aber natürlich sind da auch die Grenzen fließend. Ich fahre die Lyrik btw mit drei Token, nachdem mir zwei bei größeren Features nicht mehr gelangt haben. Luftdruck habe ich bei dem Umbau nicht groß verändert glaube ich. Auf jeden Fall habe ich dann immer noch nicht das Gefühl, dass die Gabel zu harsch wird und SAG sollte so bei 25% sein (oder minimal darunter). Mit einem Token bin ich das Tyee noch gar nicht gefahren glaube ich. 
Aber zwei/drei Tokens funktionieren auf jeden Fall sehr gut im Zusammenspiel mit einem Coil Dämpfer.
(also wenn da eine Senke ist) In dem Sinne ein interessanter Erfahrungsbericht von dir! 
Und die Balance spielt natürlich eine mega wichtige Rolle. Wenn man die optimiert bekommt, dann zahlt sich das schon deutlich aus.
Ja, stimmt, das verzerrt sehr. Aber an der 38er Fox sieht man recht gut, wie viel Rohr da noch rausguckt - und das ist nicht gerade viel.
Eigentlich sollte die Kettenlänge passen, habe sie nach Anleitung gekürzt... (Umschlingung größtes Ritzel und Kettenblatt bei voll eingefedert und dann 2 Glieder überlappend)
Hui, das könnte knapp sein. Die meisten Hinterbauten verkürzen sich beim Einfedern, werden also länger beim Ausfedern. Könnte sein, dass du ausgefedert schon eine extrem gespannte Kette hast. Kannst du mal ein Bild ausgefedert mit Kette auf dem größten Ritzel reinstellen?
Der Nutzen von Tokens hängt direkt mit dem gefahrenen Luftdruck, also dementsprechend mit dem Fahrergewicht zusammen.
Dazu würde mich auch noch was interessieren: Der neue SDU kommt im Aftermarket mit einem Standardtune und müsste theoretisch auf den Rahmen getunt werden. Hat da schon jemand Erfahrungen dazu?
Danke, aber die Funktion von Tokens ist mir hinreichend bekannt. Meine Lyrik Select+ stand-alone funktioniert super, mit SAG oder Federwegsnutzung beschäftigte ich mich schon lange nicht mehr.
Ist natürlich auch eine Frage der Nutzung. Parkgeballer mit Flugstunden oder fahre ich Verhältnismässig langsam technisches terrain mit großen Steinen, Absätzen, Steilstellen, Spitzkehren etc. Da kann es schon sinnvoll sein die vorne/hinten balance etwas in die ein oder andere Richtung zu verschieben. Grundsätzlich würde ich aber zustimmen das mit wachsender Masse auch mehr Volumen sinnig ist, sonst wird's zu floppy
Top danke!
Oh dann habe ich das falsch verstanden dass sie beim Einfedern länger wird? Also dann zusätzlich Zug bekommt und am größten Ritzel volleingefedert theoretisch reißen kann, wenn sie zu kurz ist?
Bild stelle ich gerne am Wochenende rein!Oh dann habe ich das falsch verstanden dass sie beim Einfedern länger wird? Also dann zusätzlich Zug bekommt und am größten Ritzel volleingefedert theoretisch reißen kann, wenn sie zu kurz ist?
In dem Fall ist sie aber also jedenfalls nicht zu lang... bezüglich AXS scheppern
Für eine Kinematik mit länger werdender Kettenstrebe bräuchtest du ein "High-Pivot", was dann nur mit Umlenkrolle geht. Also definitiv nicht beim Tyee.
Verstehe, danke, wieder mal dazugelernt...
Ich habe keine praktische Erfahrung aber habe weil ich mich selber grad mit dem Dämpfer beschäftige gelesen, dass der Standard Tune (ist Low und Linear) für progressive Rahmen sehr gut passen soll. Mit den Setup Möglichkeiten hat man auch noch genug Range für Feintuning.
Wenn's scheppert, bist du sicher nicht im größten Ritzel, eher bei den kleinsten. Und da macht sich die (zu) kurze Kette nicht wirklich bemerkbar.Wobei ich mir kaum vorstellen kann dass zu viel Spannung dann das Schaltwerk scheppern lässt, wenn dann eher das Gegenteil
Ich fürchte ja
. Du kannst ja mal probieren, die Luft aus dem Dämpfer zu machen (wahrscheinlich ist es am besten, ddas Ventil raus zu schrauben), den Dämpfer voll komprimiert zu fixieren, in's größte Ritzel zu schalten und dann gaaaanz vorsichtig und langsam auszufedern. Es sollte halt wirklich kein Druck auf dem Dämpfer sein, sonst riskierst du, dass beim Ausfedern irgendwas reißt.
Ist aber beim SD problemlos, bzw. da ist das Hub/FW Verhältnis nicht so heftig wie beim Tyee.
wie schwer bist du?
