Back In Black !
Jetzt sind etwas mehr als 2 Jahre vergangen und ich war immer sehr zufrieden mit dem Jeffsy...bis ich das Transition Scout meiner Frau gebaut habe und selber gefahren bin
(siehe Signatur).
Das war von vornherein deutlich poppiger abgestimmt und ich konnte mit dem Scout auch technische bergauf Passagen fahren, in denen ich vom Jeffsy teilweise absteigen musste.
Hauptgründe hierfür waren das tiefere Tretlager (hatte das Jeffsy immer mit ca. 30% SAG gefahren) und die langen 175mm Kurbeln. Letztere hatte ich schon länger auf einer imaginären Verbesserungsliste ebenso wie die 150mm Sattelstütze. Aber es war bis dato nie genügend Leidensdruck vorhanden, die Teile wirklich zu tauschen.
Beim Scout hatte ich den Lenkwinkel allerdings auch von 64° auf 65° angehoben, was sich in einem höheren Stack und eben auch Tretlager äußert.
Also, SAG beim Jeffsy auf ca. 27% verringert; mehr ging mit dem DPX2 bei meinem Gewicht nicht. Dann KB auf 30t verkleinert und 170mm Kurbeln dran; dieses mal die FC-M8100-1 mit dem kleineren Q-Faktor. Hatte gemerkt, daß mir schmalere Kurbeln im technischen uphill besser vorkamen.
Und schon verhielt sich das Jeffsy deutlich passender für meinen über die Zeit veränderten Einsatzzweck bzw. Fahrstil: Etwas mehr Bodenfreiheit und deutlich mehr Popp.
Den Flipchip hatte ich kurze Zeit auf high. Aber dann wurde mir der Lenkwinkel endgültig zu steil und der sweet spot auf dem Hinterrad zu klein.
Als nächstes musste folgerichtig der DPX2 weichen, da er bei mir mit der kleinen Kolbenfläche an der Druckgrenze war. Bei 30% SAG hat er sehr gut funktioniert aber nicht bei den angepeilten 26%.
Jeffsy kann Coil richtig gut, also war die Wahl klar. Hatte eine Storia zur Probe montiert, konnte das Experiment allerdings nicht zur Zufriedenheit durchführen, denn der Testdämpfer kam mit 2 zu weichen Federn. So hing ich beim Fahren wieder zu weit durch. Popp war allerdings sehr gut.
Das war kurz nach dem Release der neuen
RockShox Serie, die also zum richtigen Zeitpunkt für mich kam.
Der neue SD Coil Ultimate bietet quasi alles, was eine Storia auch kann. HBO bräuchte ich bei den tatsächlichen ca. 25% SAG noch nicht einmal und der Hinterbau ist auch progressiv genug. Aber man könnte den SD Coil auch tunen falls erforderlich und leichtgewichtige Federn in feiner Abstufung lassen sich genauso finden (hier SAR).
Die Plattformdämpfung vom EXT ist schön straff und man berichtete ja, daß die vom SD ebenfalls stärker sei als bei Fox. Tatsächlich ist die Dämpfung vom SD aber noch straffer als vom EXT und im Prinzip ein lockout, was hier sehr gut passt.
Insgesamt hat
SRAM wohl recht häufig nach Italien geschielt aber den SD deutlich leiser bekommen
Während der Probefahrt mit Storia wurde wie bereits vermutet auch bestätigt, daß die Coil die 34er Spaghetti Fox Gabel nun etwas "überfahren" kann, wenn man es laufen lässt. Da ich die Sattelstütze eh tauschen wollte und der Dämpfer nun schwarz ist, habe ich auch gleich eine neue Lyrik bestellt. Einziger Wehrmutstropfen: Sie ist natürlich deutlich schwerer als die 34er Fox. Aber die
Pike geht halt nur noch bis 140mm und wenn schon, denn schon. Wie gesagt, mein Fahrstil hat sich die letzten 2 Jahre ja durchaus verändert.
Und somit verlasse ich den ursprünglich eingeschlagenen Pfad des leichten Trail Jeffsys jetzt doch wieder. Den Weg will ich dennoch nicht missen, denn er war keineswegs falsch.
Das neue RS Fahrwerk ist durch und durch echt ein P/L Kracher; nicht nur, weil es quasi lautlos arbeitet. Die neue Lyrik ist angenehmer bzw. komfortabler auf den ersten paar mm ("supple off the top") und nicht mehr so durchgängig straff und sportlich wie die alte. Der SD Coil funktioniert ebenfalls bestens mit dem Hinterbau.
Bin das Fahrwerk zuerst rund um Reschen gefahren. Auf der Hausrunde, wo man jede Wurzel mit Vornamen kennt, wurde dann aber schnell deutlich, daß die Lyrik die 36er ernsthaft in Schwierigkeiten bringt und der sich SD Coil vor nichts und niemandem zu verstecken braucht.
In dem ganzen Zuge gab es noch weitere Verbesserungen am Jeffsy:
- Schalthebel ist jetzt ohne Schelle und mit MMX nach I-SpecEV Adapter von Wolftooth. Den gab es vor 2 Jahren noch nicht.
- Der Lenker ist wieder Carbon. Der kam vom Capra zurück, welches seit einiger Zeit mein Flug-Reise-Enduro ist. Da muss man ständig den Lenker abnehmen und wieder montieren und da ist Alu einfach geschickter.
- Sattelstütze ist nunmehr eine BY Revive 2.0 mit 185mm Hub. Eine 175mm Transfer hätte von der Länge her auch gereicht. Aber das neue Fox Modell ist nicht mehr so robust und sorglos wie das alte und man muss sie halt zum Service einschicken. Außerdem ist die BY leichter und einfach ein sehr geiles Teil.
Gewicht: Nunmehr Schlanke 14,5Kg mit alles.
War natürlich auch kurz davor, das Jeffsy zu verkaufen, da das Scout für mich mit Winkelsteuersatz das etwas besserer Bike ist. Aber der Markt war zu dem Zeitpunkt zu voll, sowohl mit 27ern als auch mit 29ern. Das hätte einen zu hohen Wertverlußt bedeutet und nun habe ich auch ein neues Bike
Die Geo vom Jeffsy ist nach wie vor nicht altbacken. Wenn es noch ein 27er gäbe, würde ich für das MKIII nur den Lenkwinkel 1° flacher, den Reach 10..20mm länger und den Stack etwas höher machen. Die beiden ersten Punkte gäben dem Bike ausreichend mehr Länge. Aber leider sind solche Gedanken müßig, weil "size does not matter" die Leute von Finance einfach heutzugate einen Scheiß interessiert.
P.S. die ursprünglich verbauten Lager (Steuersatz und Innenlager) sind nach der ganzen Zeit immer noch wie neu !
Beim Cane Creek 110er erwartet man das. Aber auch das 24mm
Shimano Innenlager für damalige 19,50€ ist einfach perfekt.
e" 
oder der Kol
ss? Sieht irgendwie länger aus als an der Front.
