cherokee190
mecklenburger Krabbenfischer
Also ........ passt nicht, besten Dank 
.
.Das On One Fatty
- Ersteller zoomer
- Erstellt am
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on one fatty .
B
Bumble
Guest
Selbst wenn, die Kette würde an den Stollen hängen bleiben, am BFL schleift die Kette schon leicht und der is schon etwas außermittig zentriert.Der Lou ist auf CS ca. gute 117 mm breit.
Der maximale Abstand der Kettenstreben im Fatty schaut nach 120 mm aus.
Wenn die breiteste Stelle am Reifen mit der an den Kettenstreben auf gleicher Höhe
liegt, der Reifen nicht eiert oder Schmutz anhaftet, die Yokestrebe eingedellt wird,
das Rad schön mittig eingespeicht wurde - könnte es passen
Am Fatty hab ich garnix manipuliert
Wär aber jetzt ne prima Gelegenheit.
Zur Zeit blättert kein Lack ab ...
B
Bumble
Guest
Die dicken Pellen wandern doch eh bald an den Dude, lohnt sich nicht mehr den Wagenheber anzusetzen
B
Bumble
Guest
Wenn ichs net klein bekomme musses was taugenDrück lieber mal die Daumen dass Dein Fatty noch ein paar Monate hält
Witzle gmacht ...
B
Bumble
Guest
Hmm, mach mir mal keine AngstIch meinte bis Du jemals Ersatz hast ...
Der Entbindungstermin wurde jedenfalls mal wieder nicht eingehalten, da muss das Fatty noch ne Weile seinen Dienst verrichten 
Bjoern_U.
Bergaufschleicher
wat? Immer noch nicht erhältlich... Mist! Naja, in spätestens zwei Monaten sind die Floater ganz runter. Dann mal schauen, ob die JJ´s dann lieferbar sind. Sonst muss ich auf die Expertise der Wissenden hier zurückgreifen müssen. 
titzy
Dauerradler
@MaHaHnE Ich kann dir nur sagen, das der Kenda Juggernaut 4,5 Sport auf einer Marge Lite (65mm), gefüllt mit den 600g orginal On-One Schläuchen, definitiv ins Fatty passt!
Hach und es war toll wieder diesen "Plopp" des Reifensitzes bei der Montage zu hören, nachdem die On-One Felge letzte Woche ja das immer so still und leise macht! Wenns da ploppt ists meistens lauter, weil sich der Schlauch schlagartig verabschiedet.
Habe mit dem 4,5er überall hin noch ca 10 mm "Luft", sowohl zum Yoke als auch zu den Seitenstreben.
Mit X5 Kurbel kann man damit sogar 2fach fahren und all Gänge nutzen.
Bei mir läuft der Kenda allerdings nicht ganz rund, bzw hat etwas seitliches Spiel. Das wird aber vermutlich bei mir zum Teil an der Felge sowie dem Reifen liegen, die da beide nicht top rund sind.
Diese seitlich Spiel sorgt auch dafür, das im kleinsten Gang die Kette manchmal mit den Außenstollen in Berührung kommt, aber bei perfekten Rundlauf kommt die Kette ganz knapp dran vorbei!
Zum Fahreindruck:
Mir war schon klar, dass die Kendas nicht so super leicht laufen wie meine Hüsker Düs. Das merkt man schon am Abrollgeräusch auf Asphalt, welches deutlich hörbarer ist als bei den Hü Düs. Dafür passt Kenda Profil schon etwas besser dem Asphalt an als zb meine Nates. Die extrem unruhig/nervös Vibrationen die da beim Nate auf das Rad/den Rahmen übertragen werden habe ich beim Kenda nicht so extrem wahrgenommen.
Mit 0,45 bar hinten und den On-One Schlauch ist der Kenda aber schon erstaunlich komfortabel, ich will gar nicht erst wissen wie geil sich das Teil schlauchlos fährt!
Spass machen auch wieder die Treppenauffahrten, da man sich noch weniger Gedanken um Durchschläge beim Kontakt des Hinterrades mit Stufen machen muss. Durch die schmale Felge baut der Kenda sich auch recht gewölbt rund auf und sorgt damit natürlich auch für mehr "Federweg". Griptechnisch fetzt der Reifen einfach nur, erst recht im Sand machts mit dem breiteren Teil noch mehr Spass, bin dazu extra gestern im Grunewald Sandkasten rum gerollt.
Die Gummimischung kommt mir auch etwas "softer" vor als meine bockharten 27TPI Nates, bei den Kendas geht das schon eher in die Richtung wie bei den Hü Düs. Es klinkt auf jedenfall toll, wie sich der Reifen beim beherzten Antritt an der Ampel im Asphalt festschmatzt.
Einziger Nachteil der Reifen ist halt, dass es die Kendas bisher nur in 60 TPI Draht Versionen gibt! Das macht die natürlich etwas schwer, aber ist ja alles nur Training!
Bei einem Preis von knapp 50 Euro das Stück werde ich mir auf jedenfall mal 2 Stück für den Winter auf Halde legen, da kann man nix falsch machen!
Irgendwie machts ja keinen Sinn mehr darauf zu hoffen das Schwalbe ihr Desaster dieses Jahr noch gelöst bekommt, aber vielleicht schaffen sie es ja noch in diesem Jahrzehnt!
Jedenfalls bin ich froh das ich den Floater schon seit über einem Jahr nicht mehr fahren musste!
Hach und es war toll wieder diesen "Plopp" des Reifensitzes bei der Montage zu hören, nachdem die On-One Felge letzte Woche ja das immer so still und leise macht! Wenns da ploppt ists meistens lauter, weil sich der Schlauch schlagartig verabschiedet.
Habe mit dem 4,5er überall hin noch ca 10 mm "Luft", sowohl zum Yoke als auch zu den Seitenstreben.
Mit X5 Kurbel kann man damit sogar 2fach fahren und all Gänge nutzen.
Bei mir läuft der Kenda allerdings nicht ganz rund, bzw hat etwas seitliches Spiel. Das wird aber vermutlich bei mir zum Teil an der Felge sowie dem Reifen liegen, die da beide nicht top rund sind.
Diese seitlich Spiel sorgt auch dafür, das im kleinsten Gang die Kette manchmal mit den Außenstollen in Berührung kommt, aber bei perfekten Rundlauf kommt die Kette ganz knapp dran vorbei!
Zum Fahreindruck:
Mir war schon klar, dass die Kendas nicht so super leicht laufen wie meine Hüsker Düs. Das merkt man schon am Abrollgeräusch auf Asphalt, welches deutlich hörbarer ist als bei den Hü Düs. Dafür passt Kenda Profil schon etwas besser dem Asphalt an als zb meine Nates. Die extrem unruhig/nervös Vibrationen die da beim Nate auf das Rad/den Rahmen übertragen werden habe ich beim Kenda nicht so extrem wahrgenommen.
Mit 0,45 bar hinten und den On-One Schlauch ist der Kenda aber schon erstaunlich komfortabel, ich will gar nicht erst wissen wie geil sich das Teil schlauchlos fährt!
Spass machen auch wieder die Treppenauffahrten, da man sich noch weniger Gedanken um Durchschläge beim Kontakt des Hinterrades mit Stufen machen muss. Durch die schmale Felge baut der Kenda sich auch recht gewölbt rund auf und sorgt damit natürlich auch für mehr "Federweg". Griptechnisch fetzt der Reifen einfach nur, erst recht im Sand machts mit dem breiteren Teil noch mehr Spass, bin dazu extra gestern im Grunewald Sandkasten rum gerollt.
Die Gummimischung kommt mir auch etwas "softer" vor als meine bockharten 27TPI Nates, bei den Kendas geht das schon eher in die Richtung wie bei den Hü Düs. Es klinkt auf jedenfall toll, wie sich der Reifen beim beherzten Antritt an der Ampel im Asphalt festschmatzt.
Einziger Nachteil der Reifen ist halt, dass es die Kendas bisher nur in 60 TPI Draht Versionen gibt! Das macht die natürlich etwas schwer, aber ist ja alles nur Training!
Bei einem Preis von knapp 50 Euro das Stück werde ich mir auf jedenfall mal 2 Stück für den Winter auf Halde legen, da kann man nix falsch machen!
Irgendwie machts ja keinen Sinn mehr darauf zu hoffen das Schwalbe ihr Desaster dieses Jahr noch gelöst bekommt, aber vielleicht schaffen sie es ja noch in diesem Jahrzehnt!
Jedenfalls bin ich froh das ich den Floater schon seit über einem Jahr nicht mehr fahren musste!
Zuletzt bearbeitet:
Verstehe ich nicht, Bike,Steel & Borrow bietet die JJ's doch immer noch im bikemarkt an!
Sind die euch zu teuer,oder jammert ihr lieber nur rum?
Sind die euch zu teuer,oder jammert ihr lieber nur rum?
So, Projekt Diätfatty geht voran
X9 Kurbel mit 28Z Dicrectmount Kettenblatt ist dran. Sehr schöne Sache:
Die originale Holzfellerkurbel wiegt gute 1000 Gramm ( Kurbelarme+32z Blatt + sackschwere Achse).
Das dicke Howitzerlager wiegt noch mal gute 170 Gramm.
Die X9 Kurbel wiegt ohne Blätter und Spider nur 585 Gramm, das 28z directmountblatt ( hab eins mit 6mm offset) wiegt 65 gramm.
Das GXP Lager wiegt 101 Gramm.
Mach summa summarum 419 Gramm gespart. Erbsenzähler können sogar noch die nun entfallene Kettenführung wegrechnen (von diese xsync blatt rutscht nix mehr runter) und 4 Kettenglieder Kette
Werd nachher mal die ganzen Teile in die Gewichtsdatenbank schmeissen, da fehlt glaub ich noch hier und da was...
X9 Kurbel mit 28Z Dicrectmount Kettenblatt ist dran. Sehr schöne Sache:
Die originale Holzfellerkurbel wiegt gute 1000 Gramm ( Kurbelarme+32z Blatt + sackschwere Achse).
Das dicke Howitzerlager wiegt noch mal gute 170 Gramm.
Die X9 Kurbel wiegt ohne Blätter und Spider nur 585 Gramm, das 28z directmountblatt ( hab eins mit 6mm offset) wiegt 65 gramm.
Das GXP Lager wiegt 101 Gramm.
Mach summa summarum 419 Gramm gespart. Erbsenzähler können sogar noch die nun entfallene Kettenführung wegrechnen (von diese xsync blatt rutscht nix mehr runter) und 4 Kettenglieder Kette
Werd nachher mal die ganzen Teile in die Gewichtsdatenbank schmeissen, da fehlt glaub ich noch hier und da was...
J
jmr-biking
Guest
Super Sach! 
Mach mal bitte ein Foto. Ich würde gerne mal sehen, wie ne X9 mit Directmountblatt so aussieht!
Mach mal bitte ein Foto. Ich würde gerne mal sehen, wie ne X9 mit Directmountblatt so aussieht!
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Aaah, ist das Bionicon Ovalblatt doch noch für was gut.
Aaah, ist das Bionicon Ovalblatt doch noch für was gut.
ne ne....ist schon lange wieder verkauft...
.ich fahre ja wieder 2fach mit Rotor Kettenblätter .......
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Gib mir da mal bitte einen Tipp zu, gerne auch per PN.
Martina H.
Meine Lernkurve ist ein Downhill
- Registriert
- 1. November 2006
- Reaktionspunkte
- 13.526
... wo es gerade um Kurbeln geht:
Am Baby Fatty ist eine Truvativ E400 verbaut - ich vermute mal sackschwer.
Hat die schon mal jemand ausgebaut/in der Hand gehabt und kann zum Gewicht was sagen? Internetrecherche war bisher ergebnislos
Am Baby Fatty ist eine Truvativ E400 verbaut - ich vermute mal sackschwer.
Hat die schon mal jemand ausgebaut/in der Hand gehabt und kann zum Gewicht was sagen? Internetrecherche war bisher ergebnislos
Zuletzt bearbeitet:
C.a. 750g Kurbelarme mit 38er Kettenblatt(Stahl).. Netzfund!
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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