Die Maxxis mit oder ohne EXO? Ikon und Ardent Race sind leider trotz relativ harter Mischung vom Rollwiderstand relativ schlecht und haben dafür aber relativ wenig Profil. Mit EXO sind sie nur marginal leichter als ein NN. Ohne EXO bliebe primär der Gewichtsvorteil, dem gegenüber ein mehr an Rollwiderstand steht.
Der 29er Reifen-Thread
- Ersteller megalow maniac
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Die Maxxis mit oder ohne EXO? Ikon und Ardent Race sind leider trotz relativ harter Mischung vom Rollwiderstand relativ schlecht und haben dafür aber relativ wenig Profil. Mit EXO sind sie nur marginal leichter als ein NN. Ohne EXO bliebe primär der Gewichtsvorteil, dem gegenüber ein mehr an Rollwiderstand steht.
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Der 29er Reifen-Thread .
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Ohne Exo würde reichen.....
Ziel wäre ein starres Stahlbike mit möglichst leichten und breiten Reifen zwecks Dämpfung auf die Beine zu stellen für die schnellen Runden, schweres Gerät steht alternativ eh ausreichend herum.....
Der Ikon in 2,4 ist halt schon richtig nett vom Volumen her.....
Leichte breite Reifen bringen dir FEDERUNG aber keine Dämpfung. Die Dämfpung wird durch dicke Gummischicht oder ne steife Karkasse erzeugt, die aber mehr Gewicht bedingen.
Der Ikon 2.35 ist aber selbst ohne EXO kein Leichtgewicht. Da wäre es dann auch egal zwechs besser Dämpfung noch die 50g für EXO draufzupacken.
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Der wäre eine Alternative......
Und ja ich suche Komfort
Ist vom Grip her nicht mit nem Ikon zu vergleichen.
Das täuscht - und ist durch deinen Wunsch zu erklären - Komfort. Ein dünnwandiger, großvolumiger Reifen mit wenig Luftdruck gefahren fühlt sich definitv komfortabler an, als ein dickwandiger. Der dämpft zwar besser, aber federt schlechter und fühlt sich so unkomfortabler an, obwohl der mehr Grip erzeugt.
Aber du bist nich allein. Die meisten Biker suchen Komfort, wenn sie Dämpfung meinen. Deswegen finden die Leute auch die neue Pike so toll, die dämpft aber eher weniger. Wird einem aber erst bewusst, wenns mal schneller und ruppiger wird.
.... oder beim Auto die klassischen amerikanischen Cruiser Schwabbelfahrwerke. Komfortgefühl Klasse, aber sonst?
Ist auch vollkommen in Ordnung, wenn du Komfort suchst. Aber darfst halt nicht die falschen Begriff verweniden, da du sonst eventuell die falschen Empfehlungen bekommst.
Nur kann man wegen Pannenanfälligkeit einen Dünnwandigen reifen nicht einfach mit beliebig wenig Luftdruck fahren, deshalb ist in Realität ein besser dämpfender einfach komfortabler wenn er mit entsprechend weniger Luftdruck gefahren wird bzw. weil er mit weniger gefahren werden kann.
Bei gleichem Luftdruck wäre er eher unkomfortabler.
Bei gleichem Luftdruck wäre er eher unkomfortabler.
Tja - irgendeinen Tod muss er sterben.
Ergänzend - Man muss dann einfach mal schaun, wie das übliche Einsatzgebiet für das Rad aussieht. Da hab ich jetzt nicht den Eindruck, dass da massives Risko für die Seitenwände besteht.
Zuletzt bearbeitet:
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BlackKnight29
Keep calm and bike TransAm
Maße und Gewichte?
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Ja - Welten. Das beste an Contis ist der Gummi kurz BCC genannt. Black Chili Compound. Den haben nur Protection oder Racesport.
In den Conti-Listen sind die mit ner schwarzen Chili gekennzeichnet.
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Heute hatte ich das erste Mal die Gelegenheit, dem Maxxis Tomahawk ernsthaft auf den Zahn zu fühlen...eine trailtechnische Delikatessrunde um Solingen, Glüder usw., Leitplanken-Trail uvm...die Trails waren trocken bis restvermatscht.
Ich bin da wirklich ganz offen ran gegangen und habe, sicherheitshalber, den Luftdruck (am Hinterrad) auf 1,6 Bar erhöht. Die Karkasse wirkt recht steif, es hätte wohl auch ein Zehntel weniger locker getan!
Also...ernsthaft, toller erster Eindruck von dem Reifen! Das Profil fällt auf Ryde Edge 26 ziemlich flach aus, heißt er lässt sich sehr leicht auf die brachialen Seitenstollen legen und vermittelt so in Kurven, selbst auf sehr losem Untergrund (!), ein deutliches Sicherheitsgefühl.
Der Rollwiderstand ist sehr sehr passabel. Ist zwar doch noch ein Maxxterra, aber läuft subjektiv nicht wirklich viel schwerer als sein Vorgänger, der Michelin Wild Grip'R.
Was unterscheidet beide Reifen?
1. Die Karkasse: Der Maxxis kommt deutlich stabiler und dickwandiger daher. Das Mehrgewicht von etwas mehr als 100 Gramm indizierte es schon.
2. Die Montage: Der Michelin war da ja leider ein wirklicher Krampf, keine gute Reifen-Felgen-Kombination. Der Maxxis ließ sich sehr stabil und satt montieren, die Seitenwand warf keine Falten und es war ganz entspannt.
3. Das Profil: Kam beim Maxxis auf jeden Fall noch nicht an seine Grenzen, heute. Der Michelin hat schmalere Stollen, eine größere Anzahl. Der Tomahawk kommt als eine Art "Minion Minature" daher.
4. Rollwiderstand: Leichter Vorteil Michelin, würde ich meinen.
5. Dämpfung: Vorteil Maxxis, das 3C Maxxterra Compound wirkt stabiler und satter, vor allem auf technischen Trailpassagen.
6. Traktion: Ich sag mal so..........Unentschieden.
Für mich etwas überraschend, aber es ist wie es ist.
Unter dem Strich sehe ich soweit beim Tomahawk doch ein größeres Potential auf Stabilität und Kontrolle. Wenn das Mehrgewicht von 100 Gramm + akzeptabel ist.
Auf jeden Fall einen Gewinner-Daumen für mich an Maxxis.
Danke für deine Geduld, zu Ende zu lesen.
Ich bin da wirklich ganz offen ran gegangen und habe, sicherheitshalber, den Luftdruck (am Hinterrad) auf 1,6 Bar erhöht. Die Karkasse wirkt recht steif, es hätte wohl auch ein Zehntel weniger locker getan!
Also...ernsthaft, toller erster Eindruck von dem Reifen! Das Profil fällt auf Ryde Edge 26 ziemlich flach aus, heißt er lässt sich sehr leicht auf die brachialen Seitenstollen legen und vermittelt so in Kurven, selbst auf sehr losem Untergrund (!), ein deutliches Sicherheitsgefühl.
Der Rollwiderstand ist sehr sehr passabel. Ist zwar doch noch ein Maxxterra, aber läuft subjektiv nicht wirklich viel schwerer als sein Vorgänger, der Michelin Wild Grip'R.
Was unterscheidet beide Reifen?
1. Die Karkasse: Der Maxxis kommt deutlich stabiler und dickwandiger daher. Das Mehrgewicht von etwas mehr als 100 Gramm indizierte es schon.
2. Die Montage: Der Michelin war da ja leider ein wirklicher Krampf, keine gute Reifen-Felgen-Kombination. Der Maxxis ließ sich sehr stabil und satt montieren, die Seitenwand warf keine Falten und es war ganz entspannt.
3. Das Profil: Kam beim Maxxis auf jeden Fall noch nicht an seine Grenzen, heute. Der Michelin hat schmalere Stollen, eine größere Anzahl. Der Tomahawk kommt als eine Art "Minion Minature" daher.
4. Rollwiderstand: Leichter Vorteil Michelin, würde ich meinen.
5. Dämpfung: Vorteil Maxxis, das 3C Maxxterra Compound wirkt stabiler und satter, vor allem auf technischen Trailpassagen.
6. Traktion: Ich sag mal so..........Unentschieden.
Für mich etwas überraschend, aber es ist wie es ist. Unter dem Strich sehe ich soweit beim Tomahawk doch ein größeres Potential auf Stabilität und Kontrolle. Wenn das Mehrgewicht von 100 Gramm + akzeptabel ist.
Auf jeden Fall einen Gewinner-Daumen für mich an Maxxis.
Danke für deine Geduld, zu Ende zu lesen.
Das hört aber fein an. Bei Maxxis.com ist er in Enduro, All Mountain eingeordnet. Warum ist er nicht auf der De. Seite gelistet? Wo hast Du ihn gekauft?
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Habe in aus Italien, Maik. Preis war auch fein, aber Porto ein Zwanni.
Schön, dass er sich wohl bezahlt macht.
Mal sehen, wie sich der Schwalbe Rock Razor SG am Enduro macht. Eventuell würde ich mir den Tomahawk dort auch nachträglich zulegen. Aber erst einmal den Phillopino-Vögeln (vorne wird's ein FA Front) ihre Chance.
Schön, dass er sich wohl bezahlt macht.Mal sehen, wie sich der Schwalbe Rock Razor SG am Enduro macht. Eventuell würde ich mir den Tomahawk dort auch nachträglich zulegen. Aber erst einmal den Phillopino-Vögeln (vorne wird's ein FA Front) ihre Chance.
Das ist mehr Fakt statt subjektives Gefühl , denn den Aspen hatte ich auch an meinen 29er HT am HR und der geht super schnell, ist relativ langlebige wenn man sein minimales Profil berücksichtigt und für die meisten MTB Situationen ausreichend.
Raceking ist ist ein sehr guter Reifen, viel Volumen für ein 2.2. Ich würde sagen aus meiner Erfahrung heraus das der Raceking der stärkere reifen von den beiden ist, Leider ist die Tubless Montage ein etwas mehr langwierig Prozess das können andere besser vor allem Maxxis....
VR Ardent Race 2.25 3C exo maxx speed TR und HR Crossmark 2.1 Exo TR das fahre ich momentan am meinem 29er. Davor hatte ich Ardent Race 2.25 3C exo maxx speed TR am VR und Ikon 3C exo maxx speed TR am HR..., beide Kombis in Tubless.
Es scheint mir das die maxx Speed Gummi Mischung sich schneller abnutzt, als zB die normale exo TR Mischung. Der Crossmark ist ein sehr leichter und vorallem ruigher laufender Reifen, schnell gefahrene Kurven auf trockenen Untergrund ist nicht ganz sein revier da hatte ich besseren Halt mit dem breiterem Ikon..., aber der hat sich relative schnell abgenutzt auf trocken Sandstein / Lehm Boden und Geröll...
retorix
Me, myself and I
und tschüss...
Das ist deutlich mehr als angegeben.
Via Tapatalk.
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