Damit wären wir rein rechnerisch aber immernoch einen tick unterhalb von ner Code RSC Hope mischung oder?
Wozu sollte dieser Faktor 2 nötig sein? Wofür muss der Weg am Geber berücksichtigt werden?
Die Firmen feilen eben heute an den kleinsten Stellschrauben mit erheblichem Aufwand und das wollen sie verständlicherweise nicht komplett offenlegen. Die großen Dinge sind abgefrühstückt und inzwischen Allgemeingut, so dass heutige Bremsen bereits ab 20€ vernünftig funktionieren. Deshalb müssen die Oberklassemodelle an jedem Detail versuchen noch etwas herauszuholen.
ich würde mich natürlich sehr freuen wenn jemand praktische erfahrung zu den bremsen die gegenstand der diskussion sind beiträgt. das würde die theorie wunderbar ergänzen.
50 seiten sind nicht unwahrscheinlich wenn folgendes passiert:
Nach den letzten beiden Posts hoffe ich mal, dass sich die restlichen 506.000 User nicht auch noch genötigt fühlen ihre Meinung darüber kundzutun wie sinnvoll sie diesen Thread nun genau finden...
Alles richtig und so sehe ich das auch. Doch wenn man die hebelwege betrachtet kommt man um den faktor zwei nicht herum.
Natürlich hast du da recht. Es war ja auch nur eine frage der zeit, bis das jemand merkt. Wozu du den hebelweg brauchst? Als konstrukteur fällt dir da sicher etwas ein. Es gibt große hände und kleine hände.
.... ja, sprich die Ölmenge um alle Kolben vorzuschieben muss der Geberkolben fördern.
Bin ich absolut gleicher Meinung!
Bringt nur bedingt etwas. Sage ich z.B. dass ich mit der Code RSC zufrieden bin, schreien sicher 10 Leute dagegen und wir sind wieder am Anfang.
mich würde zum beispiel interessieren wie wertig sich der RSC hebel für dich anfühlt. allgemein die haptik, wackelt der hebel rum ist er leichtgängig usw.
das würde ich tatsächlich als geschmackssache bezeichnen konnte da bisher aber immer mit hebelweitenverstellung ect die hebel für mich zufriedenstellend einstellen.
Ja, klar ist der Hebelweg relevant. Hab nie etwas andres behauptet. Zur Berechnung der Gesamtübersetzung mit der sich der Thread hier und das Sheet beschäftigt ist er aber nicht relevant.
Doch genau das. Viel schneller, ganz andere Art Trails zu bauen.
Ich vermute mal lifte die einem sehr sehr viele abfahrten pro tag erlauben waren damals auch nicht so verbreitet.
Was ist den das Problem mit der Breaking? Nicht das ich besonders viel Ahnung von der Materie hätte noch das ich eine Braking schon Mal in der Hand gehabt hätte aber bei dem Preis und der Tatsache daß die ja scheinbar auch MX Bremse bauen hätte ich spontan zumindest eine solide,nicht lebensgefährliche Konstruktion erwartet.
Vor allem hat man in den 90ern weniger gebaut, sondern ist auf dem gefahren, was da war. "Gravity" hatte ja auch noch einen anderen Stellenwert. Mal von den Froridern abgesehen und den ersten "Cranked" Videos, waren doch eher Touren etc. im Vordergrund.
Anfang der 2000 gab es schon den Bikepark Geißkopf (1999) und Leogang (2001). 2002 bin ich in Leogang mit meinem Dual Slalom HT das erste mal im Bikepark gefahren, mit einer Magura HS33 Felgenbremse. Ging schon, aber nur bei Trockenheit. Mein Fokus liegt seit 20 Jahren beim „Bergab“. Die Strecken waren damals nicht leicht, es gab noch keine Flowtrails und Anfängerstrecken.
Die HS33 hatte ich auch über lange Jahre überall im Einsatz, war fast so stark wie eine Scheibenbremse und schonte auch die Felgen, im Gegensatz zu den Shimano Cantilever Bremsbelägen. Eigentlich habe ich sie erst dann durch eine Scheibenbremse an meinem damaligen "All Mountain" Bike (Specialized Stumpjumper mit 1998er Stahlrahmen) ersetzt, als ich für dieses DT Swiss Laufräder im Angebot gekauft habe, nachdem die Shimano XT Naben um das Jahr 2010 extrem an Qualität eingebüßt hatten und nach spätestens 2000 km der Freilauf im Eimer war. Ich vermute der Grund war, dass Shimano die Nabe auch für Steckachsen verwenden wollte. Dazu haben sie an den normalen Schnellspanner Naben Aluachsen mit größerem Durchmesser verbaut. Infolgedessen wurde der Platz für die Sperrklinken immer kleiner (die zwischen Achse und Kassette verblieben, im Gegensatz zu modernen Naben.
Habe ich mich auch gefragt und würde mich auch brennend interessieren. Im Internet finde ich nur "Braking" Bremsen, mit "Breaking" finde ich nichts. Die sehen ganz normal aus, allerdings weiss ich natürlich nicht, wie die funktionieren: https://www.bicycle.braking.com/complete-systems/.
das is total wichtig, weil so'n hobby ja grundsätzlich mal ne erzrationale sache ist wo man tunlichst sämtliche emotion weit heraushalten sollte
stell dir vor, irgendjemand brächte glückshormone oder empfindungen da rein 
kann hier denn jeder kaufen und fahren was er will!? scheiß weiber.
