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Nicht nur DD auch maxxgrip vorne und hinten
Nicht nur DD auch maxxgrip vorne und hinten
Gardasee 2000 mit Conti Explorer Supersonic in 26 bei 450g den 601 runtergestolperbiket... oder die 2,2er Raceking Worldcup 26x2,2 oder oder oder. Die Alpen haben sich nicht geändert (evtl. mehr abgefahren
) tubeless hat Defekte auch reduziert und ich fahr da heute evtl. was flotter mit dem XCDC runter aber wenn flott trumpf wäre, braucht man Ritterrüstung und vermutlich richtig viel Reifen. Glaube da gibt es einen breiten Bereich, in dem sich signifikant wenig tut.
Das Problem bei diesem Thread hier ist, dass es kein Äquivalent für Trail gibt. Es gibt einen für XC, einen für Enduro und eben den hier für AM, wo aber auch alle mit "Trailbikes" landen.
Man muss aber auch dazu sagen, dass es dort die Kategorie AM nicht wirklich gibt. Die aktuell getesteten Bikes liegen auf der Grenze, was man bei uns als Trail und AM bezeichnen würde, mit einer Tendenz zu letzterem:
Gut formuliert.
Früher, also zu 26“ Zeiten, hat man eher selten von Trailbikes gesprochen.
Das ist genau der punkt.
...und mittlerweile haben sich die Trailbikes weiter nach oben verschoben, wodurch erneut eine Lücke oberhalb von XC entstanden ist, dort wo "früher" die Tourenfullies waren. Also hat man jetzt DC erfunden
Wo ist mein Stumpi mit 150/130mm, Code RSC und Syntace W33i dann einzuordnen?
Da will ich nicht grundsätzlich widersprechen. Wenn man auf die Portfolios der Hersteller schaut, dann kann man da normalerweise relativ klar sagen, welches der Bikes in welche Kategorie gehört, z.B. wie bei Norco oder Specialized:
oder mehr fahren statt aus dem ganzen immer so eine Baustelle zu machenUm wieder zum Thema zu kommen kann man ja auch mit unterschiedlichen Reifen ein Bike in eine bestimmte Richtung anpassen. Ggf. sollten wir mehr über Einsatzgebiete und weniger über die Bikes selber diskutieren
Man muss dazu sagen das die Kategorien nur eine grobe orientierung ermöglichen. Die übergänge sind fließend, die einsatzgebiete überschneiden sich massiv.
Solange du keinen Cascade link verbaust bleibts ein trailbike
Ich glaube am sinnvollsten wäre es bei der suche nach reifen grob zu umreißen welche anforderungen man an Rollwiederstand gewicht, Pannenschutz, dämpfung und grip stellt. Im idealfall mit vergleichen zu reifen mit denen man bereits erfahrung hatUm wieder zum Thema zu kommen kann man ja auch mit unterschiedlichen Reifen ein Bike in eine bestimmte Richtung anpassen. Ggf. sollten wir mehr über Einsatzgebiete und weniger über die Bikes selber diskutieren
ich sehe und sah irgendwie bisher keine Lücke oberhalb XC vor Enduro. Bzw. ich finde die Radkategorie dazwischen für mich Unsinn. XC Fully mit 120 Federweg / HT mit 100 beides mit Dropper und je nach LRS kann man da echt viiiiiel machen. Und dann ein 160er Bike, da gilt ja das gleiche bzgl. LRS...und mittlerweile haben sich die Trailbikes weiter nach oben verschoben, wodurch erneut eine Lücke oberhalb von XC entstanden ist, dort wo "früher" die Tourenfullies waren. Also hat man jetzt DC erfunden
Wo ist mein Stumpi mit 150/130mm, Code RSC und Syntace W33i dann einzuordnen?
Da will ich nicht grundsätzlich widersprechen. Wenn man auf die Portfolios der Hersteller schaut, dann kann man da normalerweise relativ klar sagen, welches der Bikes in welche Kategorie gehört, z.B. wie bei Norco oder Specialized:
Stumpi -> Trail
Stumpi Evo -> AM
Enduro -> Enduro (obviously)
Specialized bezeichnet das Evo aber ebenfalls als "Trail".
Vergleiche zwischen den Herstellern werden schon wieder schwieriger. Bei Propain hätten wir z.B. nach eigenen Angaben
Hugene -> Trail
Tyee -> Enduro
Das Hugene sehe ich aber schon tendenziell über dem Stumpi und das gäbe es auch mit 150mm Gabel. Auf der anderen Seite ist das Tyee deutlich unter dem Enduro und eher mit dem Stumpi Evo zu vergleichen.
Canyon unterscheidet auch nur zwischen Trail und Enduro, wobei das Spectral in beiden Kategorien auftaucht. Mit dem Spectral 125 gibt es da auch noch einmal ein recht spezielles Bike, was man nicht so eindeutig einordnen kann. Das Neuron, ebenfalls in der Trail Kategorie, geht aber schon wieder fast in Richtung DC.
Um wieder zum Thema zu kommen kann man ja auch mit unterschiedlichen Reifen ein Bike in eine bestimmte Richtung anpassen. Ggf. sollten wir mehr über Einsatzgebiete und weniger über die Bikes selber diskutieren
Da würde ich mitgehen, zumindest mit der 140mm Gabel.
Das Tyee sehe ich schon fast näher an AM als an Enduro. Aber wie du schon sagst sind die Übergänge da fließend.
Da sind wir uns einig.
Wegen der 36er Gabel würde ich das eher als AM mit wenig Federweg bezeichnen.
Definitiv.
Bin ich dabei.
Das wurde in einem Test mal als "Mini-Demo" bezeichnet. Das Bike spiegelt aus meiner Sicht die Entwicklungen der Rennkategorie Enduro ziemlich gut wieder.
Solange du keinen Cascade link verbaust bleibts ein trailbike
im ernst, nenn es wie du willst.
Das war auch eher eine rhetorische Frage, mir ist egal wer das wie nennen möchte.Denke ich auch, nur zu sagen "ich suche einen AM Reifen" greift da zu kurz.
Es gibt auch Einradfahrer, die das können. Heißt das, dass die auch in diese Kategorie kommen?Gardasee 2000 mit Conti Explorer Supersonic in 26 bei 450g den 601 runtergestolperbiket... oder die 2,2er Raceking Worldcup 26x2,2 oder oder oder. Die Alpen haben sich nicht geändert (evtl. mehr abgefahren
Dann ist mein früher noch älter: da gab es nur XC, Tour und DH.
Eher kam dann irgendwann AM dazu, weil Tour zu zahm war.
Da fände ich es schön ( kann aber verstehen warum es das nicht gibt ) wenn die Vielfalt beim Reifen größer wäre, also jedes Profil in jeder Karkasse verfügbar wäre.
Und in 2 Jahren ist es wieder ganz anders weil sich die Geo geändert hat. Was zu 26" Zeiten als AM Hardtail galt ist heute ja schon fast ein CC Bike ... Ich pack auf mein Enduro Hardtail einfach die reifen drauf die ich grad brauch oder bock drauf hab, ein 2. LRS machte noch einfacher, da welche ich von 27,5x2.8 mit Enduro Pellen zu 29x2,4 mit leichten Reifen und fühl mich aufm CC Rad ;-)
"Früher" hat nur die Größe des Kettenblatts entschieden, ob man da XC oder DH fuhr! Echt hey
Sicher? Bei haben sie am HR eher weniger gehalten; einfach ihrem Gewicht entsprechend.
wie machst du das mit der Milch? Immer wieder neue? Oder irgendwie auffangen und dann in den nächsten Reifen damit?
In der Theorie klingt das für mich gut, Praxis kann ICH nichts zu sagen, hab sie am Bike meines Sohnes montiert, unter anderem auch wegen dem Gewicht. mit 41 Kilo Fahrergewicht sicher nicht verkehrt.
Ich schütt von reifen zu reifen. Hab noch nie über das ventil eingefüllt. Wenn längere tour, schütt ich halt nach das die 60ml ungefähr drin sind.
