Die Karkassen sind komplett anders gefärbt.schnell kaputt ? viel Asphalt oder fast nur Schotter gefahren ?Ich bin der mit dem schnell kaputten S-Works.
Vorn S-Works hinten Pro geht nur, wenn du farbenblind oder aber absolut schmerzfrei bist
Ja
der einfache "Pro" ist minimal besser im Pannenschutz aber laut diesem Test einen Hauch nur.
der G One RS soll etwas weniger Pannenschutz haben als der Pathfinder S Works , und mich irritiert die nur 67TPI Karkasse des ONE RS gegen der 120TPI Karkasse des S Works Pathfinder . Mehr TPI müsste doch immer mit einem sanfteren angenehmeren abrollen des Reifens einhergehen ?!Kann ich nachvollziehen, geht mir genauso
Ich muss aber auch sagen, dass der Unterschied zwischen S-Works und Pro in Sachen Rollwiderstand für mich im realen Leben nicht feststellbar ist.
Der einzige Reifen, der für mich extrem viel schneller war, und sich auch absolut so angefühlt hat, ist der One RS.
Der Pathfinder Pro hatte zig kleine Cuts im Mittelstreifen, davon ging aber keiner durch. Das ist mein Gradmesser für guten Pannenschutz
Ja, idR schon. Der One RS ist aber Rennreifen. Für den Alltag eigentlich unvernünftig.
Nenn mich nicht so!
!)
Nach längerem Mitlesen der Milch-Diskussion wage ich es, mich zu "outen"- fahre seit den seligen Schwalbe Marathon-Zeiten mit Schlauch. Mittlerweile Ferntouren mit modernerem Gerät/Reifen, aber immer mit Schlauch. Platten sind unterwegs schnell behoben - hatte allerdings im vergangenen Jahr auch nur 1x, und das am MTB.
Habe jetzt auf Conti Terra gewechselt u. bin gespannt, die ersten Touren (40er) waren komfortabel.
bist Du vielen begegnet die einen Pathfinder Pro oder S Works gefahren sind ?Ich komme gerade vom Seven Serpents Quickbite. 550km durch Slowenien, Kroatien, Italien z.T. über super ruppige Passagen mit großen Steinen. (wurde vom Veranstalter etwas anders kommuniziert
Der 44mm Thundero hat leider schon nach 180/550km auf relativ smoothem slowenischen Gravel aufgegeben.
Fetter Durchstich auf einer sehr schnellen Abfahrt, den die Joe's Noflats Dichtmilch nicht mehr schließen konnte. Es war Sonntag und kein Radladen hatte auf, ich stand mitten im Wald.
- dünne Salami montiert, wird nicht dicht
- etwas dickere Salami montiert, Karkasse reißt ein
- Tiptop Patch (blau) innen montiert und dabei versucht die Dichtmilch nicht zu verschütten. Funktioniert
- Thundero springt natürlich nicht mehr ins Felgenhorn, wie von mir vor Wochen schon prophezeit. Hatte nur eine normale Pumpe
- Ridenow TPU-Schlauch Nr. 1 kommt rein und es geht weiter. Reifen ist an der Stelle verzogen und man merkt es bei jeder Umdrehung. Fährt sich total bescheiden aber ich kann erstmal weiterfahren.
- nach 350/550km und 20km vor dem Radladen platzt der Schlauch und der Riss wird noch größer (siehe Foto)
- ich lege innen 2 leere Gel-Packungen in den Mantel um den Riss etwas abzudecken und montiere den letzten TPU-Schlauch. Komme Gott sei Dank zum Radladen und kaufe den einzigen Gravelreifen + Butyl-Schlauch mit SV-Ventil auf der Insel Krk. Leider nur ein Pirelli Gravel M 35mm und es gibt keine Tubeless Milch aber besser als nichts
- der zweite TPU-Schlauch im Pirelli gibt bei 530/550km auf, ich ziehe den allerletzten Decathlon-Schlauch aus dem Radladen ein und rolle ins Ziel
Mein Kollege ist im Affenzahn mit G-One RS 45mm über den Track geheizt und die werde ich jetzt auch wieder montieren.
Fazit:
Anhang anzeigen 1692659
- Tufos fahre ich nicht mehr im Ausland
- Tufos werde ich tubeless unterwegs nie wieder "Flicken", andere Fahrer sind ihre Thunderos nach dem Durchstich direkt mit Schlauch weitergefahren und hatten weniger Probleme
- Der gute alte Schlauch ist gar nicht mal so schlecht, einfach 5 Stück mitnehmen.
Anhang anzeigen 1692662
Anhang anzeigen 1692656
Anhang anzeigen 1692664
Mein Speedero hatte auch nach kurzer Zeit einen riesen Riss, der nicht mehr zu flicken war. Bei Schwalbe (2x Allround, 1x R & aktuell RS) noch nie einen Platten. Die verschleißen bei mir nur sehr schnell am HR.Vielen Dank für den Bericht über die Tufos.....
Ich wollte ja Tufos in 44 mm Breite beim RIFT in Island fahren, jetzt bin ich mir aber unsicher......
der Pro mit den vielen schnitten , hat er die die meisten Schnitte im Sommer oder Winterhalbjahr kassiert.Kann ich nachvollziehen, geht mir genauso
Ich muss aber auch sagen, dass der Unterschied zwischen S-Works und Pro in Sachen Rollwiderstand für mich im realen Leben nicht feststellbar ist.
Der einzige Reifen, der für mich extrem viel schneller war, und sich auch absolut so angefühlt hat, ist der One RS.
Der Pathfinder Pro hatte zig kleine Cuts im Mittelstreifen, davon ging aber keiner durch. Das ist mein Gradmesser für guten Pannenschutz
Ja, 100kg Systemgewicht. (80kg Fahrer, 10kg Rad, 10kg Gepäck)
Die 44er haben sich bis zum Schaden richtig schön gefahren und ja, deutlich sicherer als der 40er.
was für ein scheiß Reifen! Solche Risse kenne ich gar nicht!Ich komme gerade vom Seven Serpents Quickbite. 550km durch Slowenien, Kroatien, Italien z.T. über super ruppige Passagen mit großen Steinen. (wurde vom Veranstalter etwas anders kommuniziert
Der 44mm Thundero hat leider schon nach 180/550km auf relativ smoothem slowenischen Gravel aufgegeben.
Fetter Durchstich auf einer sehr schnellen Abfahrt, den die Joe's Noflats Dichtmilch nicht mehr schließen konnte. Es war Sonntag und kein Radladen hatte auf, ich stand mitten im Wald.
- dünne Salami montiert, wird nicht dicht
- etwas dickere Salami montiert, Karkasse reißt ein
- Tiptop Patch (blau) innen montiert und dabei versucht die Dichtmilch nicht zu verschütten. Funktioniert
- Thundero springt natürlich nicht mehr ins Felgenhorn, wie von mir vor Wochen schon prophezeit. Hatte nur eine normale Pumpe
- Ridenow TPU-Schlauch Nr. 1 kommt rein und es geht weiter. Reifen ist an der Stelle verzogen und man merkt es bei jeder Umdrehung. Fährt sich total bescheiden aber ich kann erstmal weiterfahren.
- nach 350/550km und 20km vor dem Radladen platzt der Schlauch und der Riss wird noch größer (siehe Foto)
- ich lege innen 2 leere Gel-Packungen in den Mantel um den Riss etwas abzudecken und montiere den letzten TPU-Schlauch. Komme Gott sei Dank zum Radladen und kaufe den einzigen Gravelreifen + Butyl-Schlauch mit SV-Ventil auf der Insel Krk. Leider nur ein Pirelli Gravel M 35mm und es gibt keine Tubeless Milch aber besser als nichts
- der zweite TPU-Schlauch im Pirelli gibt bei 530/550km auf, ich ziehe den allerletzten Decathlon-Schlauch aus dem Radladen ein und rolle ins Ziel
Mein Kollege ist im Affenzahn mit G-One RS 45mm über den Track geheizt und die werde ich jetzt auch wieder montieren.
Fazit:
Anhang anzeigen 1692659
- Tufos fahre ich nicht mehr im Ausland
- Tufos werde ich tubeless unterwegs nie wieder "Flicken", andere Fahrer sind ihre Thunderos nach dem Durchstich direkt mit Schlauch weitergefahren und hatten weniger Probleme
- Der gute alte Schlauch ist gar nicht mal so schlecht, einfach 5 Stück mitnehmen.
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Bin die Pro ein Jahr gefahren. Kann jetzt leider nicht jeden Cut jeder Fahrt zuordnen
Nicht so verkehrt, aber gilt ja heute als uncool. Ich fahre seit 18 Jahren tubeless, immer wieder an MTB,CX, Gravel. Seit einem Jahr wieder mit Schläuchen (Schwalbe) ohne Defekte. Warum? In der Summe an Montageaufwand, Pflege, Nutzen sehe ich keine Vorteile mehr. Pannen hatte ich auch mit TL, was immer geiles Theater war.
na nach einem Jahr ohne wirkliche Pannen gilt ein Reifen als recht Pannensicher denke ich, die Frage ist nun ob der Pannenschutz des ONE RS gleich mit dem Pathfinder S Works ist oder deutlich geringer ist ?!Bin die Pro ein Jahr gefahren. Kann jetzt leider nicht jeden Cut jeder Fahrt zuordnen
