Hier noch etwas zur XG4, einem 4 Kolben FM-
Sattel von Zrace:
Ich fahre als Arbeitstier ein 696, auch auf Radreisen. Privat bin ich ziemlich breit, daher auch schwer (ca. 85 kg.) Die GRX-
Bremsen (600/400) kommen also schnell an ihre Grenzen, 180er Scheiben lässt die Gabel nicht zu. Beholfen habe ich mir bisher mit den
Shimano MT420 (PM). Kolbenfläche ist 806 mm² (15 mm und 17 mm), daher nicht viel mehr als die der GRX mit 760 mm² (22 mm). Allerdings hat mich der Adapter gestört, der den Bremssattel sehr weit von der Gabel weggetragen hat. Allerdings gab es den damals für 2,95 € bei
Rose und die MT420 inkl. Hebel bei Hibike für 23 €. Außerdem habe ich hinten nichts umgebaut, da der Adapter nicht in den Rahmen gepasst hat (Vermutung).
Bei Aliexpress gab es mit dem Sommerrabatt das Set XG4 für 40 €. Inklusive 2x 1800 mm Leitung, Adapter vorne und hinten, Schrauben und Anschlussteile. Also bestellt.
Zur XG4: ist eine Kopie bzw. wurde von der Hope RX4 inspiriert. Ein Klon ist es nicht, die Hope bringt von Haus aus +20 mm ohne Adapter mit. Ansonsten gibt es keine 4 Kolben Bremse für FM von anderen Herstellern.
Magura und Formula haben noch 2 Kolben für FM, aber nichts mit 4 Kolben.
Die XG4 hat 4 16 mm Kolben, also 806 mm² Kolbenfläche. Die Kolben sind aus weißem Kunststoff. Ob man damit Ceramic-Kolben nachahmen will: keine Ahnung. Die Verarbeitung bzw. Oberfläche ist gut, Frässpuren sind sichtbar. Aber das ist hier im Forum ja eher ein Vorteil. Der innere Bereich um die Kolben wiederum sieht sehr grob aus. Aber wie beim Rost am Unterboden vom AMG sieht das niemand.
Zur Entlüftung: wie bei
Magura und Formula gibt es keinen Verschluss. Das finde ich nicht gut. Wenn man es ohne Sauerei machen will, muss man am Ende das Rad von einem Unterstützer halten lassen, so dass der Port der höchste Punkt ist um den Vorgang abzuschließen. Es gibt zwei Anschlussmöglichkeiten. Das System ist als Sackgasse aufgebaut, der obere Port hat keine direkte Verbindung zum Leitungsanschluss. Wenn man das nicht selbst reverse-engineered, kann man das nicht wissen: es ist keine Anleitung dabei. Ansonsten war der Prozess nicht schwierige als bei Formula oder
Magura.
Zum Einstellen: Lüftspalt praktisch nicht vorhanden. Wenn man also verzogene Scheiben hat, schlechte FM-Aufnahmen, wenig Geduld und kein Fingerspitzengefühl wird das eine Geduldsprobe. Hat man alles geschafft, wird man aber mit einem extrem kurzen Leerweg belohnt.
Zum Gewicht: 10 g leichter als die GRX.
Zum Einbremsen: natürlich ist das ein komplexer Vorgang, bei dem die Beläge und Scheiben auch eine Rolle spielen. In meinem Fall hat der Vorgang mit den mitgelieferten Belägen und leicht gebrauchten aber gereinigten Monolitic-Bremscheiben keine 20 km gedauert.
Zur Bremsleistung: wesentlich besser als mit den 2 Kolben GRX-Sätteln. Es ist einfach viel mehr Leistung da. Wechsel von MT200 auf MT5 würde als Vergleich passen.
Zum Design: ist natürlich subjektiv, aber die machen schon etwas her. Im Vergleich zu den GRX-Sätteln sind das Welten. Wer extravagant ist, kann auch z. B. lila und grün kombinieren und für komplettes Entsetzen an der Eisdiele sorgen.
Fazit: für 40 € ein sog. No-Brainer. Ob ich sie für 80 € kaufen würde muss natürlich die Zeit zeigen. Also ob sie in 2 Jahren noch dicht sind z. B.
