Mary war 100g leichter und baute als 2,35 etwas breiter als der 2,4er Baron (650b). Der Unterschied war dann zu krass, die normale Mary vs Baron ist aber eine andere Liga, die Mary wirklich dünnhäutig dagegen. Ist aber vermutlich top AM Reifen, werde ihr nächsten Sommer auch mal wieder ne Chance gegen. Bin vom Baron auf den Kaiser für den Sommer gewechselt, der konnte bergab alles besser als die Mary (bei meiner Fahrweise), aber auch 80g schwerer.
1kg Reifen würde ich ja nie als AM bezeichnen
Der HD konnte ja vorne bisher zumindest wirklich nix, bin mal gespannt, was Ihr so berichtet
Naja, bei 2,8" finde ich geht das gerade noch so1kg Reifen würde ich ja nie als AM bezeichnen
Naja, bei 2,8" finde ich geht das gerade noch so
Heute installiert - ohne Kompressor gings nicht, dann aber fix und auch ohne Milch dicht (auf Newmen 35er Felge). Im Vergleich zu MM oder NN, jeweils 2,8" auf 40er Felgen deutlich schmaler: der HD kommt bei 1,4 Bar auf 66-67mm Breite, NN und MM auf 70-71mm. Liegt aber sicherlich auch an der schmaleren Felge.
Kurze Runde ums Haus lässt aber zumindest einen sehr niedrigen Rollwiderstand vermuten. Die NN laufen nicht spürbar besser, bin echt überrascht. Vom Profil her und der stabileren Karkasse jedenfalls sehr vielversprechend. Bin gespannt auf die erste Tour mit den Reifen.
. Breite bei mir die Gleiche wie NN und MM. Aber läuft bei mir auch auf der gleichen Felge.vermutlich hast du bei 2,8er Recht wobei ich da ja noch weniger verstehe, warum man das brauchtNaja, bei 2,8" finde ich geht das gerade noch so
Heute installiert - ohne Kompressor gings nicht, dann aber fix und auch ohne Milch dicht (auf Newmen 35er Felge). Im Vergleich zu MM oder NN, jeweils 2,8" auf 40er Felgen deutlich schmaler: der HD kommt bei 1,4 Bar auf 66-67mm Breite, NN und MM auf 70-71mm. Liegt aber sicherlich auch an der schmaleren Felge.
Kurze Runde ums Haus lässt aber zumindest einen sehr niedrigen Rollwiderstand vermuten. Die NN laufen nicht spürbar besser, bin echt überrascht. Vom Profil her und der stabileren Karkasse jedenfalls sehr vielversprechend. Bin gespannt auf die erste Tour mit den Reifen.
hatte letztes Jahr am Enduro nen 2,5er WT drauf und fand das schon Halleluja... den Reifen hatte ich im schnellen Trail nicht am Limit (da bin ich eher der begrenzende Faktor), weiche Gummimischung war da auch wichtiger als Breite. Und das Addix ist da nicht so toll (Speedgrip oder Soft) wie andere Weichgummis.
vermutlich hast du bei 2,8er Recht wobei ich da ja noch weniger verstehe, warum man das braucht
Das mit dem RW hat ja primär was mit dem nicht-griffigen Gummi zu tun, die Schwalben sind da in der Regel ok.
Bin aber auch noch kein Rad mit 2,8 gefahren. Stelle mir die Menge an Gummi als Quadratur des Kreises vor, wenn so breit und damit so schnell müsste dafür wiederum der Reifen auch deutlich stabiler werden, als ein 950g Reifen
Wer häftig ballert, brauch 1. keine AM Reifen und 2. auch keine 2.8er Reifen
Für "normales" AM radln sind so breite pellen schon toll. Da Reicht der Pannenschutz sehr wohl, und sie bieten einfach viel Grip und Komfort.
Ich fahr auf meine Cotic BFe (Hardtail) 2.6er Contis (Vorne Baron und hinten Cross King 2.6). Glaub mir, das Rad wird nicht verschont. Damit häng ich auf dem Trail so manche Fullyfahrer ab und die Reifen halten.
Voluminöse Reifen bieten allein schon durch das große Volumen mehr Durchschagschutz.
Von daher finde ich die Reifen in 2.6 oder 2.8 für den AM Einsatz schon gerechtfertigt.
Vor allem ist je nach Reifen der Rollwiderstand bei den fetten Reifen gefühlt besser als bei den schmalen Versionen davon.
Das hört sich spannend an, Baron und Cross King. Ich war manchmal mir dem 90mm Hardtail am Gardasee öfters bergab in irgendwelche Baggy-Pants-160mm Federweg Gruppen reingerauscht... da dachte ich mir auch ab und zu, Hardtail mit adäquaten Reifen kann auch gehen wie Sau
Und du hast völlig Recht, mit dem AM ballert man in der Regel nicht ganz so fies bzw. felsigen Krams.
