Aufbau 901
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Aufbau 901 .
ollo
der hat was
Schreiner
Radwanderer
Interessant zu erfahren da ich ja gerade nen EX200 zum testen suche.
welchen dt hast du nochmal ollo?
aber wenn der dt 22,2mm Buchsen hat müsste der doch auch passen oder ist der außermittig montiert?
welchen dt hast du nochmal ollo?
aber wenn der dt 22,2mm Buchsen hat müsste der doch auch passen oder ist der außermittig montiert?
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Hab zwar selbst kein 901, aber die MRP G2 passt.
franzam
Renaturierer
Hab heute mal den Evolver rein. Leider ist mein 901 nicht schwimm tauglich( sch.. Wetter). Aber der erste Eindruck ist besser als mit dem DHX. Bei 35% Sag und hochziehen aufs HR sackt die Kiste schon mal nicht zusammen
Näheres gibts, wenn ich mal Zeit hab in die Pampa zu fahren
Näheres gibts, wenn ich mal Zeit hab in die Pampa zu fahren
ollo
der hat was
den EX 200 hatte ich und nun ist es ein DT M 210. Die Dt`s bauen wohl am Dämpferauge schmaler und sitzen mit dem dritten Ring Mittig......so habe ich den Rahmen damals mit dem EX 200 jedenfalls bekommen ............oh man .....so ein scheiß jetzt muß doch noch mal in den Schuppen gehen und nachsehen
der DT ist 9mm breit (der Roco 13mm) die DT Buchsen je 8 mm und ein Ring hat 5 mm .....ich muß die Tage eh noch mal den DT einbauen, dann weiß ich genau ob 2 oder drei Ringe
Zuletzt bearbeitet:
MirSch
MTB 4 EVER
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Schreiner
Radwanderer
welcher dt war besser?
der EX 200 sollte wegen größerer Kammer besser funktionieren oder?
der EX 200 sollte wegen größerer Kammer besser funktionieren oder?
franzam
Renaturierer
Doppelt gemoppelt
Zuletzt bearbeitet:
pHONe^dEtEcTor
G3N3R4L^5H3RM4N
Ich glaube du hast heute den Evolver rein, aber dein 901 ist nicht schwimm tauglich. Bei 35% Sag taucht die Kiste nicht ab beim hochziehen am Hinterrad, soweit ich das richtig verstanden habe!??!
Näheres berichtest du, wenn du in die Pampa fährst.
Mich jedoch interessierts nicht, auch nicht, wenn du deinen Post ein drittes mal postest. Ich hatte bereits einen ungetunten 222mm Evolver im 901 und einen V22 240mm...
Das bisher beste Fahrgefühl hatte mir, komischerweise, der Monarch in 222mm gegeben... Müsste aus einem Tork gewesen sein und hat sich echt gut gedämpft angefühlt...
Ich freu mich schon auf den Monarch Plus mit externem AGB. Dieser wird dann sofort besorgt und ggf. angepasst...
Näheres berichtest du, wenn du in die Pampa fährst.
Mich jedoch interessierts nicht, auch nicht, wenn du deinen Post ein drittes mal postest. Ich hatte bereits einen ungetunten 222mm Evolver im 901 und einen V22 240mm...
Das bisher beste Fahrgefühl hatte mir, komischerweise, der Monarch in 222mm gegeben... Müsste aus einem Tork gewesen sein und hat sich echt gut gedämpft angefühlt...
Ich freu mich schon auf den Monarch Plus mit externem AGB. Dieser wird dann sofort besorgt und ggf. angepasst...
Hab heute mal den Evolver rein. Leider ist mein 901 nicht schwimm tauglich( sch.. Wetter). Aber der erste Eindruck ist besser als mit dem DHX. Bei 35% Sag und hochziehen aufs HR sackt die Kiste schon mal nicht zusammen
Näheres gibts, wenn ich mal Zeit hab in die Pampa zu fahren
Ohhh, eine Duplizität der Ereignisse
...
Wie müssen wohl mal den geheimen Antitrettrail fahren um den Evolver auf Herz und Nieren und Leber zu testen
G.
ollo
der hat was
ich fand beide DT gut, das 901 wirkt beim Fahren wesentlich "Straffer" (der RS Monarch wird wahrscheinlich den selben Effekt haben) , kann aber auch daran liegen das die DT`s "nur" 160-170 mm Federweg freigeben, da fehlt mir der vergleich zu einem Kurzen DHX und sie sind halt vom Innenleben unterschiedlich, der EX ist der Hochwertigere.
Ob die Lufkammer gr. ist ??? Bauart bedingt wohl schon, in wie weit sich das auf die Performance auswirkt ........Du weißt doch, ich hab davon keine Theoretische Ahnung, sondern nur eine Gefühlte/ErFahrene Ahnung
Der EX hat eine Stufenweise zuschaltbare Plattform/Druckstufe und der M 210 "nur" einen Lockout. Den M210 gibt es nur mit max 62/63 mm Hub.
@PHONE
wie passten die Buchsen vom Monarch, mußtest Du irgendetwas Aufbohren oder kann man die Buchsen rausnehmen und die Original vom DHX nehmen (umbau wie DHX auf Rocco) ??
pHONe^dEtEcTor
G3N3R4L^5H3RM4N
Die vom DHX passen.
franzam
Renaturierer
Sorry, war wirklich nicht meine Absicht irgendwelchen Sensibelchen auf´m Sack zu gehen..
pHONe^dEtEcTor
G3N3R4L^5H3RM4N
Nichts für Ungut aber da haste was in falschen Hals bekommen... Hatte mich nur lustig gemacht über den Doppelpost
ribisl
ROB J Fan
Hab ich schon mal gschrieben das mir die hintere Bremsleitungsverlegung beim 901er so richtig am Sack geht
?
?
franzam
Renaturierer
Nichts für Ungut aber da haste was in falschen Hals bekommen... Hatte mich nur lustig gemacht über den Doppelpost
passt scho!
@ Ribisl ( kommt des von Johannisbeere?
)die Bremsleitung vom 901 würd mir persönlich auch so ungefähr besser gefallen:
ribisl
ROB J Fan
Ja, aber in Ö sinds Ribiseln und aus!
Jedesmal der Blödisinn mit dem durchfädeln der Bremsleitung (vom Sattel trennen, Bremsflüssigkeit verlieren usw....) bei der Schwinge, oder halt Ausbau dieser - so a Schwachsinn!
Hat eh keinen richtigen Vorteil.....zumindest überwiegen für mich die Nachteile.....
..so "heutbinschlechtdraufmodus" aus.
Jedesmal der Blödisinn mit dem durchfädeln der Bremsleitung (vom Sattel trennen, Bremsflüssigkeit verlieren usw....) bei der Schwinge, oder halt Ausbau dieser - so a Schwachsinn!
Hat eh keinen richtigen Vorteil.....zumindest überwiegen für mich die Nachteile.....
..so "heutbinschlechtdraufmodus" aus.
straffer fand ich auch, aber mein EX gibt max 150mm frei, auch wenn ich die Luft komplett ablasse werden es nicht viel mehr....
hab jetzt wieder den 240mm verbaut da er besser mit der "nur" 160mm Gabel harmoniert...
ollo
der hat was
da gibt es nur eines ......Bremse niemals abbauen......ist jetzt wieder gut wegen der Bremse
ollo
der hat was
ist bei dem M 210 auch so. intern ist ja eine Art Elastomer verbaut, wohl die letzte Bastion beim Durchschlag bevor sich der Dämpfer zerbröselt, sprich der letzte cm ist für Sachen die man vielleicht mal aus versehen macht
ribisl
ROB J Fan
da gibt es nur eines ......Bremse niemals abbauen......ist jetzt wieder gut wegen der Bremse
Danke für die St.-Einheit!
Aber noch nit ganz - muss noch gekürzt-entlüftet
-und ausführlich getestet werden.
pHONe^dEtEcTor
G3N3R4L^5H3RM4N
Danke für die St.-Einheit!
Aber noch nit ganz - muss noch gekürzt-entlüftet
also Leitung abbauen, Bremse demontieren, kürzen, Leitung anschließen, entlüften, Leitung abbauen und die Bremse wieder ans Bike montieren und Leitung anschließen, danach erstmal entlüften
oder welche Reihenfolge bevorzugst du?
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