Hinten reicht der RaceKing im trockenen auf jedem Fall. Der CrossKing vorne war überhaupt nicht mein Ding. Auf losem Untergrund sehr abenteuerlich. Bin jetzt mit Kenda Saber TR hinten und Booster TR vorne ziemlich happy. Taugt mir als gute Allroundkombination. Wenn es richtig trocken, hart und schnell wird, ist RaceKing v+h sicher nicht zu schlagen.
Nimm lieber den Cross King 2,3 vorn und Race King 2,2 hinten. Der Race King baut recht breit, der Cross King nicht so. Zumal der 2,3 vorn deutlich mehr Reserven bietet und genauso rollt.
stimmt nicht. der alte, vor 2018 baute breit, der aktuelle ist leider nur noch ein schmaler echter 2,2er mit ca. 56mm breite.
Was für einen 2,2er breit ist. Viele Hersteller schaffen das gerade mal so, wenn überhaupt. Bei den neueren RK sind die Noppen aber zu Glück wieder weit in die Ränder gezogen. Ich hab noch alte RK in 2,2 hier, die sind schmaler und vor allem das Profil ist deutlich schmaler als der Reifen selbst.
Auch wenn ich mich da wiederhole
Hab heute die neuen RK RS in 29x2,2 Bernstein aufgezogen. Die sind nur noch 52mm breit, genauso breit wie die Stollen.
Die vor 2018 waren eher 2.4, die 2018 2.2 und jetzt wären es dann die 2021er die weiter in Richtung 2.0 gehen.
meine letzten 5 Modelle aus den letzten 3 Monaten (kein Bernstein), 2020 produziert, waren alle leichter (2 CK RS, 2 RK PROT, 1 RK RS)
Meine sind bereits so ca. 500km gefahren. Komme auf 54 mm auf einer Felge mit 23mm IW. Gewicht lt. Hersteller 590g, meine hatten 585g.
Das würde ich so nicht sagen. Die Bernstein kann man nicht mit den normalen vergleichen. Die Bernstein haben an der Flanke noch etwas mehr Gummi. Die sind dafür bei mir nicht am schwitzen und halten die Luft. Fast schon wie die Protection.
wenn man dann noch die Höhe verändern könnte... dann hätte man den 26er RK 2,2Cool. Vielleicht ist das einfach der Trick: Den neuen Conti etstmal auf ne stabile Felge aufziehen und für ne Woche bei 4 bar stehen lassen.
Danach hat man dann quasi einen Race King von 2017
