Da bin ich genauso gespannt wie du schade dass WolfPack in der Mountainbike Ausgabe 06/Juni 2019 nicht mit dabei war. Da sind alle meine Favoriten getestet wordenDer Speed ist okay vom Gewicht... bin gespannt, was Du sagst. Und wie breit der im Vergleich zum Saber baut?
Der Trail mit knapp 800g... boah, schon sauschwer. Dann könnte man auch den von ragazza hoch gelobten Regolith (100g leichter!) oder den anerkannt guten (aber halt auch recht schweren, aber immer noch leichter als 792g) Barzo in´s Auge fassen... oder den m. E. wirklich tollen Crossking RS in der 2,3" Ausführung (deutlich leichter als 792g), den Ardent Race... oh Mann, so viel zu testen
.
Also ich rutsch lieber mehr rum, als mir solche schweren Hunde je wieder zu montieren bin öfters mit je 1kg Kaiser/Minion DHR bestückt im CC Training, da weiß Mann, dass man lebt... aber Watt sind ja WattYo, im Vergleich ist der Wolfi wirklich gar nicht soo schlecht... ein Reifen mit 1025g? Umpf!
Tja, der Nobby... vor 2 Jahren bin ich wieder mal den ganzen Winter durchgefahren (machten wir früher, also Ende 80er/90er jahrelang) und habe einen LRS mit 2,35ern Nobby Nicks bestückt... was für Krampf, ich dachte, ich komm nicht vom Fleck! Im Schnee selbst ging´s dann schon, aber auf der Zufahrt zum Berg (nur 2 Km, Asphalt u. Schotter) war´s ein Gewürge. Es war fast, als weigere er sich zu rollen... ich glaube der Zeitschrift kein Wort
Aber mit dem Satz fährst Du keinen Marathon, oder?
Masochist!
Nene - Gott bewahreYo, im Vergleich ist der Wolfi wirklich gar nicht soo schlecht... ein Reifen mit 1025g? Umpf!
Tja, der Nobby... vor 2 Jahren bin ich wieder mal den ganzen Winter durchgefahren (machten wir früher, also Ende 80er/90er jahrelang) und habe einen LRS mit 2,35ern Nobby Nicks bestückt... was für Krampf, ich dachte, ich komm nicht vom Fleck! Im Schnee selbst ging´s dann schon, aber auf der Zufahrt zum Berg (nur 2 Km, Asphalt u. Schotter) war´s ein Gewürge. Es war fast, als weigere er sich zu rollen... ich glaube der Zeitschrift kein Wort
Aber mit dem Satz fährst Du keinen Marathon, oder?
. Der LRS wird an meinem RM Element getestet.
Rest bleibt gleich
Ich zitiere mich mal selbst - Konnte nach Livigno noch 2 Wochen mit dem Reifen trainieren und dann den kompletten Rothaus Bike Giro mit den Vittoria fahren und habe einige Infos die ich gerne teile. Mache jeder damit was er/sie/es wolleIch bin an meinen Marathon/CC Bikes jetzt auch auf Vittoria umgestiegen und habe in Livigno/St. Moritz 2 Wochen lang bei allen möglichen Bedingungen (außer Schnee - zum Glück, obwohl es gefühlt manchmal kurz davor war zu schneien..) sowohl Barzo als auch Mezcal getestet. Alle in der neuen 4c G2 Variante mit Skinwall.
Ich hatte keinen einzigen Plattfuß trotz vieler Steine und Geröll in den Runden um Livigno/Bikeparkabfahrten.
Rollwiderstand ist gefühlt niedriger als bei den Schwalbe Reifen, die ich zu Beginn der 2 Wochen noch drauf hatte.
Was mir aufgefallen ist: Der Barzo/Mezcal braucht mehr Luftdruck, da er schneller abkippt in schnellen Kurven. Hat man den "Druck raus", dann halten beiden ohne Ende. Das hat mich wirklich sehr überrascht.
Haltbarkeit war beim Barzo am HR ok (im Bikepark mit dem Epic muss man schon ab und zu bremsen), der Mezcal hat das gefühlt ohne Kratzer überstanden. Beide sind absolut als "haltbar" zu bezeichnen.
Beim Rothaus Bike Giro werde ich je nach Wetter Barzo/Mezcal (Trocken) oder Barzo/Barzo (Nass) fahren. Die Reifen liegen alle um die 660Gr bei 29x2.25. Gemessen ist der Mezcal 57mm und der Barzo 56mm breit bei der Roval Control SL Felge mit 25mm Innenmaulweite.
Info: Ich bekomme weder Geld oder Sponsoring von Vittoria. Mich haben die Reifen interessiert und Sie waren in einem Laden in Livigno in allen Größen und Abmessungen verfügbar. Zudem hatte ich Urlaub und viel Zeit zum Radfahren
War das die Eiger-Bike Challenge oder der Grand Raid? Ja, die Linzenz-Mädels und -Jungs sind schon wilde Socken, und wahrscheinlich eh alle mit HT
Hat Du viele Pannen gesehen?
Grand RAID, klar oft Hardtails. Irre aber vor allem auf den Schotterautobahnen. Mir fallen virtuell alle Plomben raus, wenn ich dran denke. Ich habe erstaunlich wenig Platten gesehen oder die haben alle schneller repariert als ich vorbei kam (-; Strecke ist ja auch eher rumpelig als scharfkantig dh tubeless dürfte viel helfen.War das die Eiger-Bike Challenge oder der Grand Raid? Ja, die Linzenz-Mädels und -Jungs sind schon wilde Socken, und wahrscheinlich eh alle mit HT
Ich habe nun statt des Saber hinten für den Nationalpark-BM einen frischen RK ProTection aufgezogen... wegen vieler übler Gewitter ist anscheinend das Val Mora, Alpisella (hinunter nach Livigno) und auch der Chaschauna ziemlich bollig, mehr wie sonst, da trau ich dem RK PT ein bissl mehr Pannenschutz zu, das bisschen weniger Grip ist zu verkraften, bin da schon mehrmals mit den RK´s gefahren. Vorne bleibt der Honey. Und ich nehm das Scale...
Der Huber Urs haut die 4000 Hm/137 Km übrigens in unter 5 1/2 Stunden runter, die Esther Suess braucht kaum eine Stunde länger
Ich zitiere mich mal selbst - Konnte nach Livigno noch 2 Wochen mit dem Reifen trainieren und dann den kompletten Rothaus Bike Giro mit den Vittoria fahren und habe einige Infos die ich gerne teile. Mache jeder damit was er/sie/es wolle
Zum Barzo am VR: mit 640 Gr. eher als "schwer" zu bezeichnen. Was er am gemessenen Gewicht zu viel hat, rollt er subjektiv dafür durch die neue Mischung locker weg. Grip ist mit 1,3 Bar am VR massig vorhanden. Nasse Wurzeln an den ersten beiden Tagen (XC Strecke rund um die Höchfistschanze) waren ein Kinderspiel (liegt allerdings nicht nur am Reifen, sondern auch etwas am Fahrer). Mir vermittelt der Reifen ein super Gefühl am VR und ich kann ihn uneingeschränkt empfehlen. Im Vergleich zum Racing Ray hat er noch etwas mehr Bremsgrip, vor allem aber mehr Grip in der Schräglage.
Zum Barzo am HR: mit 640 Gr. eher als "schwer" zu bezeichnen. Am HR läuft er schön ruhig und ich konnte keine negativen Fahrigenschaften am HR feststellen. Gefühlt läuft er leichter als der Racing Ralph 2.0., Brems- und Antribeshaftung bei 1,35 Bar sind wegen des offenen Profils und den hohen Stollen immer gegeben. Manko: auf der zweiten Etappe habe ich mir die Seitenflanke aufgerissen und ich bin zum Glück kurz vor der TechZone gewesen, wo ich ein neues HR bekommen habe. Den Sidecut muss ich mir irgendwo beim Überfahren einer Wiese geholt haben, wo ich wohl kurz nicht auf die Linie geachtet habe - ziemliches Pech da vorher mit den Steinen und Wurzeln alls super lief.
Zum Mezcal am HR: mit 690 Gr. definitiv als "schwer" zu bezeichnen. Am HR läuft er schön ruhig und die beinahe durchgängigen Mittelstollen lassen einen sauber über Asphalt und Schotter fahren. Traktion beim Beschleunigen und Bremsen sind aus meiner Sicht aber deutlich problematischer bei diesem Reifen als beim Barzo. Ist die Strecke staubig und trocken, hat der Reifen sicher seine Vorzüge durch das geschlossene und dicht zusammenstehende Profil. Bei Nässe hat der Reifen jedoch wenig gute Eigenschaften zu bieten. Das Profil erfodert im Trail einen geübten Fahrer, da das Anbremsen aufgrund des engfen und teilweise durchgehenden Profils als "heikel" zu bezeichnen ist. Ich habe nach dem Reifenwechsel auf Etappe zwei "leider" die Verzögerung häufiger verstärkt über das VR machen müssen (was gerade bei Nässe nicht so easy war), da hinten einfach viel zu wenig Verzögerung parat war. Hier hat dann auch die sehr gute Gummimischung nicht geholfen, da beim geraden Anbremsen einfach zu wenig "Profil" zur Verfügung stand. Daher meine Empfehlung: Alles trocken, kann man den Mezcal fahren. Kanns feucht oder gar matschig werden, eher die Finger davon lassen und....
Zum Peyote am HR: ...wenn man trotzdem einen anderen Reifen als den Barzo am HR fahren möchte, vielleicht lieber zum Peyote greifen. Dieser wiegt 635 Gr (29x2.25") und hat aufgrund seines offenen Profils (ähnlich Rocket Ron) die besseren Eigenschaften als schnellerer HR. Diesen Reifen konnte ich allerdings erst 150km fahren und möchte das noch nicht so bewerten wie die anderen Reifen, die im Training und Wettkampf Stand halten mussten. Der Peyote darf sich die nächsten Wochen bei einigen Rennen beweisen. Bisher macht er einen guten Eindruck - ähnlich dem Barzo am HR: Etwas weniger Rollwiderstand, aber dafür auch weniger Brems- und Antriebstraktion. Seitenhalt ist dagegen dank der ausgeprägten Schulterstollen super.
Ja, Skinwall ohne zusätzlichen Flankenschutz. Wenn man sich die Produktion mal anschaut bei Vittoria, brauchts das auch nicht wirklich.
Genau, ich empfinde die Seitenwand als sehr robust, und das obwohl ich eben schon einen Sidecut hatte. Ist nicht vergleichbar mit RaceSport oder dem LiteSkin. Da ist deutlich mehr Material an den Seiten dran.
+1
...informativer BerichtIch zitiere mich mal selbst - Konnte nach Livigno noch 2 Wochen mit dem Reifen trainieren und dann den kompletten Rothaus Bike Giro mit den Vittoria fahren und habe einige Infos die ich gerne teile. Mache jeder damit was er/sie/es wolle
Zum Barzo am VR: mit 640 Gr. eher als "schwer" zu bezeichnen. Was er am gemessenen Gewicht zu viel hat, rollt er subjektiv dafür durch die neue Mischung locker weg. Grip ist mit 1,3 Bar am VR massig vorhanden. Nasse Wurzeln an den ersten beiden Tagen (XC Strecke rund um die Höchfistschanze) waren ein Kinderspiel (liegt allerdings nicht nur am Reifen, sondern auch etwas am Fahrer). Mir vermittelt der Reifen ein super Gefühl am VR und ich kann ihn uneingeschränkt empfehlen. Im Vergleich zum Racing Ray hat er noch etwas mehr Bremsgrip, vor allem aber mehr Grip in der Schräglage.
Zum Barzo am HR: mit 640 Gr. eher als "schwer" zu bezeichnen. Am HR läuft er schön ruhig und ich konnte keine negativen Fahrigenschaften am HR feststellen. Gefühlt läuft er leichter als der Racing Ralph 2.0., Brems- und Antribeshaftung bei 1,35 Bar sind wegen des offenen Profils und den hohen Stollen immer gegeben. Manko: auf der zweiten Etappe habe ich mir die Seitenflanke aufgerissen und ich bin zum Glück kurz vor der TechZone gewesen, wo ich ein neues HR bekommen habe. Den Sidecut muss ich mir irgendwo beim Überfahren einer Wiese geholt haben, wo ich wohl kurz nicht auf die Linie geachtet habe - ziemliches Pech da vorher mit den Steinen und Wurzeln alls super lief.
Zum Mezcal am HR: mit 690 Gr. definitiv als "schwer" zu bezeichnen. Am HR läuft er schön ruhig und die beinahe durchgängigen Mittelstollen lassen einen sauber über Asphalt und Schotter fahren. Traktion beim Beschleunigen und Bremsen sind aus meiner Sicht aber deutlich problematischer bei diesem Reifen als beim Barzo. Ist die Strecke staubig und trocken, hat der Reifen sicher seine Vorzüge durch das geschlossene und dicht zusammenstehende Profil. Bei Nässe hat der Reifen jedoch wenig gute Eigenschaften zu bieten. Das Profil erfodert im Trail einen geübten Fahrer, da das Anbremsen aufgrund des engfen und teilweise durchgehenden Profils als "heikel" zu bezeichnen ist. Ich habe nach dem Reifenwechsel auf Etappe zwei "leider" die Verzögerung häufiger verstärkt über das VR machen müssen (was gerade bei Nässe nicht so easy war), da hinten einfach viel zu wenig Verzögerung parat war. Hier hat dann auch die sehr gute Gummimischung nicht geholfen, da beim geraden Anbremsen einfach zu wenig "Profil" zur Verfügung stand. Daher meine Empfehlung: Alles trocken, kann man den Mezcal fahren. Kanns feucht oder gar matschig werden, eher die Finger davon lassen und....
Zum Peyote am HR: ...wenn man trotzdem einen anderen Reifen als den Barzo am HR fahren möchte, vielleicht lieber zum Peyote greifen. Dieser wiegt 635 Gr (29x2.25") und hat aufgrund seines offenen Profils (ähnlich Rocket Ron) die besseren Eigenschaften als schnellerer HR. Diesen Reifen konnte ich allerdings erst 150km fahren und möchte das noch nicht so bewerten wie die anderen Reifen, die im Training und Wettkampf Stand halten mussten. Der Peyote darf sich die nächsten Wochen bei einigen Rennen beweisen. Bisher macht er einen guten Eindruck - ähnlich dem Barzo am HR: Etwas weniger Rollwiderstand, aber dafür auch weniger Brems- und Antriebstraktion. Seitenhalt ist dagegen dank der ausgeprägten Schulterstollen super.
Das die Addix-Mischungen nicht so gut rollen, war ja schon länger bekannt, aber das es Schwalbe tatsächlich schafft, einen passablen Reifen im Laufe der Jahre immer weiter zu verschlechtern, ist schon erstaunlich.
schwöre ja auf meinen 2014er ralle liteskin
habe an dem rad (winter-schlampe-hardtail) aber auch keine wattmessung. vermutlich rollt der deswegen so gut, weill alle weichmacher raus und das profil nur ein profilchen ist... wenn eine wolke in der nähe ist, ist ein fullface empfehlenswert oder (ungewollter) driftspaß...hast du das auch im AM Forum gepostet? Da werden ja gerne Enduro-Reifen diskutiertDa bin ich genauso gespannt wie du schade dass WolfPack in der Mountainbike Ausgabe 06/Juni 2019 nicht mit dabei war. Da sind alle meine Favoriten getestet worden
Wie gesagt das Gewicht finde ich jetzt nicht mal so schlimm. In dem angesprochenen Test würde der WolfPack vom Gewicht her sogar im Mittelfeld liegen. Der leichteste Reifen ist tatsächlich der Kenda mit 767g, der Conti hat 768g bremst aber einen ticken schlechter und ist scheinbar auch im Kurvenhalt (was ich bestätigen kann) nicht der stärkste. In diesen Bereichen ist der Kenda und der Maxxis deutlich besser (laut Test)
Schluss Licht (vom Gewicht her) ist der WTB Ranger mit 1025 g!
Der Kenda hat echt top Werte in dem Test eingefahren, weiß nicht warum der Schwalbe Nobby Nick wieder erster geworden ist mit einem „Punkt“ Abstand
P.s.
Habe ich noch ein paar Bilder von den Test – Probanden angehängt.
