Geplagter
Measure life in pedal strokes
Dachte ich zuerst auch, aber der kann es auch im feuchten sehr gut. Bin mal gespannt, wie du ihn findest.
Im Vergleich zu einem 2.2er CK RS ist der 2.2er Booster fast schon aggressiv.
Im Vergleich zu einem 2.2er CK RS ist der 2.2er Booster fast schon aggressiv.
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Goldene Zitrone
Relativist
Die Booster TR (2,4 und 2,2 fürs HR) liegen bei mir auch im Keller und warten nur darauf, dass die Wetterlage insgesamt etwas trockener wird 
Bin auch sehr gespannt, wie sich der 2,4er am VR im Vergleich zum CK 2,3 so schlägt, insb. im Feuchten.
Bin auch sehr gespannt, wie sich der 2,4er am VR im Vergleich zum CK 2,3 so schlägt, insb. im Feuchten.
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Habe heute einen weiteren/getauschten Booster in 2.2Tr bekommen. Gewicht war mit 595gr passend. Gewicht halten kann Kenda echt gut. Nach der Montage war er zum Großteil dicht. Luft hat er nur leicht aber stetig verloren. Nach der ersten Fahrt wird sich das wohl erledigt haben.
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P.s. wäre super wenn man bald den Booster 2,4tr auch in deutschen Onlineshops bekommen würde.
Was hat ein 2.4er mit Bester Marathonreifen zu tun?
Hier verwechseln viele XC mit MA. XC ist was völlig anderes als MA und das eine hat sehr wenig mit dem anderen zu tun.
Hier verwechseln viele XC mit MA. XC ist was völlig anderes als MA und das eine hat sehr wenig mit dem anderen zu tun.
Hat nichts mit Forstautobahn zu tun, sondern allein mit dem Rollwiederstand. Der ist beim XC durch fast nur rauf-und-runter vernachlässigbar, weil dort eher der Grip entscheidet....
Allein deshalb fahren viele im XC Rennen neuerdings 2.4
Allein deshalb fahren viele im XC Rennen neuerdings 2.4
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Und der ist auf Forstautobahnen mit 2.4ern geringer?
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in D ja, in anderen ländern nicht ;-)
in BEL z.b. kannste mit schnellen 60mm reifen aufs podium fahren und das nicht trotz, sondern (u.a.) wegen.
wie sollen die denn in einen trekkingrad passen?
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Conti Race- oder Speed King. Speed hat aber relativ wenig Profil zum Runterfahren.
So Richtung Conti Race King schaut schon mal gut aus.
Ganz ohne Profil ist auch doof, das es hin und wieder auch mal auf die Waldautobahn geht.
Ganz ohne Profil ist auch doof, das es hin und wieder auch mal auf die Waldautobahn geht.
Fahre den SpeedKing hinten und den RaceKing vorne. Waldautobahn ist damit kein Problem, im Gegenteil. Der RaceKing hat ein fein verzahntes Profil, das funktioniert da hervorragend. Nasses Gras und Schlamm mag er nicht, aber für das was ich als Waldautobahn kenne - ideal! Läuft wie die Sau!
rein subjektiv rollen beide sehr ähnlich.
ich persönlich bin der meinung, dass der reine RR nicht absolut ausschlaggebend ist, da die meisten Reifen schon sehr nahe beeinander liegen, was das angeht.
Für mich ist die all-over Performance deutlich wichtiger, da es mir nichts bringt, wenn ein Reifen zwar 3W "schneller" ist, aber eine mäßige Abfahrtsperformance aufweist und das Handling darunter leidet.
bei den beiden Kombis würde ich persönlich auf Booster/Saber gehen...die Wolfpack sind gut, kommen mMn aber nicht ganz an die Kenda's ran.
wie gesagt - subjektive Meinung.... (ich kenne einige, die schwören auf Schwalbe; ich komme mit denen überhaupt nicht klar)
Der sollte für das Anforderungsprofil ausreichen.
Wie @Weezer schreibt, würde da sehr Ähnliches vermuten. Sehr vergleichbar vom RW. Bin bisher nur den alten Saber 2,2 hinten gefahren, der war aber gefühlte 2,4 und das hat mich sehr an den Speed vom RW erinnert. An dem Rad hatte ich damals keinen Wattmesser, also Reich der Gefühle
Macht es so ein großen Unterschied ob man 2.0, 2.2 oder 2.25 Breite fährt?
Den Conti Race King in 2.0 gibt es momentan im Angebot.
Fast 50% Preisunterschied zwischen dem 2.0er und dem 2.2er.
Den Conti Race King in 2.0 gibt es momentan im Angebot.
Fast 50% Preisunterschied zwischen dem 2.0er und dem 2.2er.
der 2,2er ist ja leider kein Breiten- und Gripmonster. Kommt halt drauf an, wo der draufsoll. Bei ner Feldweg/Waldautobahnkiste sollte es am ehesten Wurst sein.
Ich würde den nicht wollen
2,4 hat weniger RW im Gelände wenn er nicht zu schwer wird
Goldene Zitrone
Relativist
Ich fahre den RK 2,0 auf der Stadtschlampe, die auch über Feld- und Forstwege gescheucht wird.
Da macht sich der 2,0er sehr gut und ist schön leicht.
Im "richtigen" Gelände würde ich aber immer den 2,2er nehmen.
Geplagter
Measure life in pedal strokes
Echt, gibt es da einen eindeutigen Zusammenhang zwischen diesen beiden Parametern, oder könnten vielleicht doch andere Faktoren eine Rolle spielen?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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