talybont
Rheinländer im Exil
das hat nichts mit Meinung zu tun sondern kann auf jedem Prüfstand belegt werden!
Der 29er Reifen-Thread
- Ersteller megalow maniac
- Erstellt am
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Der 29er Reifen-Thread .
Literatur?
was will man da mit literatur?
man fahre einfach mit dem selben reifen 1mal mit wenig druck, und 1mal mit viel druck die selbe grobschotterige oder verwurzelte strecke.
durch den geringen luftdruck beim ersten mal fährt man ohne groß durchgeschüttelt zu werden schnell dahin.
beim zweiten mal wird man durchgeschüttelt, kommt nicht in den tritt, und somit nur langsam voran.
ähnlich verhält es sich auch, wenn man die racesport und protection karkasse vergleicht.
die racesport karkasse hat ein sehr gutes walkverhalten, wenn man mit niedrigem luftdruck fährt, und kann so die unebenheiten durch den groben schotter ausgleichen. es muss keine hubarbeit verrichtet werden.
die protection karkasse ist dicker und steifer. das walkverhalten ist, im vergleich zur racesport karkasse bei dem selben luftdruck, nicht so gut.
dadurch gehts minimal auf und ab. um genauso schnell zu fahren wie mit dem racesport reifen, muss stärker in die pedale getreten werden.
der unterschied der verschiedenen karkassen beim selben reifenmodell ist sicherlich geringer als beim o.g. beispiel mit wenig und viel luftdruck, aber es ist spürbar.
man fahre einfach mit dem selben reifen 1mal mit wenig druck, und 1mal mit viel druck die selbe grobschotterige oder verwurzelte strecke.
durch den geringen luftdruck beim ersten mal fährt man ohne groß durchgeschüttelt zu werden schnell dahin.
beim zweiten mal wird man durchgeschüttelt, kommt nicht in den tritt, und somit nur langsam voran.
ähnlich verhält es sich auch, wenn man die racesport und protection karkasse vergleicht.
die racesport karkasse hat ein sehr gutes walkverhalten, wenn man mit niedrigem luftdruck fährt, und kann so die unebenheiten durch den groben schotter ausgleichen. es muss keine hubarbeit verrichtet werden.
die protection karkasse ist dicker und steifer. das walkverhalten ist, im vergleich zur racesport karkasse bei dem selben luftdruck, nicht so gut.
dadurch gehts minimal auf und ab. um genauso schnell zu fahren wie mit dem racesport reifen, muss stärker in die pedale getreten werden.
der unterschied der verschiedenen karkassen beim selben reifenmodell ist sicherlich geringer als beim o.g. beispiel mit wenig und viel luftdruck, aber es ist spürbar.
Zuletzt bearbeitet:
DerBergschreck
...fährt ohne Betäubung
Da hast du Recht. Trotzdem finde ich es erstaunlich, wie gut selbst ein Raceking mit Protection Karkasse rollt
BlackKnight29
Keep calm and bike TransAm
MTBermLuS
Das Genick
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Wem Grip vor Rollwiederstand geht, sollte wirklich die Maxxis DHR II mal testen. Ich bin begeistern.
Selbst bei akutellen Bedingungen ausgezeichnet, egal ob schnell, technisch, hoch oder runter. Maxxpro hinten - 3C Maxxterra vorne.
Tubeless auf i23 KOM auch mit wenig Druck super fahrbar. Kein Kippen, Furzen oder Ähnliches. Sofort dicht waren sie auch gleich.
Hab den gleichen LRS auf dem Camber. Nur mit Fasttrack und Groundcontrol. Die Unterschiede sind sehr deutlich.
Bin ich die Tage davor Camber gefahren, fühlt sich das BMC erst mal etwas träge an, umgekehrt ists ähnlich, fühlt sich das Camber wie ein Rennrad auf Waldautobahn an.
120 zu 150mm und wohl 2kg Unterschied tragen ihren Teil dazu bei, ganz klar, aber leichtrollende Reifen sind die DHR auf jeden Fall nicht.
Selbst bei akutellen Bedingungen ausgezeichnet, egal ob schnell, technisch, hoch oder runter. Maxxpro hinten - 3C Maxxterra vorne.
Tubeless auf i23 KOM auch mit wenig Druck super fahrbar. Kein Kippen, Furzen oder Ähnliches. Sofort dicht waren sie auch gleich.
Hab den gleichen LRS auf dem Camber. Nur mit Fasttrack und Groundcontrol. Die Unterschiede sind sehr deutlich.
Bin ich die Tage davor Camber gefahren, fühlt sich das BMC erst mal etwas träge an, umgekehrt ists ähnlich, fühlt sich das Camber wie ein Rennrad auf Waldautobahn an.
120 zu 150mm und wohl 2kg Unterschied tragen ihren Teil dazu bei, ganz klar, aber leichtrollende Reifen sind die DHR auf jeden Fall nicht.
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Und ich wollte mir grade die Butcher/Purgatory als Sommerkombi schönreden, um den DHR II nicht kaufen zu müssen…
Der Purgatory hat mich auf matschigen Wurzeltrails bergauf etwas enttäuscht. Dachte er rutscht später durch.
Den Butcher an der Front fand ich auf den selben Trails bergab dafür sehr vertrauenserweckend.
Kann jemand was zum Unterschied Butcher zu DHR II an der Front sagen?
Der Purgatory hat mich auf matschigen Wurzeltrails bergauf etwas enttäuscht. Dachte er rutscht später durch.
Den Butcher an der Front fand ich auf den selben Trails bergab dafür sehr vertrauenserweckend.
Kann jemand was zum Unterschied Butcher zu DHR II an der Front sagen?
der DHR hat deutlich mehr Grip, bei Schräglage und beim bremsen !
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- 20. März 2012
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- 100
Hey,
ich bin nächste Woche für ein paar Tage mit meinem 29er Hardtail im Allgäu unterwegs, es soll wohl Regen geben.
Ich habe nun zwei Reifenkombinationen zur Auswahl, einmal Continental Mountain King II Faltreifen Performance Hinten und Continental Trail King Drahtreifen Vorne und einmal Schwalbe Nobby Nic Evo Pace Star Compound Hinten und Vorne.
Welche Mäntel würdet ihr mir empfehlen? Grip und Sicherheit ist mir wichtiger als Rollwiderstand bzw. Geschwindigkeit.
Vielen Dank für eure Hilfe!
ich bin nächste Woche für ein paar Tage mit meinem 29er Hardtail im Allgäu unterwegs, es soll wohl Regen geben.
Ich habe nun zwei Reifenkombinationen zur Auswahl, einmal Continental Mountain King II Faltreifen Performance Hinten und Continental Trail King Drahtreifen Vorne und einmal Schwalbe Nobby Nic Evo Pace Star Compound Hinten und Vorne.
Welche Mäntel würdet ihr mir empfehlen? Grip und Sicherheit ist mir wichtiger als Rollwiderstand bzw. Geschwindigkeit.
Vielen Dank für eure Hilfe!
DerBergschreck
...fährt ohne Betäubung
Die Contis sind in allen Aspekten besser.
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Nope.
Für Grip auf nassen Steinen und Wurzeln sind die von Dir genannten Reifen ziemlich ähnlich schlecht.
Ich würde von Conti etwas mit Black Chilli nehmen alá Trail King/RQ , MK oder XK oder RK (Grip von viel bis wenig) oder einen anderen Hersteller mit max. vorne 50er Gummimischung oder noch weicher.
Schlammpaddler
Spasspilot
Habe ich beim ersten mal lesen auch gedacht, dann aber bei den Contis "Performance" (?) und Drahtreifen gelesen (also kein BCC).
Interessant wäre auch noch, wie Deine geplanten Touren aussehen.
Interessant wäre auch noch, wie Deine geplanten Touren aussehen.
DerBergschreck
...fährt ohne Betäubung
Hast du die Reifen schon? Oder bedeutet "zur Auswahl" du mußt sie noch kaufen. Wenn du sie noch nicht hast nimmt Trailking Protection 2.2 Vorne und MKII Protection 2.4 Hinten. Bewährte Kombi. Unterschiedliche Breiten, weil beide in Realität dann ungefähr gleich Ausfallen 56-57 mm.
DerBergschreck
...fährt ohne Betäubung
Wie breit fällt denn eigentlich der Trailking 2,4" mit Apex aus? Tatsächlich mal echte 2,4" oder auch schmaler?
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Ich habe die Reifen leider schon, wer billig kauf, kauft zweimal oder wie heißt es so schön? Leider reicht mein Budget aktuell nicht mehr für zwei neue Mäntel, da diese jeweils ~37€ kosten. Würdet ihr mir auf die schnelle empfehlen, nur für Vorne den Trailking Protection 2.2 zu kaufen und hinten den MKII draufzulassen? Vielen Dank für eure Hilfe!
Schlammpaddler
Spasspilot
Ich zitiere mich nochmal selbst:
Sind beide Reifen neu oder bist Du damit bereits gefahren und konntest Eindrücke sammeln?
Ansonsten wäre ein neuer Trailking Prot. vorne sicher die beste Wahl (sofern es auf Gripp ankommt). Der Unterschied hinten zwischen Nobby Nic in Pace Star und MK ohne BCC dürfte gering sein.
benötigst Du für Deine Touren eher Reifen mit viel Gripp oder eher etwas das leicht rollt? Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass man im Allgäu auch viel Zeit auf Schotter und Asphalt verbringen kann. Wenn die Touren eher km-orientiert sind, würde ich in jedem Fall die Schwalben nehmen, weil rollen können die eigentlich ganz gut.
Sind beide Reifen neu oder bist Du damit bereits gefahren und konntest Eindrücke sammeln?
Ansonsten wäre ein neuer Trailking Prot. vorne sicher die beste Wahl (sofern es auf Gripp ankommt). Der Unterschied hinten zwischen Nobby Nic in Pace Star und MK ohne BCC dürfte gering sein.
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- 20. März 2012
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Dann zitiere ich mich doch auch mal selbst
Achso, beide Reifen sind fast bzw. sind sogar ganz neu. Habe seit ein paar Tagen die Contis drauf, richtig beansprucht worden sind sie jedoch (leider) noch nicht.
Schlammpaddler
Spasspilot
Das sagt jetzt nicht wirklich viel über die Touren aus.Dann zitiere ich mich doch auch mal selbst
Grip und Sicherheit ist mir wichtiger als Rollwiderstand bzw. Geschwindigkeit.
Aus Schotter und Aspalt bietet der NN eigentlich genug Grip. (Meine Meinung)Dann lass sie einfach drauf. Oder fährst Du deine Touren als Rennen, wo es auf maximalen Grip ankommt?
- Registriert
- 20. März 2012
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Das sagt jetzt nicht wirklich viel über die Touren aus.
Dann lass sie einfach drauf. Oder fährst Du deine Touren als Rennen, wo es auf maximalen Grip ankommt?
Da hast Du auch wieder Recht
Ich versuche eigentlich so gut es geht, Schotter und erst recht Asphalt zu vermeiden. Rennen fahre ich jedoch nicht, ist alles nur zum Spaß.
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- 23. März 2006
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Der Nobby ist für Vorne aber Nix, mMn.
Wenn man das Rad in die Kurven drückt knicken die Seitenstollen auf hartem Untergrund gerne mal weg - habe ich so extrem bei noch keinem anderen Reifen.
Wenn man wenig auf Asphalt fährt würde ich den Nobby hinten aufziehen und vorne den Trailking nehmen - das Profil vom Trailking funktioniert eigentlich überall recht gut.
Nur bei nassen Wurzeln und Steinen musst Du auf Deinen Touren etwas aufpassen - schult dann aber auch etwas die Fahrtechnik.
Wenn man das Rad in die Kurven drückt knicken die Seitenstollen auf hartem Untergrund gerne mal weg - habe ich so extrem bei noch keinem anderen Reifen.
Wenn man wenig auf Asphalt fährt würde ich den Nobby hinten aufziehen und vorne den Trailking nehmen - das Profil vom Trailking funktioniert eigentlich überall recht gut.
Nur bei nassen Wurzeln und Steinen musst Du auf Deinen Touren etwas aufpassen - schult dann aber auch etwas die Fahrtechnik.
Ja - die Performance Mischung "soll" besser sein als die alte Billigmischung auf Drahtreifen und "Sport" (nicht Racesport, der ist BCC).
Grip vorne ist wichtiger. Und man muss die Kirche auch mal im Dorf lassen. Läßt man es etwas ruhiger angehen, passen auch die einfache Mischungen. Passt das punktuell an schwierigen Stellen mal nicht, muss man ggf. mal schieben.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
