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Hört sich gut an. Wie ist er in punkto Pannenanfälligkeit? Rollt er gut? Schon länger auf Schotterwegen gefahren?
Viele Grüße
Das wird wohl wieder wilde Thesen geben? Wenn ein Reifen auf Asphalt optimiert ist wie Du schreibst, dann darf er kein Profil haben, heißt er wird auf nassem Waldweg rutschen können. Geht nicht anders.
ich verwende dafür Rene herse babyshoepass extralite. das ist ein slick mit sehr feinen Lamellen und eine sehr weichen karkasse die sich gut an den Untergrund anschmiegt und so dann doch etwas GRIP generiert. von Frühjahr bis Herbst. im Winter fahr ich stoppler.
Mir ist aufgefallen, dass Premium Reifen-Anbieter wie René Herse und Ultradynamico gerne bei Panaracer in Japan fertigen lassen. Die Lamellen des Babyshoepass sehen auf den ersten Blick aus wie die vom Gravelking Slick.
Das habe ich auch gedacht, bis ich vom 38er Gravelking auf den 36er Strada Bianca Pro Open gewechselt bin. WELTEN! Das einzige, was diese Reifen gemeinsam haben: sie stellen einen offenen Gummiring dar, haben Lamellen auf der Lauffläche und eine bescheidene Nasshaftung.
Wär mir zuviel Kompromiss auf der Pannenseite. Bin einen Sommer lang komplett mit 32er Gravelking Slick gefahren, Plus Version und hab die extrem geschunden und während dieser Zeit auch die Felgen mehr oder weniger geschrottet. Reifen haben die Durchschläge größtenteils klaglos mitgemacht, die eine oder andere verbogene Felgenkante musste ich allerdings mit ner Wasserpumpenzange wieder geradeziehen. Ja ich weiß, war Mißbrauch.
Hier bei mir ist er schon seit 2 Monaten auf 25mm IW Nextie Felgen Tubeless aufgezogen und hält ungefahren sehr gut dicht! Er kommt ca auf 43mm Gesamtbreite.
genau meine erfahrung.
hab ich zwar nicht ausprobiert, aber gedacht. wenn schon RH dann richtig.
laufleistung hat der RH ungefaehr die 3fache. beim GK nimmt der durch die lamellen generierte grip sehr schnell ab. der RH hat in der mitte wesentlich mehr gummi und ist aber trotzdem leichter. von daher ist er auch pannensicherer. ausser man schlitzt die seitenwand auf. TL funzt der RH nur mit orange seal.
[Anmerkung: Ich hatte das falsch verstanden: Es ging um Schnittschäden in der Reifenflanke.]Wär mir zuviel Kompromiss auf der Pannenseite. Bin einen Sommer lang komplett mit 32er Gravelking Slick gefahren, Plus Version und hab die extrem geschunden und während dieser Zeit auch die Felgen mehr oder weniger geschrottet. Reifen haben die Durchschläge größtenteils klaglos mitgemacht, die eine oder andere verbogene Felgenkante musste ich allerdings mit ner Wasserpumpenzange wieder geradeziehen. Ja ich weiß, war Mißbrauch.
Will sagen: Man muss da einen harten Tradeoff ziehen: Komfort vs. Pannenanfälligkeit.
Edit: will meine Gebrauchsweise jetzt nicht als Maßstab verstehen, nur als Extrembeispiel. Für mich wäre ein butterweicher Reifen mit dünnen Flanken jedenfalls nix, zumindest kein Gravel Reifen, so wie ich Gravel verstehe bei den teilweise Bedingungen im Wispertaunus. Einmal runter von der Kalten Herberge ins Ernstbachtal Laufenlassen, Zack platten.
Auf gefühlt 75% der Gravelpisten gibts das Problem nicht. Es gibt aber Gegenden mit Strecken, bei denen ich zwar ballern kann, mit dieser Reifenwahl aber sehr konzentriert auf Linie fahren muss, weil dort teilweise mittelgroße scharfkantigeBasaltbrocken rauskucken. (40mm Reifen verzeihen das.) Der eine oder andere Fahrfehler schlägt dann durch.
Würden denn 36mm Slicks in Rahmen/Gabel passen?
Nutzt du den Reifen für Wettbewerbe?
) fahre ich dann zum ersten Mal einen solchen Laufradsatz, original bestückt mit Maxxis Receptor 40 mm, was für meine Gegend ganz gut passen sollte - bin gespannt...Wär mir zuviel Kompromiss auf der Pannenseite. Bin einen Sommer lang komplett mit 32er Gravelking Slick gefahren, Plus Version und hab die extrem geschunden und während dieser Zeit auch die Felgen mehr oder weniger geschrottet. Reifen haben die Durchschläge größtenteils klaglos mitgemacht, die eine oder andere verbogene Felgenkante musste ich allerdings mit ner Wasserpumpenzange wieder geradeziehen. Ja ich weiß, war Mißbrauch.
Will sagen: Man muss da einen harten Tradeoff ziehen: Komfort vs. Pannenanfälligkeit.
Edit: will meine Gebrauchsweise jetzt nicht als Maßstab verstehen, nur als Extrembeispiel. Für mich wäre ein butterweicher Reifen mit dünnen Flanken jedenfalls nix, zumindest kein Gravel Reifen, so wie ich Gravel verstehe bei den teilweise Bedingungen im Wispertaunus. Einmal runter von der Kalten Herberge ins Ernstbachtal Laufenlassen, Zack platten.
zumal Du bei Deinen Nightrides nahezu permanent in unvorherzusehenden Reifenkillersituationen unterwegs bist
Dass @ploerre seine Reifenflanken einschneidet, hatte er erst später erwähnt/durchblicken lassen:
Aber ich habe bestimmt (mal wieder) was überlesen.
