Dropbar Conversion - Hinweise zur Geometrie & Aufbau - Galerie

[stuhli]

Mir gefällt zwar die 7er Form aber in dem Fall @Stefan090801 würde ich eher den Vorbau umdrehen und dafür Spacer sparen. Wobei durch das einfache umdrehen wird der Lenker etwas näher kommen. Allerdings glaube ich nicht, daß Du keine anderen Tauschmodelle in einem Hochregallager liegen hast

 

[a.nienie]

auf den bildern sieht es so aus, als ob die gabel etwas lang wäre. orientiere mich da an den kettenstreben die zum tretlager hin ansteigen...

 

[Stefan090801]

auf den bildern sieht es so aus, als ob die gabel etwas lang wäre. orientiere mich da an den kettenstreben die zum tretlager hin ansteigen...

Ich glaube die Perspektive täuscht ein wenig.

 

[lifty]

Ich glaube die Perspektive täuscht ein wenig.Anhang anzeigen 1493853

Was hat die an EBH, würde @a.nienie zustimmen, kann aber wirklich optisch täuschen.

 

[a.nienie]

auf dem bild würde ich sagen: passt schon.

 

[Stefan090801]

Die hat 440mm EBH. Die Federgabel hatte 435mm. Die 5mm Unterschied halte ich für unbedenklich.

 

[carlgustav_1]

Die hat 440mm EBH. Die Federgabel hatte 435mm. Die 5mm Unterschied halte ich für unbedenklich.

nun, bei der Federgabel kommen in der Praxis immer nochmal einige Prozent an "sag" dazu... aber entscheidend ist ja, fährt es sich mit dem langen starren Dings da Okay oder fühlt es sich komisch an?

 

[Stefan090801]

nun, bei der Federgabel kommen in der Praxis immer nochmal einige Prozent an "sag" dazu... aber entscheidend ist ja, fährt es sich mit dem langen starren Dings da Okay oder fühlt es sich komisch an?

Das sieht natürlich etwas stelzig aus, das Tretlager ist auch sehr weit oben, aber es fährt sich überraschend unkomisch. Fühlt sich doch recht gravelig an. Es ist ja ohnehin sprichwörtlich das fünfte Rad am Wagen und wird daher wohl eher sporadisch im Winter- und Schlechtwetterbetrieb zur Geltung kommen. Es kommen noch Schutzbleche hinzu, an der Gabel ist es ja problemlos möglich, am Rahmen muss ich wohl ein wenig basteln.

 

[Stefan090801]

Ich habe mal gebastelt und meinem Rewel ein paar Schutzbleche verpasst. SKS Edge AL 56.

Das vordere Blech bekam lediglich einen etwas längeren Winkel,

hinten musste ich das Blech kürzen und aus Ermangelung an Aufnahmen die Halterung eines anderen Sets benutzen. Die eines SKS Veloflexx 65

Etwas modifiziert passt es.

Den Winkel der Streben

musste ich etwas unkonventionell wählen, da diese aufgrund ihrer Befestigung nicht sonderlich stabil sind.
Im Tretlagerbereich wird’s sicherlich ein wenig feucht, aber im Großen und Ganzen wird es mir wohl ausreichen.

 

[carlgustav_1]

Ziemlich langes loses Ende hinten. Das wird schwingen. Und sich dank Laufrichtung irgendwann halt einwärtsfalten. Denk an meine Worte ;-)

 

[Stefan090801]

Ziemlich langes loses Ende hinten. Das wird schwingen. Und sich dank Laufrichtung irgendwann halt einwärtsfalten. Denk an meine Worte ;-)

Ja, so ganz geheuer ist mir die Konstruktion auch nicht. Ich habe zwar etwas Luft zwischen Reifen und Blech gelassen, aber ich denke da muss ich wohl noch mal rangehen.
Bevor ich mich totgoogle, gibt es da vernünftige Halter für die Kettenstreben?

 

[carlgustav_1]

Sorry, da muss ich passen... bei meinen Bikes OHNE Ösen am Ausfallende muss immer sowas reichen:

 

[lifty]

Morgen in die Runde:

Stilfrage oder anders...ist ein 34er KB vorne zu wenig für ein halbwegs geländetaugliches Rad (also Wald und Wiese, da es ja so extremes Gelände in Berlin nicht gibt)?

Dieses halbfertige Gerät soll damit bestückt werden:

Hab eine schwarze WI Eno (180er Kurbel), da hängt ein 34er NW-KB drauf. Dann noch ne Sugino Kurbel (165er Kurbel), da sind Kettenblätter im Zulauf (38/40 über Ali-Express). Für die abgebildete XT gibts m.W. nur was von Woolf Tooth, was mir aber ehrlich gesagt etwas teuer ist. NW Kettenblätter von WI sind auch nicht gerade ein Schnäppchen.
Kassette ist ne 11-36 10-fach, Rad soll für entspanntes Fahren genutzt werden.

 

[Stefan090801]

Morgen in die Runde:

Stilfrage oder anders...ist ein 34er KB vorne zu wenig für ein halbwegs geländetaugliches Rad (also Wald und Wiese, da es ja so extremes Gelände in Berlin nicht gibt)?

Dieses halbfertige Gerät soll damit bestückt werden:

Anhang anzeigen 1499564


Hab eine schwarze WI Eno (180er Kurbel), da hängt ein 34er NW-KB drauf. Dann noch ne Sugino Kurbel (165er Kurbel), da sind Kettenblätter im Zulauf (38/40 über Ali-Express). Für die abgebildete XT gibts m.W. nur was von Woolf Tooth, was mir aber ehrlich gesagt etwas teuer ist. NW Kettenblätter von WI sind auch nicht gerade ein Schnäppchen.
Kassette ist ne 11-36 10-fach, Rad soll für entspanntes Fahren genutzt werden.

Bei uns geht es ja auch relativ flach zu. Ich fahre an meinen Rädern auch 10-fach 11-36 Kassetten. Mit 38er und 40er KB. Da ist ein 38er aber schon fast grenzwertig, werde in Zukunft wohl komplett auf 40er umsteigen.
Sehr schöne Farbe übrigens.

 

[a.nienie]

würde auch eher das 40er nehmen, wenn es mit vernünftiger kettenlinie passt.

 

[2RadBanause]

Morgen in die Runde:

Stilfrage oder anders...ist ein 34er KB vorne zu wenig für ein halbwegs geländetaugliches Rad (also Wald und Wiese, da es ja so extremes Gelände in Berlin nicht gibt)?

Dieses halbfertige Gerät soll damit bestückt werden:

Anhang anzeigen 1499564

Für die abgebildete XT gibts m.W. nur was von Woolf Tooth, was mir aber ehrlich gesagt etwas teuer ist.

Sind das nicht klassische XT-Kurbeln (beispielsweise FC-M737-IG)? Falls ja, haben die 5-Loch 94mm BCD und dafür gibt es Kettenblätter von TA, zumindest für 3-fach-Bestückung mit Steighilfen. Falls Du außen einen Dummy verbauen möchtest, kannst Du Dir von Gebhardt einen Rockring fertigen lassen (bezahlbar).
Welche Übersetzung Du in Deinem Gebiet bei Deiner Trittfrequenz und Deinem Laufradumfang brauchst, kannst Du mit beliebiger Kurbel testen und dann umrechnen:
Du spürst als Widerstand beim Treten die Entfaltung:
Entfaltung = Vorübersetzung x Laufradumfang
Vorübersetzung = ZähneKettenblatt / ZähneRitzel
Wenn Du also eine Kurbel mit 40 oder 50 Zähnen montierst und ausprobierst mit Deinen Reifen, probierst Du einfach mit welchem Ritzel Du Deine maximale Entfaltung erhälst. Wenn Du dieses Ritzel und seine Zähne kennst, kannst Du mit den Zähnen des KB die Vorübersetzung ausrechnen. Beispiel:
42 ZähneKB / 13ZähneRitzel = 3,23
Wenn Du diese Übersetzung mit einem 11er Ritzel erreichen willst, brauchst Du ein KB mit:
KB = 3,23 * 11ZähneRitzel = 35,53 KBZähne= 36 KBZähne

 

[Gitanes]

Stilfrage oder anders...ist ein 34er KB vorne zu wenig für ein halbwegs geländetaugliches Rad (also Wald und Wiese, da es ja so extremes Gelände in Berlin nicht gibt)?

Fahre an einem ähnlich ausgelegten Rad 1x9 mit 38er KB und 11-40 Kassette, das Einsatzgebiet ist identisch, also Berlin/Brandenburg (das Bild hatte ich schon mal irgendwo gepostet):

Das finde ich für die hiesige Topographie nahezu ideal, lediglich der Sprung von 18 auf 15 geht mir gelegentlich auf die Nerven, lässt sich aber mit leben. Ein 34er KB wäre mir in der Ebene klar zu dünn, 38-36 finde ich in den Müggelbergen oder im Grunewald etwas zu dick, mit dem 40er Ritzel geht es, noch ein Rettungsring wäre aber auch nicht verkehrt, evtl. baue ich künftig auf Advent X um.

Für die abgebildete XT gibts m.W. nur was von Woolf Tooth, was mir aber ehrlich gesagt etwas teuer ist. NW Kettenblätter von WI sind auch nicht gerade ein Schnäppchen.

NW-Kettenblätter für BCD 94 gibt es von Stridsland (falls mal lieferbar) oder auf Bestellung von Gebhardt, direkt günstig sind die aber auch nicht. Unlängst wurden hier mal 94er NW-Kettenblätter verlinkt, die den Stridsland verdächtig ähnlich sahen, aber wohl etwas günstiger waren, kann ich aber gerade nicht finden.

 

[carlgustav_1]

NW-Kettenblätter für BCD 94 gibt es von Stridsland (falls mal lieferbar) oder auf Bestellung von Gebhardt, direkt günstig sind die aber auch nicht. Unlängst wurden hier mal 94er NW-Kettenblätter verlinkt, die den Stridsland verdächtig ähnlich sahen, aber wohl etwas günstiger waren, kann ich aber gerade nicht finden.

... dass BCD94 Kurbeln für 1x Umbauten ziemlich shice sind, durfte ich leider auch schon feststellen :-( Bei custom Junkies gibt es immerhin eine große Auswahl an Gebhardt Kettenblätern OHNE irgendwelche Schalt- (bzw. besser: Kettenabspring-)Hilfen, allerdings NICHT NW, dafür zum fairen Preis -> https://custom-junkies.com/gebhardt-kettenblatt-classic-alu-silber-lk94 -- grundsätzlich sind BCD110 Kurbeln oder halt MTB 4-Loch aber wohl der heißere Tipp fürs Umbauen.

 

[lifty]

... dass BCD94 Kurbeln für 1x Umbauten ziemlich shice sind, durfte ich leider auch schon feststellen :-( Bei custom Junkies gibt es immerhin eine große Auswahl an Gebhardt Kettenblätern OHNE irgendwelche Schalt- (bzw. besser: Kettenabspring-)Hilfen, allerdings NICHT NW, dafür zum fairen Preis -> https://custom-junkies.com/gebhardt-kettenblatt-classic-alu-silber-lk94 -- grundsätzlich sind BCD110 Kurbeln oder halt MTB 4-Loch aber wohl der heißere Tipp fürs Umbauen.

Liegt ja da, mein Favorit ist eigentlich die Eno, da ist ja ein NW Kettenblatt drauf, nur halt 34. Mal schauen, wie lange Ali Express braucht und dann teste ich erstmal mit 38.

 

[yellowmug]

Unlängst wurden hier mal 94er NW-Kettenblätter verlinkt, die den Stridsland verdächtig ähnlich sahen, aber wohl etwas günstiger waren, kann ich aber gerade nicht finden.

atelier medium?

 

[Gitanes]

atelier medium?

Danke, genau die, gibt's aber nur mit 36 Zähnen, das war der Haken.

 

[red_hook]

würde auch eher das 40er nehmen, wenn es mit vernünftiger kettenlinie passt.

In der Ausführung Stahl https://www.bike24.de/p162212.html?...SnQssQSJIN4RliII4Mg-hoCkfcQAvD_BwE&sku=243176
hält es ungefähr ewig

 

[lifty]

Surly hab ich ja, finde die auch gut, aber 10-fach halte ich ein Narrow Wide Kettenblatt für besser.

 

[jalgrattad]

ist ein 34er KB vorne zu wenig für ein halbwegs geländetaugliches Rad (also Wald und Wiese, da es ja so extremes Gelände in Berlin nicht gibt)?

Ich hab beim aktuellen Dropbar-Projekt auch nur ein 34er (Garbaruk N/W) dran, denke, ich werde damit klarkommen, fahre eher hohe Frequenz und generell nicht so schnell.
Die dem zugrunde liegende Idee war, mit 1x9 klarzukommen, auch in bergigem Gelände, mit Gepäck. Da es zwischenzeitlich wieder die Schaltbremsgriffe für die Advent X gab, hat sich die Situation hinten geändert. Freue mich über bessere Berggänge.
Zwischenstand heute, Sitzposition paßt, Gabel kann gekürzt werden.

 

[jalgrattad]

Nächster Zustand. Gabel gekürzt, Gepäckträger ab, Lenkerband gewickelt, neuer Sattel. Etwas längere Testfahrt.

Wie befürchtet ist es ziemlich knapp mit den ausladenden Bremskörpern hinten. Das ist der Nachteildes kompakten Rahmens. Werde es mal mit schmalern Bremskörpern versuchen. Bremswirkung vorne ist akzeptabel, hinten noch nicht.
Die Hebelergonomie der Microshift-Bremshebel ist auch nur akzeptabel, aber das Schaltprinzip ist simpel und gut gelöst.
Das 34er Kettenblatt ist doch etwas klein, zuviel Nutzung der kleinen Ritzel.
Und ja, das Grün vom Lenkerband ist mir auch zu aggressiv...