Intend Hover Gamechanger Erfahrungsbericht

[The-Ninth]

und ich dachte, der Hover hat eine besonders große Luftkammer?
Ich meine, der hohe Luftdruck ist bauartbedingt. Da gibt es auch ein Video von Intend zu

Der Druck hat nur was mit den Kolbendurchmessern zu tun: Druck * Fläche = Kraft

Ich bin auch davon ausgegangen, dass der Hover eine eher kleine Luftkammer hat, weil die Volumenspacer im Vergleich recht klein sind. Heißt das dann, dass die Kolbenfläche beim Hover kleiner ist als bei anderen Dämpfern? Ich kenne mich mit der Thematik noch nicht besonders gut aus und wollte den neuen Dämpfer auch nutzen, um mehr darüber zu lernen.

Ich habe mir inzwischen das ursprüngliche Launch-Video angesehen. Cornelius erklärt dort den höheren Druck damit, dass beim Hover auch der Druck in der Negativkammer an der Pumpe angezeigt wird, während das bei anderen Dämpfern nicht so ist. Warum das so ist, wurde mir aus dem Video allerdings nicht ganz klar.

Das Thema mit den Buchsentoleranzen finde ich ebenfalls sehr interessant. Bei den RAAW-Buchsen scheint das tatsächlich ein Punkt zu sein. Ich hatte einen RS Deluxe als Ersatzdämpfer, und dort ließen sich die Buchsen nur mit viel Kraft einsetzen und wieder entfernen. Beim Hover sitzen sie dagegen so locker, dass sie von selbst herausfallen.

@Manniger fährst du ebenfalls die RAAW-Buchsen? Ich werde bei Intend nachfragen, ob sie Buchsen anbieten, die zu RAAW passen.

 

[Manniger]

fährst du ebenfalls die RAAW-Buchsen? Ich werde bei Intend nachfragen, ob sie Buchsen anbieten, die zu RAAW passen.

Ja, fahre ich. Ist mir aber nichts negativ aufgefallen, außer dass die halt gut rein und raus gehen. Aber kannst mir ja eine PM machen, wenn du Antwort hast

 

[Osti]

Ich bin auch davon ausgegangen, dass der Hover eine eher kleine Luftkammer hat, weil die Volumenspacer im Vergleich recht klein sind. Heißt das dann, dass die Kolbenfläche beim Hover kleiner ist als bei anderen Dämpfern? Ich kenne mich mit der Thematik noch nicht besonders gut aus und wollte den neuen Dämpfer auch nutzen, um mehr darüber zu lernen.

Ich habe mir inzwischen das ursprüngliche Launch-Video angesehen. Cornelius erklärt dort den höheren Druck damit, dass beim Hover auch der Druck in der Negativkammer an der Pumpe angezeigt wird, während das bei anderen Dämpfern nicht so ist. Warum das so ist, wurde mir aus dem Video allerdings nicht ganz klar.

Das Thema mit den Buchsentoleranzen finde ich ebenfalls sehr interessant. Bei den RAAW-Buchsen scheint das tatsächlich ein Punkt zu sein. Ich hatte einen RS Deluxe als Ersatzdämpfer, und dort ließen sich die Buchsen nur mit viel Kraft einsetzen und wieder entfernen. Beim Hover sitzen sie dagegen so locker, dass sie von selbst herausfallen.

@Manniger fährst du ebenfalls die RAAW-Buchsen? Ich werde bei Intend nachfragen, ob sie Buchsen anbieten, die zu RAAW passen.

der Opt hatte eine getrennte pos und neg Kammer. Erst hat man beide verbunden und aufgepumpt und dann über ein Rädchen beide getrennt und konnte dann die neg Kammer weiter aufpumpen. Die Empfehlung war pimaldaumen +5bar für die neg Kammer. So hat(te) man mit den Spacern und der separat einstellbaren neg Kammer diverse Parameter um die Luftfeder einzustellen. Ich finde das recht cool, aber kann dauern bis man sein Setup gefunden hat. Da ist der MC halt einfacher in der Handhabung.

der direkte Vergleich MC zu Opt würde mich auch mal interessieren, wobei ich mit dem Opt vollkommen happy bin.

 

[The-Ninth]

Da ist der MC halt einfacher in der Handhabung.

So gesehen verstehe ich die Erklärung aus dem Launch-Video noch weniger, denn dann ist a) der Druckunterschied zwischen Positiv- und Negativkammer nur gering, und b) der Effekt, dass man auf der Pumpe den höheren Druck der Negativkammer sieht, trifft beim Monocoque nicht mehr zu.

 

[Manniger]

Hier mal meine Erfahrungen zum Hover:
Gefahren bin ich ihn im letzten Jahr in meinem Last Cinto. Mit der Funktion vom Hover war ich sehr zufrieden. Er war wesentlich feinfühliger am Werk als der vorher gefahrene Fox Float X2. Der harte Lockout ist gewöhnungsbedürftig. Ich würde eher eine straffere Plattform bevorzugen.

Gegen Ende der Saison stellte ich fest, dass der Dämpfer nicht mehr ganz ausfährt. Anstatt einer Länge 205mm war er nur noch bei ca. 190mm. Beim Prüfen vom Druck kam viel Öl aus dem Ventil. Es scheint so, dass sich das Öl in die Negativkammer gedrückt wurde.
Glücklicherweise habe ich damals das Service-Kit mitbestellt. Der Service ist ziemlich einfach durchzuführen. Ich habe also die Dichtungen von Haupt- und Trennkolben erneuert. Mein Bike habe ich im gleichen Atemzug wieder auf ein Tarvo zurückgebaut. Der Dämpfer funktionierte wieder einwandfrei.

Nach nun genau 20 Ausfahrten, darunter 3 Shuttletage in Finale, sind die Dichtungen schon wieder hinüber. Der Dämpfer fährt nicht mehr ganz aus und schlägt öfters mal durch. Beim Ventil läuft die Öldusche auch wieder.

Von Intend habe ich die neuen Haupt- und Trennkolben mit den neuen Trelleborg-Dichtungen erhalten. Ich bin gespannt, wie lange die halten werden. Werde den Service in den nächsten Tagen/Wochen mal angehen.
Bis dahin werde ich mal dem auf Garantie ausgetauschten Float X2 2024 eine Chance geben.

Wie lange hält der Hover bei euch so?

Habe bereits Antwort von Intend. Scheint das gleiche Thema zu sein und kann gemäß André bei allen Dämpfern passieren. Ich mach jetzt auch mal einen Service und dann sehen wir

 

[The-Ninth]

Aber kannst mir ja eine PM machen, wenn du Antwort hast

Ich schreibe es hier, falls es für jemand anderen relevant ist: Intend meint, das Spiel sei unproblematisch, da die Spacer beim RAAW axial, also von der Seite, eingespannt werden, und so im eingebauten Zustand auf jeden Fall spielfrei sind.

 

[maniac66]

der Opt hatte eine getrennte pos und neg Kammer. Erst hat man beide verbunden und aufgepumpt und dann über ein Rädchen beide getrennt und konnte dann die neg Kammer weiter aufpumpen. Die Empfehlung war pimaldaumen +5bar für die neg Kammer. So hat(te) man mit den Spacern und der separat einstellbaren neg Kammer diverse Parameter um die Luftfeder einzustellen. Ich finde das recht cool, aber kann dauern bis man sein Setup gefunden hat. Da ist der MC halt einfacher in der Handhabung.

der direkte Vergleich MC zu Opt würde mich auch mal interessieren, wobei ich mit dem Opt vollkommen happy bin.

Eben diese Möglichkeiten der individuellen Anpassung haben den Opt für mich attraktiver gemacht, im Vergleich zum MC. Das KO Kriterium für mich als E Biker beim MC ist aber das deutlich niedrige max Systemgewicht von 105 kg. Da konnte der Opt max 120kg verkraften.
Bei 90kg nackig und Ausrüstung/Rucksack für alpine Abenteuer, wird es dann beim MC schon grenzwertig in meinem Fall. Deshalb trauere ich dem Opt doch nach und war auch nicht erfreut zu erfahren, dass der Opt nun durch den MC ersetzt wurde. So bleibt es dann für mich beim Vivid Coil, der seinen Job auch hervorragend macht.

 

[The-Ninth]

Das KO Kriterium für mich als E Biker beim MC ist aber das deutlich niedrige max Systemgewicht von 105 kg. Da konnte der Opt max 120kg verkraften.

Intend gibt auf der Website als Grenze das Maximum Rider Weight an. Demnach dürfte das Rad selbst eigentlich nicht mitzählen. Meint ihr, es ist trotzdem das Systemgewicht gemeint?

Interessant wäre auch, ob der Monocoque tatsächlich filigraner konstruiert ist oder ob die Reduktion auf negativen Erfahrungen mit den vorherigen Generationen zurückgeht.

 

[maniac66]

Intend gibt auf der Website als Grenze das Maximum Rider Weight an. Demnach dürfte das Rad selbst eigentlich nicht mitzählen. Meint ihr, es ist trotzdem das Systemgewicht gemeint?

Interessant wäre auch, ob der Monocoque tatsächlich filigraner konstruiert ist oder ob die Reduktion auf negativen Erfahrungen mit den vorherigen Generationen zurückgeht.

Mit Fahrergewicht ist ja eindeutig nur der Fahrer gemeint. Das Systemgewicht bezieht ja dann erst das Bike mit ein.
Trotzdem möchte ich keinen Dämpfer haben, den ich bis fast zum Anschlag aufpumpen muss, wenn es mal voll aufgerödelt in alpine Gefilde geht, was durchaus des öfteren mal der Fall ist.

Ausserdem hatte der noch die schwarze Kolbenstange, was optisch deutlich besser zu meiner Blackline Flash passt.

 

[paulderpete]

Ahoi!
Ich bin den Dämpfer mit den neuen Dichtungen noch nicht gefahren. Ich kann deshalb keine Aussage machen, ob sich die Zuverlässigkeit verbessert hat.
Fahre momentan einen Float X mit MST-Tuning, der auch sehr gut funktioniert.
Vielleicht gebe ich dem Hover nächste Saison nochmals eine Chance...

Vom ansprechverhalten her ist da aber sicher ein ordentlicher unterschied, richtig?

 

[maniac66]

Ich bin auch davon ausgegangen, dass der Hover eine eher kleine Luftkammer hat, weil die Volumenspacer im Vergleich recht klein sind. Heißt das dann, dass die Kolbenfläche beim Hover kleiner ist als bei anderen Dämpfern? Ich kenne mich mit der Thematik noch nicht besonders gut aus und wollte den neuen Dämpfer auch nutzen, um mehr darüber zu lernen.

Ich habe mir inzwischen das ursprüngliche Launch-Video angesehen. Cornelius erklärt dort den höheren Druck damit, dass beim Hover auch der Druck in der Negativkammer an der Pumpe angezeigt wird, während das bei anderen Dämpfern nicht so ist. Warum das so ist, wurde mir aus dem Video allerdings nicht ganz klar.

Das Thema mit den Buchsentoleranzen finde ich ebenfalls sehr interessant. Bei den RAAW-Buchsen scheint das tatsächlich ein Punkt zu sein. Ich hatte einen RS Deluxe als Ersatzdämpfer, und dort ließen sich die Buchsen nur mit viel Kraft einsetzen und wieder entfernen. Beim Hover sitzen sie dagegen so locker, dass sie von selbst herausfallen.

@Manniger fährst du ebenfalls die RAAW-Buchsen? Ich werde bei Intend nachfragen, ob sie Buchsen anbieten, die zu RAAW passen.

Hier kannst du etwas zur Funktion des Hover MC erfahren:
https://www.instagram.com/reel/DLP5vYgo6S3/?igsh=MTR1azV1MG5heXoydw==

 

[zuker81]

Interessant wäre auch, ob der Monocoque tatsächlich filigraner konstruiert ist oder ob die Reduktion auf negativen Erfahrungen mit den vorherigen Generationen zurückgeht.

Meine Theorie ist, dass die behauptete Reibungsreduzierung im Opt und (glaube ich) sogar noch weniger im MC die Notwendigkeit einer zusätzlichen Komplexität des Druckunterschieds in den positiven und negativen Kammern effektiv reduziert und möglicherweise eine Möglichkeit zur leichten Gewichtsreduzierung bietet. Ich persönlich würde mir jedoch dennoch einen besseren und klareren Vergleich der verschiedenen Federkennlinien wünschen.

 

[roulyourboat]

Vom ansprechverhalten her ist da aber sicher ein ordentlicher unterschied, richtig?

Das ist schwer zu sagen, da ich den Hover und den Float X nicht direkt nacheinander gefahren bin. Dazwischen war noch der X2, der auf auf jeden Fall deutlich straffer gedämpft war.
Mir taugt der MST-Float X sehr gut. Deshalb war der Drang, den Hover nochmals auszuprobieren nicht sehr ausgeprägt.