Lewis Disc Brakes - CNC gefräste Scheibenbremsen made in China

[lieber_Schollie]

Also "nur behauptet" wurde es nicht.
Wie du sehen kannst ist es bei dem dicken ebenso.
Den technischen Hintergrund kann ich dir leider aber nicht sagen.
Und einseitig/schräg abgefahren Beläge habe ich bisher auch nicht. Habe aber auch die LHT wo die Sättel etwas anders/größer sind.

 

[Nd-60]

Welchen Durchmesser haben die Magura Julie Kolben?

2 x 28mm caliper pistons, hab's nicht nachgemessen

 

[iceis]

"Auf der Präsentation der SRAM Red AXS Road-Gruppe in Italien haben uns die SRAM Ingenieure zudem ein weiteres interessantes Detail verraten: Die Bremszylinder wurden etwas weiter nach außen versetzt und drücken jetzt nicht mehr genau mittig auf die Bremsbeläge. Somit könne man den Effekt einer etwas größeren Bremsscheibe simulieren, ohne die Position der Bremsbeläge zu verändern."

https://www.rennrad-news.de/news/sr...utm_medium=amp&utm_campaign=full-story-button

Ich nehme an das ist bei Bremsenerzeugern bekannt und Lewis weiß das auch.

 

[Diesti]

Aggro Auftreten

und ja es wurde behauptet das es so OK ist, und Bilder von einem anderen Hersteller gezeigt wo es von oben ein ähnliches Bild gibt. Das ist korrekt. Nur würde ich eben gerne wissen warum es so OK ist

Versteh auch nicht ganz das Drama darum... Ich sage doch nicht dass die Bremse für Mülleimer ist, ganz im Gegenteil! Ich hatte noch nie eine Bremse mit besseren Hebel Gefühl und funktionierender Druckpunkt verstellung (bis auf die alte Code)

Wenn es also keine Fehlkonstruktion ist, ja vielleicht sogar bewusst so Konstruiert wurde, würde ich einfach gerne die technischen Hintergründe dazu wissen.

@davez man braucht sich da auch nicht Angegriffen fühlen, selbst wenn man die Antwort darauf nicht parat hat.... nein, denn selbst dann wäre mir ein einfaches ehrliches "ich kann es dir leider auch nicht beantworten" lieber

Die Zeit wird es zeigen wie die Bremse sich macht und wo eventuell Problemchen auftreten.

 

[xlacherx]

"Auf der Präsentation der SRAM Red AXS Road-Gruppe in Italien haben uns die SRAM Ingenieure zudem ein weiteres interessantes Detail verraten: Die Bremszylinder wurden etwas weiter nach außen versetzt und drücken jetzt nicht mehr genau mittig auf die Bremsbeläge. Somit könne man den Effekt einer etwas größeren Bremsscheibe simulieren, ohne die Position der Bremsbeläge zu verändern."

https://www.rennrad-news.de/news/sr...utm_medium=amp&utm_campaign=full-story-button

Ich nehme an das ist bei Bremsenerzeugern bekannt und Lewis weiß das auch.

Das ist ein klarer Fall für @Tirolbiker63 er testet sich gern.
Wäre ja durchaus interessant, wie stark die Kraft sich viertel, und ob das nur in nem messbaren Bereich ist, was man aber nicht spürt

 

[Diesti]

Ich nehme an das ist bei Bremsenerzeugern bekannt und Lewis weiß das auch.

schonmal ein guter Hinweis!

Weiter nach aussen versetzt hört sich für mich aber eher nicht nach oben versetzt an. Aber danke für den link! Ich werde da auf jeden fall auch noch recherchieren weil es mich wirklich Interresiert.

 

[tonnenmeter]

Weiter nach aussen versetzte Kolben hört sich ja auch logisch an. Ist aber denke ich nicht auf das Bild von der Lewis umzumünzen wo es eher in der höhe den Versatz gibt

Sorry wenn ich um die Uhrzeit auf dem Schlauch stehe, aber könntest du mir den Unterschied zwischen höher und weiter außen erklären wenn es um die Kolben geht? Ich interpretiere beides mit einem längeren Abstand zur Drehmitte.

 

[Diesti]

Alles gut! Da Stand ich jetzt auf dem Schlauch. Dachte da eher an eine 4 Kolben wo der Abstand zwischen den Kolben vergrößert wird.

Aber wie du sagts wird eben der Abstand zur Drehmitte vergrößert worden sein. Nur leuchtet mir nicht ein wie sich das auswirken soll wenn der Belag ein festes Teil ist wo die Kraft eingeleitet wird. Und die Kontaktfläche ja die gleiche bleibt.

Aber ich glaub ich denk da auch morgen drüber nach ;-) aber der Hinweis ist denke ich schon mal ein ganz guter gewesen. Danke dafür

 

[Nd-60]

Alles gut! Da Stand ich jetzt auf dem Schlauch. Dachte da eher an eine 4 Kolben wo der Abstand zwischen den Kolben vergrößert wird.

Aber wie du sagts wird eben der Abstand zur Drehmitte vergrößert worden sein. Nur leuchtet mir nicht ein wie sich das auswirken soll wenn der Belag ein festes Teil ist wo die Kraft eingeleitet wird. Und die Kontaktfläche ja die gleiche bleibt.

Aber ich glaub ich denk da auch morgen drüber nach ;-) aber der Hinweis ist denke ich schon mal ein ganz guter gewesen. Danke dafür

Hier das Zeug von Dahigez lesen
https://www.mtb-news.de/forum/t/mythos-4-kolben-bremssattel.975978/

 

[senkaeugen]

Hatten wir schon. Ist keine Fehlkonstruktion. Ist beim teureren Pendant TS auch so.

So extrem ist bzw. war es bei TS nicht!

Was man halt bedenken sollte, will man die Kolben wirklich mittig bei solch einem hohen Belag "platzieren", vergrößert sich der Abstand zum Joch was bei stark übersetzten Anlagen zu deutlich mehr Flex im Sattel führen würde und der DP dadurch deutlich elastischer wäre.
Daher ist es ein Kompromiss aus Elastizität und Gewicht (mit entsprechenden Materialeinsatz könnte man den Flex unterbinden, dann wiegt der Sattel aber deutlich mehr oder sieht wie Teslas Cybertruck aus ).

Und solange man keine Dicken/Verschleißmessung vorlegen kann ist das Problem nur "optischer Natur" für "Monks" bei denen alles mittig sein muss.

 

[Tirolbiker63]

Das ist ein klarer Fall für @Tirolbiker63 er testet sich gern.
Wäre ja durchaus interessant, wie stark die Kraft sich viertel, und ob das nur in nem messbaren Bereich ist, was man aber nicht spürt

das lohnt sich nicht wenn nur wenige Zehntel Differenz sind

rechnerisch kann man das ja in der Excel von la Strega berechnen wenn man die Scheibengrösse etwas verändert

viel mehr macht da die Auswahl von Belägen aus, die Differenzen gehen da tlw. schon in einen Bereich welche man nur über eine höhere Scheibengrösse erreichen kann (z.B. 180 auf 203 usw.)


Lg Tirolbiker63

 

[Hoschy78]

So extrem ist bzw. war es bei TS nicht!
Anhang anzeigen 1981301

Was man halt bedenken sollte, will man die Kolben wirklich mittig bei solch einem hohen Belag "platzieren", vergrößert sich der Abstand zum Joch was bei stark übersetzten Anlagen zu deutlich mehr Flex im Sattel führen würde und der DP dadurch deutlich elastischer wäre.
Daher ist es ein Kompromiss aus Elastizität und Gewicht (mit entsprechenden Materialeinsatz könnte man den Flex unterbinden, dann wiegt der Sattel aber deutlich mehr oder sieht wie Teslas Cybertruck aus ).

Und solange man keine Dicken/Verschleißmessung vorlegen kann ist das Problem nur "optischer Natur" für "Monks" bei denen alles mittig sein muss.

Ich spreche mal einfach eine Vermutung meinerseits aus:
Die Höhe bzw. die Lage der Kolben bei TS könnte passend zu der empfohlenen Belagsform gewählt worden sein.
Ich meine mich erinnern zu können dass TS für den C41/C42 Sattel die etwas niedrigere Belagsform empfiehlt, vielleicht kommt daher der enorm wirkende Versatz bei den höheren Belägen, die quasi einfach unten (zur Scheibenmitte hin) länger sind?

 

[pfiffbike]

Also da wird ja nur Behauptet das es OK ist und keine Fehlkonstruktion wenn die Kolben nicht mittig auf den Belag drücken und dass es bei anderen Herstellern auch so ist. Wohlgemerkt von dem Kollegen der sie auch Vertreibt.

Kann man ja mal so behaupten, aber dann würde mich der Technische Hintergrund dazu interessieren?

Was macht die Bremse dadurch besser wenn die Kolben nicht mittig auf den Belag drücken oder warum soll das bewusst so sein? Vielleicht kann @pfiffbike da Aufklären?

Mit der Kolbenanordnung (Versatz) soll zum einen eine optimale Steifigkeit des Bremssattels für maximale Bremskraft und optimalen Druckpunkt ereicht werden.
Das ganze am besten bei niedrigen Gewicht und kleiner Bauform.
Zum zweiten um eine optimale Flächenpressung der Bremsbeläge zu gewährleisten.

 

[pfiffbike]

@pfiffbike Gestern ist mir bei der Montage der LH4 aufgefallen das die Pumpen unterschiedlich große Bohrdurchmesser bei der Schellenaufnahme haben. Aufgefallen ist mir das, weil die TS Frässchelle links saugend rein passt und rechts, wie hier schon in der Vergangenheit erläutert, etwas Spiel hat.

Heißt, links hat die Bohrung 6,5 mm und rechts 7 mm Durchmesser. Gibts dafür eine Erklärung und hatte das sonst schon jemand hier?

Interessant, ist mir noch nicht aufgefallen.
Hab jetzt mal einige Bremsen nachgemessen, haben alle 7mm

 

[lwtd]

So, ich durfte gestern meine LHT in Empfang nehmen. Montage steht noch aus, werde dann aber gerne berichten wie die ersten Erfahrungen sind.

Hat jemand schon die Bremsbeläge von Gorilla Brake Pads ausprobiert? Die sind laut Webseite speziell für die Lewis Bremsen.
https://gorillabrakes.com/collections/lewis-brake-pads
Ich habe jetzt mal welche bestellt, dauert aber sicher noch einen Moment bis die hier sind.

Für alle Schweizer ev. noch relevant. Der Vertrieb der Lewis Produkte läuft wohl seit dem 1.7.24 über Rüegger Bike Sport in Flawil https://www.rueegger-bike-sport.ch/ Ich habe meine dort gekauft.

 

[Stoosy]

Wie warm wird die LHT Bremse denn so bei euch? Ich bekomme die Hinterradbremse auf einem kurzen, aber steilen Trail bei mir quasi zum qualmen. Auf Max 500m Strecke fühlt sich das ziemlich falsch an. Bremse ist Schleiffrei ausgerichtet, entlüftet habe ich sie noch nicht weil ich einen ziemlich definierten Druckpunkt habe. Woran kann es liegen (mit Code rsc / Xt Bremse etc. Ist das noch nie passiert)? Getestet mit Galfer Lila und den Lewis Belägen (Lewis mussten ein paar Züge über eine Feile gezogen werden damit sie passen…)

 

[Dani]

Wie warm wird die LHT Bremse denn so bei euch? Ich bekomme die Hinterradbremse auf einem kurzen, aber steilen Trail bei mir quasi zum qualmen. Auf Max 500m Strecke fühlt sich das ziemlich falsch an. Bremse ist Schleiffrei ausgerichtet, entlüftet habe ich sie noch nicht weil ich einen ziemlich definierten Druckpunkt habe. Woran kann es liegen (mit Code rsc / Xt Bremse etc. Ist das noch nie passiert)? Getestet mit Galfer Lila und den Lewis Belägen (Lewis mussten ein paar Züge über eine Feile gezogen werden damit sie passen…)

Welche Bremsscheibe ist denn verbaut? Sind Beläge und Scheibe gut aufeinander eingebremst? Ist garantiert kein Öl /Fett auf den Belägen?
500 Meter sehr steil immer bremsen belastet jede Bremse ordentlich - Belag und Scheibenkombi sind dann für die erreichte Belagstemperatur ausschlagsgebender als die Bremse selbst

 

[Pixelsign]

Das klingt mir stark nach kontaminierten Scheiben / Belägen. Falls du die Möglichkeit hast, kannst du ja mal die Beläge in einen Becher/Eimer/Schüssel mit etwas Bremsenreiniger/Montagereiniger/Isopropylalkohol legen und dann bisschen schwenken. Sollten sich kleine Ölblässchen bilden, weißt du Bescheid.

 

[pfiffbike]

Wie warm wird die LHT Bremse denn so bei euch? Ich bekomme die Hinterradbremse auf einem kurzen, aber steilen Trail bei mir quasi zum qualmen. Auf Max 500m Strecke fühlt sich das ziemlich falsch an. Bremse ist Schleiffrei ausgerichtet, entlüftet habe ich sie noch nicht weil ich einen ziemlich definierten Druckpunkt habe. Woran kann es liegen (mit Code rsc / Xt Bremse etc. Ist das noch nie passiert)? Getestet mit Galfer Lila und den Lewis Belägen (Lewis mussten ein paar Züge über eine Feile gezogen werden damit sie passen…)

Hört sich verdächtig nach einem Öl- Schmierfilm auf der Scheibe an.

Fährst Du Dein Bike öfters mal, oder hast es eine längere Strecke auf einem Heckträger transportiert?
Abgasablagerungen auf der Bremsscheibe, oder lange Regenfahrten hinterlassen einiges an schmierigen Rückständen auf den Bremsscheiben.

 

[pfiffbike]

Wie warm wird die LHT Bremse denn so bei euch? Ich bekomme die Hinterradbremse auf einem kurzen, aber steilen Trail bei mir quasi zum qualmen. Auf Max 500m Strecke fühlt sich das ziemlich falsch an. Bremse ist Schleiffrei ausgerichtet, entlüftet habe ich sie noch nicht weil ich einen ziemlich definierten Druckpunkt habe. Woran kann es liegen (mit Code rsc / Xt Bremse etc. Ist das noch nie passiert)? Getestet mit Galfer Lila und den Lewis Belägen (Lewis mussten ein paar Züge über eine Feile gezogen werden damit sie passen…)

Bremsscheib neu, oder zuvor schon mit einer anderen Bremse gefahren und auf dieser eingelaufen (Verschleis)?

 

[Fririder]

Titanschrauben in anderen Farben sind in Vorbereitung.

Wann kommen die denn?

 

[pfiffbike]

Wann kommen die denn?

Ist bei Lewis nicht in Planung.

 

[Homer4]

@Teuflor wann kommt der shimano ev Adapter nach dtl?

 

[pfiffbike]

@Teuflor wann kommt der shimano ev Adapter nach dtl?

Dazu gibt es von Lewis auch keine wirkliche Planung.

 

[Nd-60]

Ist bei Lewis nicht in Planung.

Schade, dass sie davon abgekommen sind.