Aber das klappt nicht immer Audis sind z.b nur noch Proll-Vw´s. Wobei, schlechtes Beispiel Audi war nie etwas besonderes und Vw auch nicht, beide nur Mittelmaß.
Bleiben wir lieber bei Jaguar, der Stil wurde beibehalten und sicherlich auch einiges an Technik, es hat ja nur der Besitzer gewechselt und der Großteil des Personals sowie dem Know-How wird erhalten geblieben sein. Für Volvo gilt genau das gleiche, chinesisch wirken die auch nicht auf mich.
An den neuen "Marzocchi" Gabeln ist aber absolut gar nichts mehr von Marzocchi, eben nur der Name ist geblieben. Nichts von Marzocchis Know-How wurde beibehalten. Dementsprechend dürfte z.b auch die Langlebigkeit nur noch auf Fox-Niveau liegen. Gerade weil die Gabeln recht simpel aufgebaut waren, waren sie so zuverlässig und haben sich von der Masse abgehoben. Dadurch ja auch das Mehrgewicht das sie stets im Vergleich zur Konkurrenz hatten.
Wodurch sich das Mehrgewicht aktuell rechtfertigt ist mir jedoch ein Rätsel. Marktpositionierung? Ein Maserati darf auch nicht besser als ein Ferrari sein. Und ein A3 muss teurer als ein Golf welcher teurer als ein Octavia/Rapid welcher wiederum teurer als ein Seat Leon sein muss obwohl es sich im Prinzip immer um das gleiche Auto handelt.
Mit der Marzocchi Bomber Z1 legen die Italiener einen Klassiker neu auf – mit typischer M-Gabelbrücke, 36 mm dicken Standrohren und einem Federweg von bis zu 180 mm. Wir konnten die Gabel bereits fahren und haben einen ersten Testeindruck für euch.
