Pivot Firebird im Test: Edel-Alleskönner mit Reserven

Pivot Firebird im Test: Edel-Alleskönner mit Reserven

Beim Pivot Firebird treffen 170 mm Federweg und Downhill-Fahrwerk auf geringes Gewicht und Umwerfer-Kompatibilität. In der Vergangenheit stellten Bikes mit solchen Daten fast immer einen Kompromiss dar – Alleskönner, aber auf keinem Gebiet Experten. Die dritte Generation des Feuervogels stellt den Status Quo jedoch in Frage – wir haben es ausgiebig getestet.

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Pivot Firebird im Test: Edel-Alleskönner mit Reserven

 

[Asphaltsurfer]

Trotz des vielen Lobs liest sich der Text recht nüchtern. schade eigentlich, denn das Gerät ist nah an der Eier legenden Wollmilchsau trotz unendlicher Reserven, wenn es richtig heftig wird. Das Wippen, von dem im Bericht zu lesen ist, ist wirklich minimal und tritt nur bei geringer LSD, LSR auf, wenn überhaupt. Wer moderne Geometrie in einem Bike für fast alles sucht und bereit ist, den Preis zu zahlen, wird hier nicht enttäscht!
Das Pressfitlager ist vllt. der einzige Kritikpunkt, der nicht persönlichem Geschmack entspringt. aber ich hatte mit Pressfit noch keine Probleme, toi, toi.

 

[LB Jörg]

Schönes Rad, aber habter noch ein paar von den Vorderreifen übrieg?

G.

 

[Tororosso]

Vom Institut für MTB-Wehrtechnik bestätigt: im gesamten Artikel wurde das Wort "Waffe" diesmal nicht verwendet. Bravo!
Aber die 12.000 € Marke hat Pivot knapp verfehlt. Vielleicht klappt's ja nächstes Jahr

 

[Asphaltsurfer]

Vom Institut für MTB-Wehrtechnik bestätigt: im gesamten Artikel wurde das Wort "Waffe" diesmal nicht verwendet. Bravo!
Aber die 12.000 € Marke hat Pivot knapp verfehlt. Vielleicht klappt's ja nächstes Jahr

Der Rahmen inklusive Float X2 ist günstiger als bei Yeti oder Santa Cruz!

 

[Deleted 28330]

sehr schönes bike. vom reach her würde es für meine knapp 1,70 gerade so gehen.

"Das kurze Heck neigt nur bedingt zum Ausbrechen, verliert aber früher Traktion als die Front. Gerät das Firebird ins Rutschen, tut es dies kontrolliert und lässt sich in den meisten Fällen leicht wieder einfangen."

liest sich wie ein testbericht zu einem auto. geht es da um die fahrwerksabstimmung oder eher die geometrie?

 

[Pure_Power]

170 mm Federweg und Downhill-Fahrwerk treffen auf geringes Gewicht und ...

Gewicht Testaufbau: 14,9 kg (inkl. Pedale)

 

[Tororosso]

Der Rahmen inklusive Float X2 ist günstiger als bei Yeti oder Santa Cruz!

Ich bin doch kein Tagelöhner, der sich Rahmen einzeln kauft und am Ende dann noch Teile aus der Restekiste und aus "Sales" dranschraubt. Ich will das ganze Paket.

 

[LB Jörg]

Also Federweg und Gewicht gleich zum Radon, nur das das Radon schon einen Taco hat

G.

 

[cxfahrer]

@MSTRCHRS: die SRAM Varianten haben doch nicht wirklich 29er Laufräder ...?

Das Gewicht von knapp 15kg ist ok für so ein Bike in XL.

Meine 2013er 26" Fanes mit FOX36 mit fast identischer Geo (nur Sitz- und Steuerrohr was länger, sonst gleiche Maße und Winkel!!) wiegt 1.5kg mehr. Liegt an Laufrädern/Reifen und natürlich am Mehrgewicht des Alurahmens von ca 800gr (die Fanes hat mich 2014 leicht gebraucht 1800.-€ gekostet).

 

[Toni Dark]

knapp 12.000 Euro, aber kein Flaschenhalter. So eine Schrottkiste


Für den Preis würde ich eigentlich erwarten, dass es mir beim Hochfahren einen Espresso kocht der genau auf dem Gipfel fertig ist.

Mal davon abgesehen ein sehr schönes Rad.

 

[Lenilein]

Für 12000 hätte ich mir 2 Firebirds zusammenschrauben können

 

[themountain]

Fuer den Kurs kauf ich mir´n gescheites Motorrad

 

[Bene2]

sehr schönes bike. vom reach her würde es für meine knapp 1,70 gerade so gehen.

"Das kurze Heck neigt nur bedingt zum Ausbrechen, verliert aber früher Traktion als die Front. Gerät das Firebird ins Rutschen, tut es dies kontrolliert und lässt sich in den meisten Fällen leicht wieder einfangen."

liest sich wie ein testbericht zu einem auto. geht es da um die fahrwerksabstimmung oder eher die geometrie?

Wenn man die Fahrwerksabstimmung nicht völlig versaut ist das eine Aussage zur Geo. Ich interpretiere das als ein "man hat Geometriebedingt schon eine sehr gute Druckverteilung" bzw.: "Man bekommt auch Druck aufs Vorderrad ohne diesen durch eine extreme Fahrpositionen erzwingen zu müssen"

 

[Tororosso]

Fuer den Kurs kauf ich mir´n gescheites Motorrad

Das kann man ja nicht vergleichen! Stückzahl blabla, Technologieträger blabla, musst es ja nicht kaufen blabla, irgendwelche Formen kosten Drölfzigmillionen Dollar Sterling blabla und blabla.
Noch was vergessen?

 

[MSTRCHRS]

Gewogen inkl. Pedale, mit schweren SG Magic Marys. Für XL und die Nehmerqualitäten von Anbauteilen und Rahmen ist das völlig in Ordnung.

@MSTRCHRS: die SRAM Varianten haben doch nicht wirklich 29er Laufräder ...?

Danke für den Hinweis, ist ausgebessert.

 

[MSTRCHRS]

Trotz des vielen Lobs liest sich der Text recht nüchtern. schade eigentlich, denn das Gerät ist nah an der Eier legenden Wollmilchsau trotz unendlicher Reserven, wenn es richtig heftig wird. Das Wippen, von dem im Bericht zu lesen ist, ist wirklich minimal und tritt nur bei geringer LSD, LSR auf, wenn überhaupt. Wer moderne Geometrie in einem Bike für fast alles sucht und bereit ist, den Preis zu zahlen, wird hier nicht enttäscht!

Das Firebird ist ein sehr gutes Rad und vor allem sehr viel Rad. Ich konnte damit eine bisher ungeschlagene Uphill Bestzeit aufstellen und war damit u.a. in Sopron auf der DH-Strecke. Viele Räder schaffen diesen Spagat nicht, das ist schon beeindruckend. Für den Alltagseinsatz auf moderaten Singletrails ist das Bike aber schon unterfordert. Für mich wäre es ein würdiger Ersatz für mein altes Canfield One – zu dem Zeitpunkt als ich das gefahren bin, hab ich aber auch noch in Österreich gewohnt und hatte nur ein Rad für alles, inklusive regelmäßigem Bikepark fahren.

 

[Enrico_Palazzo]

Na dann sind die 12k ja absolut gerechtfertigt.
Irgendwas muss ich falsch machen, dass mich meine uphill Zeit einen Dreck interessiert

 

[MSTRCHRS]

Irgendwas muss ich falsch machen, dass mich meine uphill Zeit einen Dreck interessiert

Meine Uphill Zeiten interessieren mich grundsätzlich auch nicht, was es spannend macht, ist der Vergleich zwischen einzelnen Bikes auf der gleichen Strecke.

 

[DerohneName]

Schade, dass es den Rahmen nicht in einer Alu- Variante gibt- dann wäre es für mehr Leute leistbar. Aber vielleicht ist das gewollt so....?

 

[Enrico_Palazzo]

Meine Uphill Zeiten interessieren mich grundsätzlich auch nicht, was es spannend macht, ist der Vergleich zwischen einzelnen Bikes auf der gleichen Strecke.

Also interessiert es dich dann ja doch.

 

[Pure_Power]

Gewogen inkl. Pedale, mit schweren SG Magic Marys. Für XL und die Nehmerqualitäten von Anbauteilen und Rahmen ist das völlig in Ordnung.

Mein H-Kennzeichen Alu-Brocken aus 2012 in L mit 190/180 und einer SG Pelle am HR wiegt fahrbereit 2kg weniger...

 

[draussen]

Aber vielleicht ist das gewollt so....?

Vielleicht....?
Aber eventuell wollten die auch dieses Rad bauen und kein anderes.

Mein H-Kennzeichen Alu-Brocken aus 2012 in L mit 190/180 und einer SG Pelle am HR wiegt fahrbereit 2kg weniger...

Jop, aber es ist halt ein Liteville und kein Pivot und hässlich isses auch.
Und kleiner.
Und ein total anderes Fahrrad.
Und eventuell ist dein Gps kaputt.

 

[MSTRCHRS]

Mein H-Kennzeichen Alu-Brocken aus 2012 in L mit 190/180 und einer SG Pelle am HR wiegt fahrbereit 2kg weniger...

https://giphy.com/gifs/reaction-easASzWu1sI3C

Also interessiert es dich dann ja doch.

Ja. Aber nein. Ich will nur Gefühl mit Zeit abgleichen, wenn ich ein Testrad fahre

 

[metalbks]

Schöner Bericht. Liest sich von der Geometrie ähnlich wie mein DMR Sled. Nur einen ticken länger in XL.

Wenn es mal einen Alu Rahmen gibt, oder die Carbon Rahmen etwas günstiger zu bekommen sind, durchaus einen Versuch Wert.

Wenn man jetzt noch seinen teuren Rahmen direkt mit einem aufs Gewicht abgestimmten Dämpfer ordern könnte.

Ich muss meine Dämpfer meist auch erstmal mit Volumenspacern füllen. Ich sehe da aber nicht so richtig den Sinn drin, das scheint mir eher eine billige Methode zu sein statt ein passendes Tune / einen funktionierenden Dämpfer für "schwere" Fahrer (ab 80-85kg) anzubieten.

Vielleicht denke ich hier auch falsch, doch mir kommt es oft so vor als geht durch die ganzen Spacer und hohen Druck durchaus performance verloren. Nur wie könnte man das selbst testen ?

Es wäre mal schön man ist mit 85kg erst bei 150 Psi mit wenig Spacern und nicht schon jenseits der 250 Psi mit allem an Spacern was die Luftkammer an Platz hergibt, unterwegs. Merkt man hier einen Unterschied im ansprechen ?

Ähnlich bei Gabeln...meine Helm Gabel zB ist wesentlich Progressiver als ihre RockShox / Fox Kollegen. Ich hatte noch nie eine so gut funktionierende Gabel die mir trotzdem soviel Progression bietet und fein anspricht.( ohne Volumenspacer ). In der Pike hatte ich immer 4 Token drin , in der Lyrik 3.
Das war dann alles zwar im groben OK und ich hatte keine Durchschläge, die Feinheiten gingen allerdings direkt ins Mark über. So richtig optimal erschien mit das nie.