. Das Zeug is.. günstig, haftet gut und ist super robust. 
Und kann Wasser ziehen. Würde ich nicht machen, eher Silkaflex bzw. Karosseriekleber.Kreative Lösung
Ich glaube ich hätte Badezimmersilikon ausm Keller geholt
auf 91.4 gehen und den Rest mit dem Stellring ausgleichen - bei der Gelegenheit gleich den „billig Plastik“ Stellring durch einen aus Alu wie den von MucOff ersetz - ja den gibt es in vielen FarbenSo, soweit bin ich heute gekommen, weiter geht es ein anderes Mal. Was ich aber schon jetzt für Tipps dankbar wäre, ich muss ja Breite von 92.6mm +/- 1mm erzielen. Es soll eine EASTON EA90 verbaut werden. Für den Tipp schon mal Dank an @Colt__Seavers der mich freundlicherweise beraten hat.
Aktuell habe ich eine Breite von 93.9mm gemessen, dabei habe ich je einen von HOPE mitgelieferten Spacer von 2.5mm Dicke links und rechts verbaut. Das heisst, einer weniger und ich bin bei 91.4mm.
Ich bin jetzt also mit den 93.9mm genau 0.3mm über den maximal zulässigen 93.6mm.
Wenn ich einen Spacer wegnehme, so wäre ich bei 91.4mm, also 0.2mm unter den minimalen 91.6mm.
Ich hätte jetzt gesagt, ich lasse beide Spacer so wie jetzt drin. Ich vermute mal, dass wenn ich die Lagerschalen auf Moment angezogen habe, sich die 93.9mm noch etwas verringern.
Was würdet ihr mir raten?
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Würde ich auch empfehlen. Bei mir war der mal leicht angeknackst und ich bin bald wahnsinnig geworden, bis ich irgendwann gemerkt hab, dass das penetrante Knacken im Antrieb daher kam. Davon abgesehen top Kurbel!
Der Ring war angeknackst, wie kann das passieren? Er soll maximal handwarm vorspannen. Bevor der Preload-Ring anknackst ist dessen Feingewinde gehimmelt. Das rhythmische Knacken pro Kurbelumdrehung entsteht übrigens gerne bei zu hoher Vorspannung des Tretlagers.
Gibt bestimmt Folie die den Farbton annähernd trifft. Finde richtige, schwarze Verschlüsse nicht störend.Anhang anzeigen 1673983
Ich weiss, ist jetzt nicht besonders professionell, aber es wirkt
Der Aufbau muss mal fertig werden, ich kann mir dann immer noch Stopfen besorgen, falls mich das im Alltag stört, oder ihr das dann auf den Bildern seht
Naja, der Jünste bin ich auch nicht mehr, und der fittest schön überhaupt nicht mehrDie Easton samt Blatt ist für mich die schönste Kurbel
Auch wenn 44 nicht unbedingt meiner Alters- Gewichtsklasse entspricht
Was wird es hinten? Oder habe ich es überlesen/übersehen?
Die Farbe gleicht den Titanverlust etwas aus. Gefällt mir
So, nach dem ich im Carbonda-Fred Hilfe gesucht habe, siehe hier KLICK glaube ich, es passt so.
Ich wollte noch nicht kürzen, ich will erst mal das Rolling-Cchassis erstellen. Dann kann ich den Lenker bzw. Spacer einstellen und dann erst wird gekürzt.
Das heisst jetzt, die nächsten Posts drehen sich um die Laufräder
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also ein bißchen was solltest du da wegnehmen.. wenn du da draufkrachst stichst du dir ein Auge aus.... und so hoch dürftest du s auch gar nicht bauen, das kann also auf jeden Fall ab.
Jaja, das war ja nur mal zum testen wegen der Leichtgängigkeit des Lagers. Fahren tu ich ganz sicher nicht so
.
Viereckig?!
Oh schön!Hier übrigens die Bauteile der Laufräder:
- Felgen sind die Lightbicycle WR65 mit 24 Loch, keine Löcher für die Nippel auf der Bettseite, Entwässerungsloch
- Naben sind die DT 350 Straightpull, auch mit 24 Loch
- DT Pro Lock Standardnippel 12mm
- DT Aero Comp 12x 252mm, 12x 254mm und 24x 256mm
Anhang anzeigen 1675734Anhang anzeigen 1675735
Hehe, ja, habe ich schon mal gemachtOh schön!
Du weißt wie du die Nippel durch die Felge manövrierst? Ich finde das ja tatsächlich sehr entspannend.. aber lass bloß keine fallen. Durch das eine Loch fürs Ventil ist es recht doof rauszuschütteln
Nagellackentferner wurde mir kürzlich für die neuen 350er empfohlen.
gucksdu KLICK
Alles klar. Bestens. 
Langsam wird es...Ist der FSA denn so viel wertiger als der Carbonda? Dann wäre das was für den Herbst, denn der Carbondasteuersatz macht mich nicht wirklich glücklich. Ansonsten ist das ja ein schöner Rahmen, der mir schon Freude bereitet hat.So, nach dem ich im Carbonda-Fred Hilfe gesucht habe, siehe hier KLICK glaube ich, es passt so.
Ich wollte noch nicht kürzen, ich will erst mal das Rolling-Cchassis erstellen. Dann kann ich den Lenker bzw. Spacer einstellen und dann erst wird gekürzt.
Das heisst jetzt, die nächsten Posts drehen sich um die Laufräder
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Warum ich den FSA gewählt habe, das hat zwei Gründe. Beide Gründe habe ich aus dem Carbonde Gravel-Carbonrahmen Fed.
(Ich lehne mich gerade weit raus, denn beides bin ich bisher noch nie kombiniert gefahren... )
Das ist echt Teufelszeug..
Glaub nicht, dass man den mit zu hoher Vorspannung erledigen kann. Ich hab das kleine Sicherungsschräubchen wahrscheinlich mal zu fest angezogen und da ist der Kunststoff natürlich empfindlich.
