Schnäppchenjäger-Laberthread

schon klar, kommt von werk aber mit HP und entsprechend KÖNNTE der tune darauf angepasst sein. kann sicher @gaudesven was dazu sagen.

sofern das ergebnis von gemini valide ist, ist der rebound schneller als standard. wie bei HPs öfter mal.

  • CS40 (Compression Soft 40): Bezieht sich auf den Shim-Stack der Druckstufe (Compression). Das „S“ steht für Soft (weich), was eine geringere Dämpfung für ein sensibleres Ansprechverhalten bedeutet. Die Zahl „40“ ist ein interner Fox-Wert für die Härte des Stacks.
  • RS40 (Rebound Soft 40): Bezieht sich auf die Zugstufe (Rebound). Auch hier steht das „S“ für Soft. Der Dämpfer federt bei diesem Tune schneller aus, was oft für leichtere Fahrer oder Hinterbausysteme mit niedriger Übersetzung gewählt wird.
  • LMM (Linear Medium Medium): Beschreibt die Charakteristik des Hauptkolbens. „Linear“ bedeutet eine gleichmäßige Dämpfungszunahme über den Federweg (im Gegensatz zu degressiv oder progressiv). Das „M“ steht üblicherweise für eine mittlere (Medium) Abstimmung von Druck- und Zugstufe im Hauptsystem.
  • Rezi B40 (Reservoir / Reservoir Valve): Beschreibt den Tune des Ausgleichsbehälters (Reservoir/„Piggyback“). „B“ steht für das spezifische Ventil- oder Shim-Design im Reservoir, und „40“ definiert erneut die Härte bzw. den Basis-Druckpunkt für das Ölvolumen, das in den Behälter verdrängt wird
 
Remux schrieb:
sofern das ergebnis von gemini valide ist
Zum Vergrößern anklicken....

Ne. Wie eigentlich nie, wenn ich da was spezifischeres/technischeres wegen MTB gefragt hab 😅

Lt. @gaudesven steht das S für den Split Stack.
Die CL tunes sind somit die Linear Varianten.

Zahl an sich dann, wie straff der Stack ist. Niedrigere Zahl, weicherer Stack.
 
Remux schrieb:
schon klar, kommt von werk aber mit HP und entsprechend KÖNNTE der tune darauf angepasst sein. kann sicher @gaudesven was dazu sagen.

sofern das ergebnis von gemini valide ist, ist der rebound schneller als standard. wie bei HPs öfter mal.

  • CS40 (Compression Soft 40): Bezieht sich auf den Shim-Stack der Druckstufe (Compression). Das „S“ steht für Soft (weich), was eine geringere Dämpfung für ein sensibleres Ansprechverhalten bedeutet. Die Zahl „40“ ist ein interner Fox-Wert für die Härte des Stacks.
  • RS40 (Rebound Soft 40): Bezieht sich auf die Zugstufe (Rebound). Auch hier steht das „S“ für Soft. Der Dämpfer federt bei diesem Tune schneller aus, was oft für leichtere Fahrer oder Hinterbausysteme mit niedriger Übersetzung gewählt wird.
  • LMM (Linear Medium Medium): Beschreibt die Charakteristik des Hauptkolbens. „Linear“ bedeutet eine gleichmäßige Dämpfungszunahme über den Federweg (im Gegensatz zu degressiv oder progressiv). Das „M“ steht üblicherweise für eine mittlere (Medium) Abstimmung von Druck- und Zugstufe im Hauptsystem.
  • Rezi B40 (Reservoir / Reservoir Valve): Beschreibt den Tune des Ausgleichsbehälters (Reservoir/„Piggyback“). „B“ steht für das spezifische Ventil- oder Shim-Design im Reservoir, und „40“ definiert erneut die Härte bzw. den Basis-Druckpunkt für das Ölvolumen, das in den Behälter verdrängt wird
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Ich glaube das stimmt nicht ganz.

Bei Druck- und Zugstufentune stehen S oder L für Split oder Linear, nur die Zahl hat etwas mit der "Härte" zu tun und geht bei der Factoryserie bis 30 runter.

Guckst du hier:
https://tech.ridefox.com/bike/parts-drawings/3052/float-x2-part-information
 
Hab ja gesagt, @gaudesven ist der Profi und ich hab's eh unter Vorbehalt von gemini geschrieben 🤭 würde aber trotzdem vermuten, dass der rebound eher auf der schnelleren Seite ist
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂

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