Shimano GRX

[mohlo]

Kann ich bestätigen, war bei mir mit Ultegra und Roadlink auch so. Eigentlich sollte bei @mohlo das originale Zwischenstück vom Schaltwerk reichen, oder? Mit dem DM Roadlink wird er den Versatz nicht los...

Ich denke der Fehler liegt bei uns im dem nicht getauschten Zwischenstück. Das kommt davon, dass wir bisher nur SRAM gefahren sind. Dort gibt es solch ein Bauteil nicht und das Schaltwerk wird direkt an das Schaltauge geschraubt...

 

[rollo74]

Ich vermute, wir haben einen Fehler gemacht und hätten das hier tauschen müssen!

Anhang anzeigen 1219545

Oder ihr nehmt das hier statt dem Roadlink wenn es nicht schon vorher dran war...

 

[emizneo]

Ich vermute, wir haben einen Fehler gemacht und hätten das hier tauschen müssen!

Anhang anzeigen 1219545

Wenn ihr vorher Sram gefahren seid und nur das Roadlink an das Schaltwerk geschraubt habt (ohne das Zwischenstück) sollte das passen. Das Schaltauge für Sram ist das Standart Schaltauge!

 

[emizneo]

Oder ihr nehmt das hier statt dem Roadlink wenn es nicht schon vorher dran war...
Anhang anzeigen 1219547

Das Ding ist eigentlich nur ein Adapter um ein Direct Mount kompatibles Schaltwerk an ein Standard Schaltauge zu schrauben. Damit lassen sich nur Kassetten bis 34z fahren.

 

[rollo74]

Das Ding ist eigentlich nur ein Adapter um ein Direct Mount kompatibles Schaltwerk an ein Standard Schaltauge zu schrauben. Damit lassen sich nur Kassetten bis 34z fahren.

Das mag schon sein, aber scheinbar hing das Schaltwerk im 2x11 setup ohne dem Ding am Schaltauge und es hat funktioniert. Mit dem Ding ist @mohlo den Versatz los den er mit dem Roadlink hat und hat die notwendige Verlängerung für mehr als 34z...oder bin ich da jetzt völlig auf dem Holzweg?

 

[mohlo]

Umgebaut wurde ein GRX-810 2x11 am Specialized Diverge (siehe Foto) auf ein GRX-810 1x11 (11-42 XT-Kassette).

Die GRX-Schaltwerke werden ja immer mit dem Zwischenstück verbaut geliefert (1. Bild: GRX-810 2x11, 2. Bild: GRX-812 1x11)

 

[mohlo]

Das mag schon sein, aber scheinbar hing das Schaltwerk im 2x11 setup ohne dem Ding am Schaltauge und es hat funktioniert. Mit dem Ding ist @mohlo den Versatz los den er mit dem Roadlink hat und hat die notwendige Verlängerung für mehr als 34z...oder bin ich da jetzt völlig auf dem Holzweg?

Holzweg. Das GRX-810 hing mit dem "Zwischenstück" am 2x11-Setup. Wir haben den Fehler gemacht, dass wir das Zwischenstück nicht gegen das Roadlink getauscht haben, sondern das Roadlink zusätzlich verbaut haben. Das kommt daher, dass wir an allen anderen Rädern SRAM-Schaltwerke fahren, die ohne dieses Zwischenstück montiert sind. Jetzt sind wir schlauer!

 

[emizneo]

Das mag schon sein, aber scheinbar hing das Schaltwerk im 2x11 setup ohne dem Ding am Schaltauge und es hat funktioniert. Mit dem Ding ist @mohlo den Versatz los den er mit dem Roadlink hat und hat die notwendige Verlängerung für mehr als 34z...oder bin ich da jetzt völlig auf dem Holzweg?

Ja bist du ;-) Das Ding ist das gleiche wie das Roadlink, nur kürzer!

 

[rollo74]

Ja bist du ;-) Das Ding ist das gleiche wie das Roadlink, nur kürzer!

Das war mir schon bewusst...
Mit dem Wissen, daß @mohlo das Ding und den Roadlink verbaut hat wird nen Schuh draus...das kann nicht funktionieren

 

[mohlo]

Nachtrag: Wenn ich das richtig verstanden habe, werden Shimano-Schaltwerke aktuell immer mit einem "Direct Mount Link" verkauft und verbaut. Mittels Goatlink 11 und Roadlink DM wird die Länge des Direct Mount Links erhöht. Der Unterschied (siehe Fotos) zwischen Goatlink 11 und Roadlink DM ist als einzig allein die Länge des Bauteils? Wobei das Goatlink 11 für die MTB-Schaltwerke ausgelegt ist und das Roadlink DM für die Road-Schaltwerke von Shimano, jeweils um größere Kassetten als vorgesehen fahren zu können.

Die Montage (anhand des Goatlink 11) ist hier mit Bildern sehr gut beschrieben:
GoatLink and GoatLink 11 Installation Instructions – Wolf Tooth Components

 

[scylla]

Ich glaube da gibt es ein paar Missverständnisse anhand des Wordings. Ist auch etwas tricky.

Also bei Shimano ist der Standard-Fall, dass die Schaltwerke mit einer sogenannten "Achseinheit" an das Schaltauge angeschraubt sind. Das ist dieser kleine Link, Beispiel für das XT 11fach https://r2-bike.com/SHIMANO-Achseinheit-fuer-Schaltwerkhalter-RD-M8000?

Bei Shimano gibt es nun auch die Möglichkeit, etwas zu machen, was sich dort "Direct-Mount" nennt. https://bike.shimano.com/de-DE/technologies/component/details/direct-mount-rear-derailleur.html Dafür wird die obige "Achseinheit" abgeschraubt, und das Schaltwerk ohne selbige an das Schaltauge angeschraubt. Dafür wird ein spezielles Schaltauge benötigt, das dann auch wirklich nur mit Shimano-Schaltwerken mit abgeschraubter Achseinheit funktioniert. Macht daher eigentlich kaum jemand.

Das ist nun nicht zu verwechseln mit dem, was bei Wolftooth unter "Direct-Mount"/DM läuft.
Das Wolftooth Roadlink DM bezeichnet den Adapter, bei dem die obige "Achseinheit" abgeschraubt wird und durch den Roadlink DM ersetzt wird. Also das einen Beitag über mir abgebildete Teil.
Das ganze als Abgrenzung zu einem früher entwickelten Roadlink ohne den Namenszusatz "DM", nämlich dieses hier: https://r2-bike.com/WOLFTOOTH-Adapter-RoadLink-Aluminium
Dieses Teil wird zusätzlich unten an das Schaltauge angeschraubt und dient quasi als Schaltaugenverlängerung nach unten. An dieses Roadlink ohne DM wird dann wiederum das Schaltwerk ganz normal angeschraubt ohne irgendwas zu entfernen oder zu ersetzen.
Das Roadlink DM ist quasi die besser funktionierende Weiterentwicklung davon, ist allerdings spezieller, während das Roadlink ohne DM mit mehr Schaltwerken funktioniert.

Der Unterschied (siehe Fotos) zwischen Goatlink 11 und Roadlink DM ist als einzig allein die Länge des Bauteils?

Wolftooth schreibt, dass Goatlink für Mtb Schaltwerke und Roadlink DM für RR-Schaltwerke optimiert wäre. An einem RX812 Schaltwerk ist jedoch die Achseinheit (das Bauteil, das ersetzt wird) gleich wie an einem M8000 Schaltwerk. Bei beiden lässt sich sowohl ein Goat- als auch ein Roadlink DM montieren. Bei anderen Schaltwerken nicht probiert.
Um es genau rauszufinden müsste man sich mal durch Teilenummern dieser Achseinheiten kämpfen um zu schauen, ob es da weitere Gemeinsamkeiten zwischen den RR und Mtb-Schaltwerken gibt.

 

[isartrails]

... Deutlich zu sehen, auf dem Foto, das von der Hersteller-Seite stammt. ...

Ich sehe einen "treppenartigen" Versatz nach rechts.
Ist das so gewollt?
Vermutlich nicht. Der Sinn des Roadlinks, nach meinem Verständnis, ist doch, Abstand zwischen Schaltwerk und Rahmen in "Fluchtlinie" zu schaffen und nicht nach außen zu wandern.
Ich hätte daher dieses Roadlink innen vom Schaltauge montiert, so dass durch die Montage des Schaltwerks am unteren Auge des Roadlinks wieder die ursprüngliche Fluchtlinie erreicht wird.

Aber ich bin ja auch Laie...

 

[scylla]

Ich sehe einen "treppenartigen" Versatz nach rechts.
Ist das so gewollt?
Vermutlich nicht. Der Sinn des Roadlinks, nach meinem Verständnis, ist doch, Abstand zwischen Schaltwerk und Rahmen in "Fluchtlinie" zu schaffen und nicht nach außen zu wandern.
Ich hätte daher dieses Roadlink innen vom Schaltauge montiert, so dass durch die Montage des Schaltwerks am unteren Auge des Roadlinks wieder die ursprüngliche Fluchtlinie erreicht wird.

Aber ich bin ja auch Laie...

Wenn man die Achseinheit durch das Roadlink DM ersetzt, dann sollte dort nichts nach außen wandern. Tut es auch nicht, selber ausprobiert. Der Schaltwerkskäfig bleibt in seiner ursprünglichen Fluchtlinie zu den Ritzeln (+- minimalen Toleranzen halt). Die Montage auf dem Bild in dem zitierten Beitrag ist vollkommen korrekt ausgeführt.
Der Versatz den du da siehst, könnte eine optische Täuschung sein, weil das Roadlink etwas wuchtiger ausgeführt ist durch die beiden Stege außen, während die original Achseinheit filigraner und schlanker ausschaut.

Nach außen wandert das Schaltwerk höchstens, wenn man nicht wie vorgesehen die Achseinheit dafür abschraubt, sondern das Roadlink DM zusätzlich zwischen Achseinheit und Schaltauge schraubt. Diese Montage ist natürlich falsch, aber das war ja bereits oben geklärt.

 

[emizneo]

Ich glaube da gibt es ein paar Missverständnisse anhand des Wordings. Ist auch etwas tricky.

Also bei Shimano ist der Standard-Fall, dass die Schaltwerke mit einer sogenannten "Achseinheit" an das Schaltauge angeschraubt sind. Das ist dieser kleine Link, Beispiel für das XT 11fach https://r2-bike.com/SHIMANO-Achseinheit-fuer-Schaltwerkhalter-RD-M8000?

Bei Shimano gibt es nun auch die Möglichkeit, etwas zu machen, was sich dort "Direct-Mount" nennt. https://bike.shimano.com/de-DE/technologies/component/details/direct-mount-rear-derailleur.html Dafür wird die obige "Achseinheit" abgeschraubt, und das Schaltwerk ohne selbige an das Schaltauge angeschraubt. Dafür wird ein spezielles Schaltauge benötigt, das dann auch wirklich nur mit Shimano-Schaltwerken mit abgeschraubter Achseinheit funktioniert. Macht daher eigentlich kaum jemand.

Das ist nun nicht zu verwechseln mit dem, was bei Wolftooth unter "Direct-Mount"/DM läuft.
Das Wolftooth Roadlink DM bezeichnet den Adapter, bei dem die obige "Achseinheit" abgeschraubt wird und durch den Roadlink DM ersetzt wird. Also das einen Beitag über mir abgebildete Teil.
Das ganze als Abgrenzung zu einem früher entwickelten Roadlink ohne den Namenszusatz "DM", nämlich dieses hier: https://r2-bike.com/WOLFTOOTH-Adapter-RoadLink-Aluminium
Dieses Teil wird zusätzlich unten an das Schaltauge angeschraubt und dient quasi als Schaltaugenverlängerung nach unten. An dieses Roadlink ohne DM wird dann wiederum das Schaltwerk ganz normal angeschraubt ohne irgendwas zu entfernen oder zu ersetzen.
Das Roadlink DM ist quasi die besser funktionierende Weiterentwicklung davon, ist allerdings spezieller, während das Roadlink ohne DM mit mehr Schaltwerken funktioniert.



Wolftooth schreibt, dass Goatlink für Mtb Schaltwerke und Roadlink DM für RR-Schaltwerke optimiert wäre. An einem RX812 Schaltwerk ist jedoch die Achseinheit (das Bauteil, das ersetzt wird) gleich wie an einem M8000 Schaltwerk. Bei beiden lässt sich sowohl ein Goat- als auch ein Roadlink DM montieren. Bei anderen Schaltwerken nicht probiert.
Um es genau rauszufinden müsste man sich mal durch Teilenummern dieser Achseinheiten kämpfen um zu schauen, ob es da weitere Gemeinsamkeiten zwischen den RR und Mtb-Schaltwerken gibt.

Das Roadlink DM ist halt einfach für die neueren Direct Mount fähigen Road Schaltwerke gedacht (die mit dem Zwischenstück) und funktionieren auch nur bei diesen. Deswegen auch die Bezeichnung von Wolftooth DM

Das von dir verlinkte Roadlink ist für die älteren Road Schaltwerke gedacht die dieses Zwischenstück nicht hatten!

 

[drumtim85]

Spaßigerweise funktioniert das RoadLink ohne DM sogar besser wenn man es wie das RoadLink DM schräg nach hinten montiert anstelle gerade nach unten. Selbstverständlich nur mit Nicht-DM-Schaltwerken.

 

[scylla]

Das Roadlink DM ist halt einfach für die neueren Direct Mount fähigen Road Schaltwerke gedacht (die mit dem Zwischenstück) und funktionieren auch nur bei diesen. Deswegen auch die Bezeichnung von Wolftooth DM

Das von dir verlinkte Roadlink ist für die älteren Road Schaltwerke gedacht die dieses Zwischenstück nicht hatten!

Ja schon klar. Ich finde die Bezeichnungen halt sehr missverständlich, da im einen Fall (wie Shimano es benutzt) Direct-Mount bedeutet, die Achseinheit wegzulassen, und im anderen Fall (wie Wolftooth es benutzt) bedeutet, die Achseinheit durch ein anderes Bauteil zu ersetzen. Egal, ist halt so.
Das Roadlink ohne DM kann auch mit neuen Schaltwerken, die die Achseinheit besitzen, benutzt werden. Btw gibt's für einen Appel und Ei auch diverse China-Nachbauten davon, die unter "Schaltaugenverlängerung" laufen, kann man bei Aliexpress finden. So richtig begeistern können die mich aber nicht, hab so ein Teil mal angeschraubt, aber nach wenig erfolgreichem Rumfrickeln ist es direkt wieder in der Restekiste verschwunden.

 

[Deleted 25931]

.

Das GRX 1x1.

Habe ich noch beim Aufräumen gefunden...

 

[TMD23]

Moin ! Seit einer erneuten Entlüftung passen die Griffgummis einfach nicht mehr so wie sie sollen. Egal wie ich nach wo ziehe & schiebe, irgendwo ist immer ein Spalt Unfähig oder Griffgummis ausgeleiert (nach einer Saison ?) oder gibt es das Phänomen auch bei anderen GRX Fahrern ?

Anhang anzeigen 1096880

Ich habe bei meinem nagelneuen GRX-810 Bremshebel heute ein mal kurz unter das Griffgummi geschaut (vorderer/oberer Teil). Ich war wirklich vorsichtig und hatte es 10s umgeklappt. Vorher lag das Gummi überall flach an, jetzt steht es seitlich ab! Alle "Rastnasen" sitzen in den dafür vorgesehenen Vertiefungen.

Das kann ja wohl nicht Shimanos Ernst sein, oder??? Hat da mal jemand mit Paul Lange Kontakt aufgenommen?

 

[drumtim85]

Das ist normal bei allen shimano STI. Gib dem Gummi ein wenig Zeit. Der zieht sich wieder zusammen.

 

[mohlo]

Wir haben gestern ein Specialized Diverge von 2x11 auf 1x11 umgebaut. Dafür wurde die Kurbel (600 gegen leichtere 810) getauscht und eine 11-42-XT-Kassette verbaut. Die B-Schraube musste komplett eingedreht werden und der Abstand zwischen oberem Röllchen und dem großen 42er-Ritzel liegt knapp unter 1cm. Die Kettenlänge haben wir unverändert gelassen. Ich sagte meinem Kumpel, er solle zunächst das 810er-Schaltwerk fahren und testen. So wie es aber aussieht läuft die Schaltung sauber ohne Probleme. Lediglich den Schalter für die Kettenspannung haben wir deaktiviert. Vorsorglich haben wir noch ein Roadlink DM bestellt, da da 812er Schaltwerke aktuell erst in 3 Monaten lieferbar sind.

Update: Nach der ersten Testfahrt wurde festgestellt, dass die geringere Kettenspannung beim Rückwärtstreten die Ketten auf die Kettenstrebe fallen lässt. Wir werden am Wochenende das Roadlink DM montieren und schauen, ob es dann besser "läuft".

Update 2: Der Roadlink DM brachte keine Abhilfe. Durch die Montage des RL wird das Schaltwerk ca. 5mm nach außen versetzt. Dieser Versatz lässt sich aber nicht mehr durch die L-Schraube ausgleichen, sodass sich nicht mehr sauber auf das größte Ritzel schalten lässt. Wir haben anschließend die Schaltung wieder zurück auf 1x11 ohne RL gebaut und diese grundlegend neu eingestellt. Jetzt läuft es soweit ganz gut und ich denke, dass man die Schaltung dauerhaft fahren kann.

Update 3: Wie haben nun das Roadlink DM richtig eingebaut und es läuft jetzt perfekt und nahezu geräuschlos. Das GRX-810 kommt ausreichend nach hinten und wir konnten die B-Schraube wieder einige Umdrehungen herausdrehen. Die Kette läuft nun sauber und beim Rücktritt schlägt die Kette auch nicht mehr auf der Kettenstrebe an.

 

[h7500]

Ich muss mal nach eurem Rat zum GRX 810 Umwerfer fragen und hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Irgendwie bin ich mit der Einstellung der Schaltung noch nicht so ganz zufrieden, da es doch ab und rattert und die Trimm-Funktion nicht immer zu funktionieren scheint.

Ich wollte mit dem Shimano Handbuch loslegen und habe erst einmal gesehen, dass die Schraube, die den Kontakt zur Schelle (mein Umwerfer ist mit einer Schelle befestigt) herstellt gar nicht angelegt war.

Wenn ich das richtig verstehe, muss die Schraube an der Schelle anliegen, damit einmal der Umwerfer dagegen halten kann und nicht nachgibt und zum anderen kann ich mit der Schraube den Umwerfer etwas drehen, sodass ich den Umwerferkäfig parallel zum Kettenblatt ausrichten kann.

Bei mir ist es so, dass wenn ich Schraube löse, der Umwerfer sich nur etwas Richtung Schelle bewegt, also nicht über die Parallelstellujg hinaus. Die Schraube kann ich weiter rausdrehen, aber der Umwerfer bleibt in der Position stehen.

Ist das normal? Gibt es eigentlich eine genaue Position, wie der Umwerfer mit der Schelle am Rahmen befestigt wird oder kann man darüber auch noch die Position oder Parallelität des Umwerfers einstellen?

Wie würdet ihr an meiner Stelle vorgehen um den Umwerfer einzustellen? Schraube anlegen, Zug spannen und festklemmen, dann in Trimmposition Striche übereinander bringen usw.?

Danke schon mal für eure Hilfe

 

[schlaffe wade]

Das ist normal bei allen shimano STI. Gib dem Gummi ein wenig Zeit. Der zieht sich wieder zusammen.

Aber ganz sicher nicht.

Aktuelle Lieferzeit Griffgummis 6er Serie 3 Monate (heißt es bereits seit 3 Monaten) ....

 

[TMD23]

Das ist normal bei allen shimano STI. Gib dem Gummi ein wenig Zeit. Der zieht sich wieder zusammen.

Wie lange ist denn "ein wenig Zeit"?

Aber ganz sicher nicht.

Das kann ich so bestätigen! Die Griffgummis sehen seit Tagen unverändert aus, siehe Fotos.

Paul Lange will nix davon wissen und hat mich an den Fachhändler verwiesen. Denke mal selbst mit neuen Gummis würde es nach einmal umklappen wieder so aussehen wie jetzt. Da hat Shimano einfach Mistqualität abgeliefert. Vermutlich muss man damit leben oder das mit doppelseitigem Klebeband fixieren... Enttäuschend!

 

[isartrails]

Das ist normal bei allen shimano STI.

Kann ich bestätigen.
Meine Dura-Ace sehen seit Jahren so aus.
Ziehen sich allerdings auch nicht wieder zusammen.
Von Zeit zu Zeit streich ich sie gerade, aber 5 Minuten später bilden sie wieder einen Spalt.
Wenn man nicht genau hinschaut, stört's auch nicht weiter...

 

[b0mbe]

Ich hab das 812er Schaltwerk gebraucht gekauft und der Verkäufer hatte das an 'nem Ratt mit DirectMount Schaltauge montiert, sprich diese "Achseinheit" hat gefehlt. Jetzt hatte n Kumpel son Teil rumliegen, wahrscheinlich von einem XT Schaltwerk. Die Schraube die die "Achseinheit" am Schaltwerk fixiert ist anders aber sonst sieht das Teil ganz gut aus. Kann jemand bestätigen das das so richtig ist?