omg Hauptsache 1 Liter gekauft und gestern wieder da rum gemacht. Hast Du schon ein Problem mit den Dichtungen gehabt bei der Maven?
omg Hauptsache 1 Liter gekauft und gestern wieder da rum gemacht. Hast Du schon ein Problem mit den Dichtungen gehabt bei der Maven?
Anzeige
sram maven forum .
Geisterfahrer
unplugged
Nein, ich fahr auch keine Maven. Intend rät davon ab wegen möglicher Probleme. Bei TS wird geraten, die Membranen im Geber etwa alle zwei Jahre zu wechseln, und auf die Frage, ob man lieber Royal Blood oder Bionol in ner Trigura fahren sollte, hat der ehemalige Chef von Trickstuff geantwortet "Putoline".
Ich mache mich deswegen jetzt nicht verrückt und fahre es weiter, aber wenn jemand gerade neu tunen will, kann er ja gleich Putoline nehmen.
Ich mache mich deswegen jetzt nicht verrückt und fahre es weiter, aber wenn jemand gerade neu tunen will, kann er ja gleich Putoline nehmen.
Zuletzt bearbeitet:
- Registriert
- 18. Mai 2013
- Reaktionspunkte
- 90
Maven und Trickstuff Dächle Scheiben gut zu fahren? Hat da wer Erfahrung?
- Registriert
- 2. Februar 2025
- Reaktionspunkte
- 17
Guten Morgen,
ich hätte dann jetzt auch mal 1-2 Fragen:
Ich habe die Maven Ultmate seit Feb 2024 an meinem Rad. Habe alle Höhen und Tiefen mitgemacht. Gleich zu Anfang auf Bionol umgestiegen. Ein riesen Unterschied. Ich bin eigentlich sehr sehr zufrieden mit dem Druckpunkt hinten. Habe die Bremse jetzt über 1 Jahr nicht angefasst. Funktioniert super.
Habe aber folgendes festegstellt. Wenn ich den Bremshebel für Hinten das 1. mal ziehe, packt die Bremse 1a zu. Siehe ich einige Sekunden später wieder, habe ich den Druckpunkt Konstant ein wenig weiter weg vom Lenker. Ich glaube, das hat weniger mit Luft im System zu tun, sondern eher damit dass der Geber nicht schnell genug zurückgleitet?
Daher würde ich jetzt trotzdem folgendes probieren. Ich bin im allgemeinen zu Faul die Bremse komplett neu zu entlüften. Also 15-20mal das Öl durchzudrücken. Bremse ist ja zu 95% so gut.
Daher würde ich das Hinterrad ausbauen. Bremsbeläge raus. Kolben alle zurückdrücken. Entlüftungsstopfen (Bleedind Dings) enstetzten und unten an der Bremse über den Bleedport gucken ob ich via Unterdruck noch eine Blasen zeihen kann die evtl sich über die Zeit dort festgesetzt hat. Danach mit leichten Druck ausgleich und zuschrauben. Oben am Bremshebel original "Spritze" ansetzen und mit Unterdruck schauen ob noch Luft herauskommt. Wieder ausgleichn und verschließen.
Kann ich das so machen? Möchte einfach sichergehen dass sich oben oder unten nichts festgesetzt hat.
Sollte der Druckpunkt der selbe bleiben, weiß ich, dass es nicht besser geht.
ich hätte dann jetzt auch mal 1-2 Fragen:
Ich habe die Maven Ultmate seit Feb 2024 an meinem Rad. Habe alle Höhen und Tiefen mitgemacht. Gleich zu Anfang auf Bionol umgestiegen. Ein riesen Unterschied. Ich bin eigentlich sehr sehr zufrieden mit dem Druckpunkt hinten. Habe die Bremse jetzt über 1 Jahr nicht angefasst. Funktioniert super.
Habe aber folgendes festegstellt. Wenn ich den Bremshebel für Hinten das 1. mal ziehe, packt die Bremse 1a zu. Siehe ich einige Sekunden später wieder, habe ich den Druckpunkt Konstant ein wenig weiter weg vom Lenker. Ich glaube, das hat weniger mit Luft im System zu tun, sondern eher damit dass der Geber nicht schnell genug zurückgleitet?
Daher würde ich jetzt trotzdem folgendes probieren. Ich bin im allgemeinen zu Faul die Bremse komplett neu zu entlüften. Also 15-20mal das Öl durchzudrücken. Bremse ist ja zu 95% so gut.
Daher würde ich das Hinterrad ausbauen. Bremsbeläge raus. Kolben alle zurückdrücken. Entlüftungsstopfen (Bleedind Dings) enstetzten und unten an der Bremse über den Bleedport gucken ob ich via Unterdruck noch eine Blasen zeihen kann die evtl sich über die Zeit dort festgesetzt hat. Danach mit leichten Druck ausgleich und zuschrauben. Oben am Bremshebel original "Spritze" ansetzen und mit Unterdruck schauen ob noch Luft herauskommt. Wieder ausgleichn und verschließen.
Kann ich das so machen? Möchte einfach sichergehen dass sich oben oder unten nichts festgesetzt hat.
Sollte der Druckpunkt der selbe bleiben, weiß ich, dass es nicht besser geht.
- Registriert
- 5. August 2020
- Reaktionspunkte
- 1.736
Würde ich tatsächlich genau so machen.
Kurze Frage die so auch bestimmt schon gefragt wurde: kann man die Maven eigentlich gut mit 2.3mm Bremsscheiben fahren? Und mit gut meine ich, dass ich nicht schon nach 5mm in den Druckpunkt gehe...ich hatte damals bei der Hayes zum Beispiel auch gehört, dass 2.3mm "easy" gehen aber bei neuen Belägen war das ne komplette Katastrophe.
@Lupoc: mach das so. Ich habe mit dem Vakuumziehen Luftblasen am Sattel rausgezogen, welche 15 mal hin und her drücken überhaupt nicht interessiert hat… kann man sich meiner Erfahrung nach sparen, solange man kein Öl wechselt. Reihenfolge erst Sattel dann zuletzt am Hebel ist auch korrekt.
Ganz leichtes Aufpumpen (ganz schnell hintereinander Hebel ziehen) bleibt. Aber wenn der Druckpunkt bei normaler Betätigung wandert ist wahrscheinlich Luft im System.
Ganz leichtes Aufpumpen (ganz schnell hintereinander Hebel ziehen) bleibt. Aber wenn der Druckpunkt bei normaler Betätigung wandert ist wahrscheinlich Luft im System.
Nein, ich drücke vorher die Kolben zurück, dann meine Opfer Beläge (alte die versiffen können im worst case) und diesen Plastik Spacer. Dann hinten vakkuum ziehen, zudrehen und einmal testen wie druck Punkt ist (finde ich besser als mit Bleed Block) und bewegt die Kolben etwas. Dann zur Sicherheit nochmal aufdrehen und ein zweites Mal ziehen.
Gleiches Vorgehen am Hebel.
Ging beim letzten Mal ratz fatz..
Ob’s technisch so korrekt ist, weiß ich aber nicht
Gleiches Vorgehen am Hebel.
Ging beim letzten Mal ratz fatz..
Ob’s technisch so korrekt ist, weiß ich aber nicht
ist absolut korrekt so, ich mache es jedoch nie mit Belägen, sondern immer mit dem Bleedblock.Nein, ich drücke vorher die Kolben zurück, dann meine Opfer Beläge (alte die versiffen können im worst case) und diesen Plastik Spacer. Dann hinten vakkuum ziehen, zudrehen und einmal testen wie druck Punkt ist (finde ich besser als mit Bleed Block) und bewegt die Kolben etwas. Dann zur Sicherheit nochmal aufdrehen und ein zweites Mal ziehen.
Gleiches Vorgehen am Hebel.
Ging beim letzten Mal ratz fatz..
Ob’s technisch so korrekt ist, weiß ich aber nicht
aber deine Opferbeläge dürfen nicht zu weit runter sein, sonst überfüllst du so das System.
Theoretisch überfüllst du das System auch mit neuen Belägen, daher immer den Bleedblock verwenden.
Zuletzt bearbeitet:
… auch wenn ich zuletzt am Hebel entlüfte und das Öl sich ausgleicht bevor ich die Spritze abdrehe? Die Beläge sind quasi neu und ich drücke die Kolben ja komplett zurück bevor ich entlüfte….
Hab vor kurzem ein Video gesehen da hat einer bewusst am Sattel Öl rein geballert, um den Leerweg am Hebel zu minimieren. Kam mir extrem überfüllt vor, der meinte aber auch Rückfrage läuft seit 1,5 Jahren ohne Probleme
Hab vor kurzem ein Video gesehen da hat einer bewusst am Sattel Öl rein geballert, um den Leerweg am Hebel zu minimieren. Kam mir extrem überfüllt vor, der meinte aber auch Rückfrage läuft seit 1,5 Jahren ohne Probleme
Das bringt doch nur sehr kurzfristig was und zwar nur solange die Bremsbeläge nicht verschlissen sind. Soblad erster Verschleiss vorliegt, stellt sich mehr Kolbenrückzug ein bis zum normalen Kolbenrückzug. Das ist einfach systembedingt der automatischen Belagsnachstellung geschuldet und kann nicht geändert werden (jaaa, bei frisch massierten Kolben evtl. etwas mehr Rückzug!).
Ausserdem besteht bei überfüllten Systemen die Gefahr, dass durch starkes Bremsen sich das in der Zange durch hohe Temperatur ausgedehnte Öl nicht mehr den Weg in den Ausgleichsbehälter suchen kann, da der schon durch die Überfüllung voll ist. Erst legen sich die Bremsbeläge noch dichter an die Scheibe an bis dann die Membran im Ausgleichbehälter zerstört und/oder der Ausgleichbehälterdeckel beschädigt wird /ab platz.
Wer überfüllt, hat die Wirkweise von Scheibenbremsen mit offenem System (Ausgleichsbehälter) und automatischer Belagsnachstellung nicht verstanden!
wer überfüllt, kann nicht anständig entlüften
- Registriert
- 14. Juli 2020
- Reaktionspunkte
- 160
Ich habe Probleme die Kolben nach der Massage zurückzudrücken. Ich mache es mit einem Plastik Reifenheber und es ist jedes Mal ein Krampf.
Ich weiß dass es mit den großen Kolben zu tun hat aber vielleicht hat jemand den ultimativen Werkzeug Tipp? Kann auch gerne etwas zweckentfremdetes sein
Ich weiß dass es mit den großen Kolben zu tun hat aber vielleicht hat jemand den ultimativen Werkzeug Tipp? Kann auch gerne etwas zweckentfremdetes sein
Alte Beläge montieren und dann mit nen großen Schlitzschraubenzieher dazwischen und drehen.
da kannst du am Hebel offen lassen, pass nur auf, dass du die Spritze am Hebel senkrecht hältst wenn Du ziehst, sonst kommt eventuell Luft rein….
Wenn du am Hebel entlüftest: Port am Sattel schließen, Vakuum ziehen, nochmal leicht Druck drauf gehen, ausgleichen lassen und dann am abdrehen, Zuviel Öl läuft ab, nicht überfüllt.
Wenn du am Hebel entlüftest: Port am Sattel schließen, Vakuum ziehen, nochmal leicht Druck drauf gehen, ausgleichen lassen und dann am abdrehen, Zuviel Öl läuft ab, nicht überfüllt.
Ich hab mir dazu ein Tool von Parktool besorgt, das klappt super und ist die 24 EUR wert..
zeig mal bitte oder Link zum Produkt.
Daweber
Multipass
- Registriert
- 26. Januar 2023
- Reaktionspunkte
- 83
Also wenn man Vakuum ziehen will, egal ob Sattel oder Bremshebel, muss natürlich die Gegenseite geschlossen sein bzw. die Spritze
nein, wenn du am sattel ziehst und die spritze am hebel offen ist, dann ziehst du kein vakuum, sondern einfach das öl durch
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
Ähnliche Themen
- Artikel
