ich kenne beide beschriebenen Arten von Felgendefekten:
Variante 1: das plötzliche Versagen in Form von Abplatzen des Felgenhorns. Geschehen an einer nahezu neuwertigen Syncros Altrax XLR. Eine der ersten abgedrehten
Felgen damals. Da hatte man die Oberflächenbearbeitung anscheinend noch nicht perfekt im Griff. Das Felgenhorn am Hinterrad hat sich während normaler Fahrt mit lautem Knall auf einer Länge von etwa 15 cm verabschiedet und wickelte sich um die Sitzstrebe, was zu einer Vollbremsung führte. Ich durfte dann einige km heimlaufen...
Variante 2: langsames Aufbiegen des Horns, was sich durch Bremsenpulsieren bemerkbar macht. Passiert an einer
Mavic 221. Aber gut, für die Fahrt ins Büro kann man es ja riskieren. Leider hat sich das Felgenhorn durch die Belastung während der Fahrt dermaßen verbogen, dass der Kevlarreifen keine Führung mehr hatte und sich von der Felge löste. Auch doof, weil sich da nix mehr dreht. Und Felgenhorn notdürftig zurückbiegen geht ohne
Werkzeug nicht richtig ... Also auch wieder heimlaufen.
Daheim habe ich die
Mavic mal auseinandergesägt: Am Felgenhorn links ist sie noch 0,55 mm stark; seitlich am runden Loch gar nur 0,3 mm.
Die Methode von Horst, die
Felgen nachzuwiegen, ist nicht unbedingt von Erfolg gekrönt, vor allem, wenn man erst im Nachhinein wiegt. Die gleichen
Felgen unterscheiden sich durchaus um bis zu 40 gr. So nachgewogen bei Ritchey Rock WCS blau,
Mavic 117, Bontrager, Ambrosio, Sun CR-17. Eine Charge von 6
Felgen Alex Rims Ace-18 dagegen differierte innerhalb von lediglich 5 gr.
