ZITAT Konstrukteur:
Lasst uns nun auf keinen Fall mehr darüber diskutieren, ob der Dämpfer "aufgeteilt" ist für Anfang und Ende! Wie ich am Anfang geschrieben habe, hat auch Konstrukteur nun nochmal bestätigt, dass die Lowspeed-Zugstufe über den GESAMTEN Hub läuft und nicht nur auf den ersten 2/3. Somit ist schonmal GANZ KLAR, dass
RockShox Fehler in Ihrer Beschreibung haben. Diese schreiben Beginning Stroke die ersten 2/3 des Hubs und Ending Stroke Rebound der letzte 1/3 des Hubs. Wenn dann müsste WENIGSTENS dort stehen "Beginning Stroke Rebound läuft über den vollen Federweg". Das wäre korrekt. Steht dort aber nicht, heißt beim Beginning Stroke Rebound zumindest, redet
rockshox quatsch.
Ist ein ziemliches nerviges zwiespältiges durcheinander. Leider.
Nun geht es nurnoch um den Ending Stroke Rebound.
Konstrukteur meint (deathmetalhead folgt dieser Aussage ebenfalls):
Ich sage:
Wenn man jetzt über einen Wurzelteppich fährt (BITTE JETZT GANZ GENAU LESEN UND VERSTEHEN) kommt auf jeden fall, egal in Welcher Lage der Dämpfer ist, die Highspeedzugstufe (Endingstroke Rebound) zum Zuge (Wortspiel
)!
Warum tut er das jetzt? Weil nämlich das Hinterrad zwischen den Wurzeln keinen Bodenkontakt mehr hat und der Dämpfer "so schnell er kann" ausfedern will. Diese Geschwindigkeit des ausfederns, wenn das Hinterrad den Bodenkontakt verliert(!!!!!), regelt der Endingstroke Rebound schonmal auf jeden fall.
Nun kann es sein das bei einer LANDUNG (auch hier bitte verstehen, eben habe ich NICHT von Landung, sondern vom HR das den Bodenkontakt verliert, gesprochen!!) ZUSÄTZLICH der Ending Stroke Rebound mitdämpft?
Um es fest zu halten: Wir streiten hier, weil gesagt wird die beiden Zugstufen wären Hub-Abhängig (also einfeder-Abhängig), oder eben auch das Gegenteil wird behauptet!
Beim Beginning Stroke wurde fest gehalten das es quatsch ist, diese wirkt über den gesamten Hub! Ok, das steht fest.
Haben alle verstanden. Nun liegt sogar nahe das die Highspeed-Zugstufe nicht rein Einfeder-Abhängig sein könnte (außer vielleicht bei Landungen)
Jetzt beim Endingstroke ist es (um wirklich genau zu sein) also ein zwiespalt.
Partei A sagt: Nur die letzten 10-20% spielen eine Rolle bei der Highspeedzugstufe.
Patei B (ich) sage: Mit meinem Beispiel eben habe ich das widerlegt (das Beispiel wenn das Hinterrad den Bodenkontakt verliert)!
Also haben wir was den Endingstroke Rebound angeht wahrscheinlich BEIDE recht.
Wenn es nun um eine LANDUNG geht, kann es ja sein das der Endingstroke Rebound zusätzlich die letzten 10-20% mitdämpft, wie du sagst.
Angenommen es ist so wie Du es sagst, dann hätten wir wirklich beide recht und der Endingstroke-Rebound arbeitet bei LANDUNGEN
zusätzlich auf den letzten 10-20% mit und arbeitet Hub-unabhängig
NUR bei Phasen wo das Hinterrad den Bodenkontakt verliert!
Wir reden nämlich die ganze Zeit aneinander vorbei ist mir aufgefallen. Ich nenne immer das Beispiel mit dem HR verliert Bodenkontakt und Konstrukteur von einem "lande-Szenario" z.B Sprung oder Drop, wenn der Dämpfer 80% oder komplett einfedert!
@
deathmetalhead mir ging es die Ganze zeit darum, zu widerlegen, das der Ending Rebound NUR auf den letzten 10-20% beim einfedern anspricht. Denn wie man sieht spricht die Highspeedzugstufe auch dann an, wenn halt das HR zwischendurch den Bodenkontakt verlieren SOLLTE.
DAS SIND ZWEI PAAR SCHUHE!!!! Stellt es euch am besten bildlich vor.
Also können beide Dinge zutreffen.
Also wenn überhaupt geht es nurnoch darum,.. dämpft die Highspeedzugstufe ZUSÄTZLICH/GLEICHZEITIG noch mit bei einer Landung/Drop beim vollen einfedern, oder hat dies keine Auswirkung beim landen. Über was anderes brauchen wir jetzt nicht mehr zoffen. ^^
JA, ich könnte es auch umgekehrt schreiben "Also wenn überhaupt geht es nurnoch darum,.. regelt die Highspeed-Zugstufe/Endingstroke Rebound die Ausfedergeschwindigeit wenn das HR den Bodenkontakt veliert..?"
Bloß habe ich das nicht so formuliert, da es für jeden mitlerweile klar sein sollte, das hier ohnehin NUR die highspeed-Druckstufe zum Zuge kommen kann - ist doch auch logisch, weil halt der Dämpfer ohne jeglichen Wiederstand ausfedern kann in der Luft.. das macht nicht die lowspeed-Zugstufe.
Ich für meinen Teil finde es mit dem Lineardynamometer sehr interessant. Wenn das also alles klar nachweisbar ist steht für mich folgendes fest:
1.
RockShox hat wie nun ausführlich besprochen mit im Handbuch stehen.
2. Beginning Stroke Rebound läuft über den vollen Federweg
3. Ending Stroke Rebound läuft bei LANDUNGEN/DROPS auf den letzten 10/20% des Dämpfers und unterstützt ZUSÄTZLICH das dämpfen.
4. Ending Stroke Rebound gibt vor, wie schnell der Dämpfer bei BODENKONTAKT-VERLUST ausfedert (weil der Dämpfer in diesem Augenblick
keinen Widerstand mehr hat).
Das im Prinzip beide Parteien recht haben, kräftigen auch 90% aller Beiträge im Internet zu diesem Thema.
Denn andauernd schreiben die Leute sie sind mit dem Vivid unzufrieden, weil der Dämpfer mit komplett offener und auch komplett geschlossener Ending Stroke Zugstufe sehr schlecht anspricht bzw schlecht einzustellen sei.
Also machen für mich beide Aussagen Sinn, weshalb man den Endingstroke nur in einem Dämpfungsbereich von 20-max 80% einstellen sollte, also nicht zu wenig, aber auch nicht zuviele klicks, die richtige mitte von beidem ist perfekt.
Bleibe somit natürlich bei meiner Aussage/Beispiel das die Highspeed Zugstufe wenn das HR den Bodenkontakt verliert Hub-unabhängig arbeitet - aber genauso richtig ist gleichzeitig eure Aussage das bei LANDUNGEN(!) der Ending Stroke Rebound noch die dämpfung unterstützt.
Falls hier jetzt jemand mit so richtig brachialem Wissen ankommt und sagt der Ending Stroke Rebound arbeitet bei einer Landung(!)
(egal bei welchem Hub) GARNICHT, ist ebenso interessant, dann würde ich wissen wollen warum dies so sein sollte.
Die letzten 10-20% scheinen doch interessant zu sein, geht aber (wie auch von mir vermutet und mehrmals gesagt) mit der
Lowspeed-Zugstufe einher.
Werde meinen anderen längere Beitrag, dass die Landung eine REINE Lowspeed-Zugstufen-Angelegenheit ist, nochmal ändern.
für deinen Beitrag.
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