Ich fahre derzeit 33 mm Spacer und einen Lenker mit 30 mm Rise. An nem 29er(Gr. L und absurd kurzes 94 mm Steuerrohr). Also ja, der Lenker ist interessant, danke für den Hinweis.
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Lass mal einen Carbonlenker aus 10 mm Höhe auf einen harten Fliesenboden ticken. Wie klingt das?? Gedämpft?? Der Ton den Du beim Aufprall hörst entspricht der Resonanzfrequenz und liegt geschätzt bei einigen hunder Hertz. Das der Lenker während der Fahrt mit dieser Frequenz schwingt verhindern diverse Massen am Lenkerende incl. Deiner Wenigkeit. Dein, mit Wasser zu 90% gefüllter Körper ist für diesen Frequenzbereich nämlich ein hervorragender Dämpfer. Bei deutlich niedrigeren Frequenzen fühlt sich der Carbonlenker irgendwie nicht so wirklich motiviert zu schwingen. Da federt er die Stöße schnell weg wenn er weich genug ist. Vielleicht hast Du ja lust auf ein persönliches Gespräch.
den Unterschied zum Alu Lenker 
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Weich ist identisch zu weniger steif, somit sollte, ausgehend von einem idelaisierten Ein-Massen-Schwinger die Eigenfrequenz niedrig sein. Was bedeuten würde, dass die Struktur wieder eher schwingfreudiger wird. Und wenn eine Struktur, wie du sagst keine Dämpfung hat, dann schwingt sie theoretisch harmonisch unendlich lange. Da ist dann nix mit schnell wegfedern. Aber da hängt ja noch der Mensch dran. Und wenn dieser alles so stark beeinflusst, dann ist der Einfluss des Lenkers wurscht. Oder hab ich da einen Knoten im Kopf? Dann wäre lediglich die maximale Amplitude zu begrenzen.
Weniger Armpump durch "Lenkerdämpfung"...
Auf jeden Fall, aber nur wenn high, mid und lowspeed compression des Lenkers getrennt voneinandner einstellbar sind...
Was hier schon viel eher ne Rolle spielt ist dass Breite, Rise, Backsweep und Upsweep zum einem passen.
