Halorider
Arbeite zum Leben,
Komplett MST V2 und gut is,,,
Yari Tuning
- Ersteller chefkochrider
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mst tuning .
Jo. Nur die Druckstufe lohnt nicht meiner Meinung nach. Zumindest für mich. Der Unterschied zum Ghettotuning ist marginal.Wie jetzt
Du ziehst also das "Ghettotuning" der MST vor?
Wenn dann scheinbar, wie viele hier schreiben komplett.
Zuletzt bearbeitet:
Nachteil, dir geht der Lockout/Sperrung für den tritt bergauf verloren - bin ich da richtig?
Ja, aber der geht dir bei der MST Druckstufe ja auch komplett verloren.Nachteil, dir geht der Lockout/Sperrung für den tritt bergauf verloren - bin ich da richtig?
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
Ist hier mal jemand V1 und V2 der MST gefahren? Vielleicht sogar B2B?
Ich finde es echt nicht cool, erst 3 Monate lang den Leuten Löcher in den Bauch zu fragen was gut funktioniert, um den nach 1er fahrt das Tuning hier zu verreißen.
Wenn mit deiner Druckstufe was nicht stimmt, dann kann man das mit Sicherheit klären.
Sorry
Wer verreist denn hier was? Jemand fragt, ich teile meine Erfahrung mit.
Es ist eben wie immer, am besten sammelt man seine Erfahrung selbst.
Und es waren mehrere Fahrten mit unterschiedlichen Gegebenheiten.
Zugegeben, ich hatte mir aufgrund der User und der Aussagen von Mario selbst einfach mehr versprochen. Dass der Unterschied jetzt letztendlich doch so gering ausfällt hätte ich nicht gedacht.
Wer eine serienmäßige MC fährt und nichts dran rumbasteln möchte ist mit der MST sehr gut beraten.
Ansonsten dann wohl die komplette Kartusche. Kann ich persönlich aber nix zu sagen, weil ich sie nicht gefahren bin.
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
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Typische Aussage eines Ahnungslosen....
Ich bin kein Profidownhiller der um jede Sekunde fährt.
Ich fahre hobbymäßig für den Spaß. Für MICH persönlich bietet die MST zum Ghettotuning nicht den Unterschied den ich mir versprochen hatte. Sorry wenn ich mich undeutlich ausgedrückt hab.
Ich möchte nix schlecht reden. Das habe ich oben auch nochmal betont. Soll jeder fahren was für ihn das beste ist.
Was hast du denn beim Ghettotuning alles gemacht?
Mfg Michael
Habs gelesen, du hast das Sägeblatt 2mm angehoben, so daß du keine Verstellung mehr hattest. Sprich hattest du kaum eine Dämpfung. Wenn dann kann ja die mst dir nur nen besseren gegenhalt geben bei eben einer sehr sanften Dämpfung. Und das kann dir mst über Shims abstimmen. Weiß jetzt nicht was daran sinnlos ist...
Ich finde das macht es aus......
Mfg Michael
Mfg Michael
Habs gelesen, du hast das Sägeblatt 2mm angehoben, so daß du keine Verstellung mehr hattest. Sprich hattest du kaum eine Dämpfung. Wenn dann kann ja die mst dir nur nen besseren gegenhalt geben bei eben einer sehr sanften Dämpfung. Und das kann dir mst über Shims abstimmen. Weiß jetzt nicht was daran sinnlos ist...
Ich finde das macht es aus......
Mfg Michael
Zuletzt bearbeitet:
CC.
Specimen
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Wirklich? Das wäre unschön...
Danke für den Hinweis
Für mich ist das (nahezu) sperren eine eig. Undiskutierbare Anforderung für den Enduro Einsatz...
ihr fahrt wirklich alle mit offenem LSC?
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Meinst Du die LS-Druckstufe?
Ansonsten ist die HS-Druckstufe bei der MST ja auf Dein Gewicht und Deinen Fahrstil abgestimmt.
Bei mir passt die HS eigentlich sehr gut - liegt evtl daran, wie genau man seine Ansprüche kommuniziert bzw- Mario mit den Aussagen was anfangen kann.
Bei meiner MST-V2 merke ich bei der LSC schon Unterschiede....
Bei der Original MoCo Zugstufe kommt es mMn sehr auf das Fahrergewicht und/oder die Luftfeder und den benötigten Druck an.
Mit der ersten Version der Yari-Luftfeder war die Zugstufe bei 70psi grenzwertig langsam.
Mit der DebonAir2 - Versipn der Luftfeder brauchte ich 90-95psi (bei ca. 80kg fahrfertig) - dann ging auch die MoCo-Zugstufe.
Trotzdem bin ich sehr glücklich komplett auf MST-V2 umgebaut zu haben.
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Danke für den Hinweis
Für mich ist das (nahezu) sperren eine eig. Undiskutierbare Anforderung für den Enduro Einsatz...
ihr fahrt wirklich alle mit offenem LSC?
Sie meinen CrossCountry ?!
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Ich denke, er meint schon den HS-Shimstack. Wenn dieser zu weich ist, ist die Größe der LS-Öffnung quasi egal, da das meiste Öl durch den Kolben und leicht aufzibiegenden Shimstack fließt, auch bei niedrigen Schaftgeschwindigkeiten.
Ist das so? Ich habe jedenfalls an meiner den "Standard"-Shimstack (21x0,15 18x0,1 16x0,1 14x0,1) vorgefunden. Bin jedoch mit 85kg quasi auch ein Standardgewicht.
Mir passt es ebenfalls sehr gut.Was war für ein Shimstack bei Deiner verbaut?
Ich auch - bei mir sind es 52 Klicks und es ist ein deutlicher Unterschied zwischen offen und geschlossen. 2 Klicks hin oder her merke ich natürlich nicht.
Lockout an der Federgabel wird total überbewertet.
Oder fahrt ihr cross country
Nach 1500hm auf & ab... entweder da Werd ich dann zum Tier
oder aber - wahrscheinlicher - Brauche viiiiel Pausen
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
Die V1 LSC ist schon sehr wenig spürbar. Ich fahre die mit 75kg fahrfertig 3/4 zu und muss viel drehen, um einen Effekt zu spüren. Ich habe auch ein sehr frühes Öffnen der Shims im Verdacht, bin aber auch seit 2 Jahren zu faul zum Umshimmen, da es insgesamt recht gut funktioniert.
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
Ja, die ist ziemlich gut. Ein Hauch mehr Midspeed - der Stack reguliert ja nicht nur die HSC - wäre aber gut vertretbar und würde die LSC effektiver machen.
ja, bei der V1 kann ich das so bestätigen. Die V2 kenne ich nicht. Bin auch faul ;-)
Die HSC Ports machen sicher nicht schon bei LSC Events auf, kenne niemanden der die Übergänge zwischen LSC und HSC so gut hin bekommt wie der Mario. Der testet sein Zeug ja auch selber und fährt ohne zu übertreiben schneller als 99% der Forums Leute, wenn die HSC schon bei LSC Events aufmacht merkt man das z.B. sofort am plötzlichem wegsacken in Anliegern, wer mal länger eine Mission Control Dämpfung gefahren ist kann ein Lied von singen, bei offener HSC hatte die LSC Verstellung gar keine Wirkung.
Bei der MST Kartusche merkt man im Stand wirklich nicht viel, und auch bei langsamen Tempo nur wenig, je härter das Gelände ist und je höher die Geschwindigkeit desto mehr merkt man die Verstellung. Ich merke um den Sweetspot jeden Klick, das ist auch keine Einbildung, ich konnte mich nämlich nicht entscheiden bei welcher Klickzahl ich die Gabel belasse (Ansprechverhalten vs. Gegenhalt)
Mein Kollege hatte sich die Lyrik Charger tunen lassen, da ist der Verstellbereich noch kleiner, schnauzte mich da auch gut an was ich ihm für nen Mist empfehle, läuft schlecht, die Versteller sind kaputt.... . Hab ihm dann mal gezeigt auf was zu achten ist bei der Verstellung bzw. "wie" man Veränderungen merkt, und die Gabel mal ordentlich abgestimmt, plötzlich lief die "Bombe".
Ich wiege selber zwischen 90-100kg und bin nicht langsam unterwegs, fahre die MST Boxxer Kartusche im Standard Setup und habe auch schon andere Stacks getestet (Leogang WC Strecke, gleicher tag back to back mit unterschiedlichen Stacks, Es wurde immer nur 1 Shim geändert an der Face), bin dann wieder beim Standard Stack gelandet, jede Veränderung an der Stelle brachte fast nur Nachteile.
@Lord Shadow
Habe nur mal mitbekommen dass die Yari Kartusche mehr auf Komfort ausgelegt ist, wobei ich die Boxxer auch sehr gemütlich finde. Umshimmen bei der Kartusche ist ja super easy, der Stack ist in 5 Minuten angepasst, evtl. bringt ja ein 0,1 Shim an der Face das gewünschte Fahrgefühl, bzw. entspricht das dann eher den Vorlieben, würde das einfach mal ausprobieren.
Es ist auch immer die Frage was die Leute sich von so einem Tuning erhoffen, für gemütliches Cruisen auf gemäßigten Hometrails oder Flowtrails braucht man sicher kein Tuning.
Manche Leute merken halt auch einfach gar nichts beim fahren, das ist nicht mal von den Fahrskills abhängig, Kollege ist sein Firebird mit 10% Sag hinten gefahren in Finale Ligure auf Strecken wie der Madonna, mit Tempo das wir kaum einen Guide gefunden haben der Ihn nicht konstant ausbremst. Auf Nachfrage meinte er nur "Heck ist bissl straff aber sonst gut, wippt null im Uphill xD, was soll mit 10% Sag auch wippen)
Bei der MST Kartusche merkt man im Stand wirklich nicht viel, und auch bei langsamen Tempo nur wenig, je härter das Gelände ist und je höher die Geschwindigkeit desto mehr merkt man die Verstellung. Ich merke um den Sweetspot jeden Klick, das ist auch keine Einbildung, ich konnte mich nämlich nicht entscheiden bei welcher Klickzahl ich die Gabel belasse (Ansprechverhalten vs. Gegenhalt)
Mein Kollege hatte sich die Lyrik Charger tunen lassen, da ist der Verstellbereich noch kleiner, schnauzte mich da auch gut an was ich ihm für nen Mist empfehle, läuft schlecht, die Versteller sind kaputt.... . Hab ihm dann mal gezeigt auf was zu achten ist bei der Verstellung bzw. "wie" man Veränderungen merkt, und die Gabel mal ordentlich abgestimmt, plötzlich lief die "Bombe".
Ich wiege selber zwischen 90-100kg und bin nicht langsam unterwegs, fahre die MST Boxxer Kartusche im Standard Setup und habe auch schon andere Stacks getestet (Leogang WC Strecke, gleicher tag back to back mit unterschiedlichen Stacks, Es wurde immer nur 1 Shim geändert an der Face), bin dann wieder beim Standard Stack gelandet, jede Veränderung an der Stelle brachte fast nur Nachteile.
@Lord Shadow
Habe nur mal mitbekommen dass die Yari Kartusche mehr auf Komfort ausgelegt ist, wobei ich die Boxxer auch sehr gemütlich finde. Umshimmen bei der Kartusche ist ja super easy, der Stack ist in 5 Minuten angepasst, evtl. bringt ja ein 0,1 Shim an der Face das gewünschte Fahrgefühl, bzw. entspricht das dann eher den Vorlieben, würde das einfach mal ausprobieren.
Es ist auch immer die Frage was die Leute sich von so einem Tuning erhoffen, für gemütliches Cruisen auf gemäßigten Hometrails oder Flowtrails braucht man sicher kein Tuning.
Manche Leute merken halt auch einfach gar nichts beim fahren, das ist nicht mal von den Fahrskills abhängig, Kollege ist sein Firebird mit 10% Sag hinten gefahren in Finale Ligure auf Strecken wie der Madonna, mit Tempo das wir kaum einen Guide gefunden haben der Ihn nicht konstant ausbremst. Auf Nachfrage meinte er nur "Heck ist bissl straff aber sonst gut, wippt null im Uphill xD, was soll mit 10% Sag auch wippen)
Zuletzt bearbeitet:
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
Die Kartusche bringt umso mehr, je mehr Feuer von unten kommt und ist sehr kraftsparend.
So siehts aus. Viele tunen, fahren aber nur zum Bäcker.
0.1mm Faceshim war auch meine Idee. Ich setze das halt auch deshalb nicht um, weil ich mit dem Rebound bissl im Clinch liege: Ich fahre den sehr schnell, aber halt so schnell, dass - so fühlt es sich zumindest an - der Stack beim Abspringen teilweise etwas zu spät öffnet und die Gabel ein bisschen hängen bleibt.
Aber das ist halt Meckern auf höchstem Niveau.
So siehts aus. Viele tunen, fahren aber nur zum Bäcker.
0.1mm Faceshim war auch meine Idee. Ich setze das halt auch deshalb nicht um, weil ich mit dem Rebound bissl im Clinch liege: Ich fahre den sehr schnell, aber halt so schnell, dass - so fühlt es sich zumindest an - der Stack beim Abspringen teilweise etwas zu spät öffnet und die Gabel ein bisschen hängen bleibt.
Aber das ist halt Meckern auf höchstem Niveau.
Der Stack öffnet beim Absprung eigtl gar nicht, sondern erst in der Luft, es kann gut sein das dir dann dieser Impuls aus der schnellen Zugstufe das Rad nach unten zieht. Aber damit das passiert muss die Zugstufe schon so schnell sein das die Gabel vorher wenn es rumpelt extrem nervös wird..
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