Korrekt dann sind ja mit 1x unter 12,5kg drin
Schau mal in meinem ersten Post nach. Dort gibt es ein paar Tips zum Beseitigen von Knacken und Knarzen.
Die letzten Jahre habe ich ein Cube Stereo SHPC 140, 29" gefahren und im Vergleich würde ich sagen, dass das Stereo gefühlt einen Tick besser bergauf fährt, aber das Strive ganz deutlich besser bergab.
Das Strive fühlt sich deutlich steifer und spritziger an und ist trotz des 2° flacheren Lenkwinkels erstaunlich wendig.
Ich glaube das Strive darf bleiben.
Zur Plastikscheibe: Einfach mit einer Rosenschere oder einem Seitenschneider entfernen bzw. zerschneiden
Ja gibt's doch nicht... Da hast du aber deinen Beitrag editiert, oder? Denn so schön war das anfangs nicht beschrieben ;-)
Heut hat mir DHL einen großen Karton von Canyon vorbei gebracht ... Drin war ein Strive CF 8.0, regular in L, 2015.
Bestellt habe Ende August als die 2016er Modelle online gegangen waren. Ursprünglich wurde eine Auslieferung in der KW 39 angegeben, somit ist das Bike eine Woche früher da. Top!
Zudem habe ich auf Nachfrage die Bestätigung erhalten, dass ich nachträglich den 'After-Season-Sale' Preis bekomme.
Dickes Lob an Canyon! So macht man seine Kunden happy!
Gespannt bin ich ja, wie sich der SS schlägt. Hier liest man leider eher negatives über das Teil.
Anyway, die erste Runde ist gedreht (~35km, 1000hm), das Ding läuft ... die 36er ist eine Wucht und der DB Inline ist auch super.
Stehen beide hoch im Federweg und saugen die Unebenheiten vom Untergrund förmlich auf.
Allerdings ist beim Dämpfer noch etwas Feintuning notwendig. Der 'poppt' mir in der Werkseinstellung noch zu sehr beim ausfedern und schlägt bei 60cm drop ins Flat durch. SAG habe ich richtig eingestellt.
Muss ich noch etwas tüfteln die nächste Zeit.
Hat mir hier evtl jemand Tipps für die Einstellungen des DB Inline? Gewicht fahrfertig ist 88-90kg?
Die letzten Jahre habe ich ein Cube Stereo SHPC 140, 29" gefahren und im Vergleich würde ich sagen, dass das Stereo gefühlt einen Tick besser bergauf fährt, aber das Strive ganz deutlich besser bergab.
Das Strive fühlt sich deutlich steifer und spritziger an und ist trotz des 2° flacheren Lenkwinkels erstaunlich wendig.
Ich glaube das Strive darf bleiben.
Die SRAM-Kassette geht genauso runter wie eine Shimano: mit Kettenpeitsche und der "Kassetten-Nuss". Ist m.M.n. einfacher und schneller, als die Scheibe zu zerschneiden.
Außerdem ist mir 2-Fach lieber als 1-Fach.
Für die feinere Gangstufen nehme ich den zusätzlichen Hebel in Kauf.
Doch, der Beitrag steht seit Gestern, 07:55 Uhr unverändert dort.
Schon mal WD40 über Nacht kopfüber an Standrohre/Gabelkrone einwirken lassen? Das hat bei mir das Knacken beseitigt.
Etwas kräftiger dran ziehen und die Kassette ist runter (incl. Freilauf) - danach einfach wieder draufstecken. Gab schon einige Beiträge hier von neuen Besitzern, die sich gewundert haben, weil ihnen beim Laufradausbau plötzlich die Kassette runterfiel - ist aber normal.
Ah ok, krass!
Pass aber auf dass der Vielzahn auch komplett in der Kassette verschwindet. Bei den 12*142 kann es, je nach Werkzeug, passieren dass der Vielzahn nicht tief genug greift und du somit die Kassette zerstörst.
Hey, ich habe das gleiche Problem, irgendwo im Hinterbau Knackst es permanent sobald der Antrieb mehr belastet wird, und das Service von Canyon ist eine Katastrophe, bis sich die einmal melden. Sonst wäre es ein geiles Bike, aber so.....
Reinige mal Kette, Kettenblatt, Kassette und Schaltwerkröllchen. Zudem mal die Steckachse hinten entfernen, die Radaufnahme reinigen und fetten und dann die Steckachse mit Fett/Montagepaste wieder einschrauben. Sollte das nicht helfen, Kurbel entfernen, Innenlager leicht fetten und das Kettenblatt abschrauben, fetten und dann wieder anschrauben.
Ich hatte am Sonntag das Problem, dass beim Transport des Bikes auf dem Fahrradträger (AHK) während des Regens, Dreckpartikel in die VR-Nabe (Mavic Crossmax XL) gespült wurden und es zu einer sehr unangenehmen, kratzenden Geräuschentwicklung kam, so dass ich die Nabe zerlegen und reinigen musste. Dann war wieder Ruhe.
Schaltauge reinigen und fetten und vor allem die Kurbel auf korrekten Drehmoment checken.
