Propain Spindrift CF 2021 Test: Freerider mit Facelift

Propain Spindrift CF 2021 Test: Freerider mit Facelift

Ein waschechter Freerider will das brandneue Propain Spindrift CF mit 190 bis 180 mm Federweg sein. Mit 29"-, 27,5"- oder Mixed/Mullet-Konfiguration und wahlweise Alu- oder Carbon-Rahmen sieht das neue Modell vielversprechend aus. Was kann das Abfahrtsgerät? Wir haben es schon getestet!

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Propain Spindrift CF 2021 Test: Freerider mit Facelift

 

[Deleted 499340]

Die Frage solltest du Propain stellen. Ich würde mich wundern, wenn nicht. Widerrufsrecht hast du ja eh. Du wirst sicherlich fürs Fragen nicht erschossen werden

 

[SerpentrasD]

190/180mm klingen schonmal ganz schön extrem. Ich hätte es cool gefunden, wenn der Rest der Eckdaten radikaler wär. Das neue Meta 29 wirkt auf dem Papier wie das krassere Bike, obwohl es vorne und hinten 2cm weniger Federweg hat.

Extremer? Schau dir das Privateer 161 damn an

 

[FloImSchnee]

Ich glaube ich würde die Bestellung Tyee in ein Spindrift ändern. Hat das hier schon mal jemand gemacht? Macht Propain sowas? Danke.

Müssen sie, sie müssten ja auch eine Rücknahme akzeptieren, ist ja Onlineverkauf.

 

[2pi]

Wie ist denn die Rahmenqualität bei Carbon so bei Propain ?

 

[heliusdh]

Müssen sie, sie müssten ja auch eine Rücknahme akzeptieren, ist ja Onlineverkauf.

Stimmt so nicht unbedingt, da es ja eine "Sonderbestellung" ist und diese vom Umtausch ausgeschlossen sein kann.
Stornier doch den Auftrag und bestell neu.
Könnte bei Jobrad Probleme geben, sonst sollte es funktionieren

 

[saschabruening]

Ich bin am überlegen mir das propain zu Hohlen..
Es ist meiner Meinung nach ein echt solides bike, bedenklich finde ich aber das gewicht. Die Aluvariante, in größe l mit Stahldänpfer wiegt ca 17.3 und das ist eventuell schwierig wenn mann die Airtime richtig ausnutzen will und bunny hops auf flat macht. Ich bin allgemein auch gerne in der city unterwegs und spring das ein oder andere treppen gap, will aber kein downhill fahren

 

[saschabruening]

Ich bin am überlegen mir das propain zu Hohlen..
Es ist meiner Meinung nach ein echt solides bike, bedenklich finde ich aber das gewicht. Die Aluvariante, in größe l mit Stahldänpfer wiegt ca 17.3 und das ist eventuell schwierig wenn mann die Airtime richtig ausnutzen will und bunny hops auf flat macht. Ich bin allgemein auch gerne in der city unterwegs und spring das ein oder andere treppen gap, will aber kein downhill fahren. Wäre dann vllt das tyee angemessener?

 

[cube-rider-73]

Das einzigeste was mich am Spindrift Mullet so richtig stört sind die nicht variablen Kettenstreben für XL , das wird wohl auch der Grund werden warum ich es nicht kaufe .

 

[isartrailsurfer]

Gedankkenspiel: macht es Sinn das Spindrift mit einer 170er Gabel und Luftdämpfer als Enduro zu fahren und daraus das bessere Tyee zu machen? Hätte dann ein etwas tieferes Tretlager, einen steileren Sitzwinkel was es Richtung Trailbike/Enduro trimmt. Und denn LW könnte man ja mit nem Winkelsteuersatz wieder flach kriegen. Warum das Ganze? Mir gefällt die etwas längere Geo des Spindrift besser (brauche XL), ich finde den Dämpferhub beim Tyee zu gering (nicht sehr sensibel) und naja, diese blöde Leitungsverlegung am Tretlager. Außerdem finde ich das Sprindrift schlicht schicker im moongrey und es wäre für mich das bessere Allround Bike. Touren will ich damit nicht fahren. Es geht nur um hoch und wieder runter, oder nur runter...
Wie ist eure Meinung dazu?

 

[SerpentrasD]

Wieso nicht, so gesehen hast du dann es doch flexibel, je nach Gabel kannst du auch schnell wieder umbauen in weniger als einer Halben stunde zb ZEB oder Lyrik mit Längerem Airshaft. Für den Sommerurlaub in einem Park gebiet als Beispiel.

 

[Pixelsign]

@isartrailsurfer Ich bin ja der Meinung das größere Personen auch mehr Federweg fahren können, ohne dabei gleich die Bikekategorie zu wechseln. Immerhin wächst bei größeren Rahmen ja auch vieles mit, der Federweg bleibt aber gleich. Wenn die Prämisse eh Downhill ist, dann ist das Spindrift mit 180/180 ja vllt. sogar ideal für deine Bedürfnisse?

Einen ziemlichen guten Testbericht zum Spindrift dürfte es auch sehr zeitnah bei Pinkbike geben.

 

[Deleted 451635]

Gedankkenspiel: macht es Sinn das Spindrift mit einer 170er Gabel und Luftdämpfer als Enduro zu fahren und daraus das bessere Tyee zu machen? Hätte dann ein etwas tieferes Tretlager, einen steileren Sitzwinkel was es Richtung Trailbike/Enduro trimmt. Und denn LW könnte man ja mit nem Winkelsteuersatz wieder flach kriegen. Warum das Ganze? Mir gefällt die etwas längere Geo des Spindrift besser (brauche XL), ich finde den Dämpferhub beim Tyee zu gering (nicht sehr sensibel) und naja, diese blöde Leitungsverlegung am Tretlager. Außerdem finde ich das Sprindrift schlicht schicker im moongrey und es wäre für mich das bessere Allround Bike. Touren will ich damit nicht fahren. Es geht nur um hoch und wieder runter, oder nur runter...
Wie ist eure Meinung dazu?

Wenn den Rahmen so nach vorne neigst, verlierst du hinten was an Federweg. Tretlager absenken könnt nur bei Wurzeln hochfahren stören, wenn Pedale zu lang. Runter is Egal.

 

[isartrailsurfer]

@MartinRys : Was willst Du mir damit sagen? Gut / schlecht, blöde Idee? Gleich das Tyee nehmen?
Also das Tretlager ist ja schon recht hoch, durch die Maßnahme ist es wieder auf dem Niveau vom Tyee. zumindest laut bike-stats.

 

[isartrailsurfer]

Wieso nicht, so gesehen hast du dann es doch flexibel, je nach Gabel kannst du auch schnell wieder umbauen in weniger als einer Halben stunde zb ZEB oder Lyrik mit Längerem Airshaft. Für den Sommerurlaub in einem Park gebiet als Beispiel.

Das könnte man mit einer Mezzer sogar noch schneller, da muss man nur Spacer einbauen. Ich denke aber ehrlich gesagt dass gute ausgenutzte 170mm vorne für alles reichen, was ich fahre. Ich hau mich keine 2m Drops (mehr) runter

 

[isartrailsurfer]

was wiegt denn ein Spindrift in XL mit Luftdämpfer? Hat zufällig einer eins?

 

[trailterror]

Runter is Egal.

Jaein. Wenn man absätze/kanten
nicht droppen kann, sondern rollen muss, wegen zuwenig auslauf, so können tiefe tretlager auch runter nerven....oder beim hinterrad über umgefallene bäume lupfen wenn bunny hoppen nicht möglich ist....

 

[Kadauz]

Ich würde da an der Geo nicht mehr groß was ändern. Tretlager ist meiner Meinung nach tief genug, ebenso ist der Sitzwinkel schon sehr steil.
Würde mir nochmal überlegen, ob das Tyee nicht die bessere Wahl ist. Das Tyee kann alles was das Spindrift kann. Nur beim harten DH Geholze seh ich das Spindrift vorne. Dafür ist eh halt weniger spitzig.

Klar, wenns einem viel besser gefällt und man das Gefühl hat man würde es bereuen es nicht zu kaufen, nur zu. Wir groß bist Du denn?

 

[SerpentrasD]

Jaein. Wenn man absätze/kanten
nicht droppen kann, sondern rollen muss, wegen zuwenig auslauf, so können tiefe tretlager auch runter nerven....oder beim hinterrad über umgefallene bäume lupfen wenn bunny hoppen nicht möglich ist....

so siehts aus , fand auch das ein oder mal beim Stoff geben aus der Kompression auch käse bei niedrigen tretlagern.

 

[trailterror]

Vermittelt ein gewisses mass an unsicherheit/kontrollverlust

 

[isartrailsurfer]

Ich würde da an der Geo nicht mehr groß was ändern. Tretlager ist meiner Meinung nach tief genug, ebenso ist der Sitzwinkel schon sehr steil.
Würde mir nochmal überlegen, ob das Tyee nicht die bessere Wahl ist. Das Tyee kann alles was das Spindrift kann. Nur beim harten DH Geholze seh ich das Spindrift vorne. Dafür ist eh halt weniger spitzig.

Klar, wenns einem viel besser gefällt und man das Gefühl hat man würde es bereuen es nicht zu kaufen, nur zu. Wir groß bist Du denn?

193cm Sl 95cm

 

[FloImSchnee]

Wenn den Rahmen so nach vorne neigst, verlierst du hinten was an Federweg.

Wie geht denn das?

 

[Hardtail94]

Wie geht denn das?

Darüber denke ich auch schon seit sechs Stunden nach...

 

[Deleted 451635]

Wie geht denn das?

Wie der Sitzwinkel wird auch die Raderhebungskurve nach vorne geneigt. Nur wird die flacher solang das Hinterrad nicht wie bei High pivot Hinterbauten nach hinten geneigt ist was den effektiven Federweg verkürzt der absolute bleibt natürlich gleich. Dabei ist die Verkürzung weniger das Problem als das sich die Raderhebungskurve mehr in Fahrtrichtung neigt. Ob dieser Effekt sich wirklich bemerkbar macht weiß ich nicht aber mir wäre das ein zu gewagtes Experiment.

 

[Hardtail94]

Ich behaupte mal steif und fest, dass die Federkennlinie von der gewählten Feder/Luftdruck abhängig ist, und nicht von irgendeinem Winkel...

 

[SerpentrasD]

Wie der Sitzwinkel wird auch die Federkennlinie nach vorne geneigt. Nur wird die flacher solang das Hinterrad nicht wie bei High pivot Hinterbauten nach hinten geneigt ist was den effektiven Federweg verkürzt der absolute bleibt natürlich gleich. Dabei ist die Verkürzung weniger das Problem als das sich die Federkennlinie mehr in Fahrtrichtung neigt. Ob dieser Effekt sich wirklich bemerkbar macht weiß ich nicht aber mir wäre das ein zu gewagtes Experiment.

Das würde heißen jedesmal wenn du nicht exakt mit beiden Rädern waagerecht gleichzeitig aufkommst macht das dermaßen Probleme. Sowas kann ich kaum Glauben.

@isartrailsurfer gerade bei Pinkbike das review zum neuen Rocky Mountain Altitude gesehen, das hat 160/170mm fw und war Mal ursprünglich das trail bike. Das kackt ab gegen das Spindrift beim Klettern ?!
Wie geht das?