Vergier hatte eins am Session.
[A] Über kurz oder lang...
- Ersteller TheTrailNomad
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Vergier hatte eins am Session.
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salsa anything bracket mini .
S1 Nabe im Kavenz sorgt viel mehr für Ruhe als eine andere Nabe. Einen Unterschied im Gefühl beim Fasten konnte ich nicht feststellen bzw würde ich das auf die Stille bei der Abfahrt zurück führen, wenn ich sage, dass das Rad ruhiger liegt.
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Naja der eben ohne ausprobieren unbegründet ist.
Ich habe den Verdacht das Pedalkickback nicht das einzige ist was die ochain vermindert.
Ich bin O-Chain am Transition gefahren und meine, dass es noch mal mehr Ruhe in die Füße bekommen hat. Ob das nun Pedalkickback oder andere Sachen waren ist dabei ja irrelevant. Ich habe auch keine Ahnung, was das Spire hier für eine Kurve hat.
Ich habe vor nicht allzu langer Zeit versucht mit dem Kavenz einen technischen Anstieg hoch zu fahren. Mit der S1 ging das nicht, denn der Eingriffswinkel war so groß, dass ich es nicht geschafft habe, dort flüssig zu treten. Mit dem O-Chain, zumindest in 12°, war das auch so und das wird mit der E13 auch nicht anders sein.
Bei O-Chain hast du die Möglichkeit, das von außen schnell auf weniger Grad einzustellen. Bei der E13 und S1 geht das nur durch Ausbau des Hinterrades, was wenig praxisrelevant ist.
Ob man nun mit einem Rad, was mit O-Chain oder eine der beiden Naben optimiert wurde technische Anstiege hochfährt, sei mal dahingestellt. Es war jedenfalls so, dass ich mit dem Kavenz hier nicht hochkam, was mit dem Deviate sehr gut ging.
Ich habe vor nicht allzu langer Zeit versucht mit dem Kavenz einen technischen Anstieg hoch zu fahren. Mit der S1 ging das nicht, denn der Eingriffswinkel war so groß, dass ich es nicht geschafft habe, dort flüssig zu treten. Mit dem O-Chain, zumindest in 12°, war das auch so und das wird mit der E13 auch nicht anders sein.
Bei O-Chain hast du die Möglichkeit, das von außen schnell auf weniger Grad einzustellen. Bei der E13 und S1 geht das nur durch Ausbau des Hinterrades, was wenig praxisrelevant ist.
Ob man nun mit einem Rad, was mit O-Chain oder eine der beiden Naben optimiert wurde technische Anstiege hochfährt, sei mal dahingestellt. Es war jedenfalls so, dass ich mit dem Kavenz hier nicht hochkam, was mit dem Deviate sehr gut ging.
Ale_Schmi
Bergabfahrer
Ohne diese Annahme kann ich es eben nicht berechnen und das ist ja gerade der Punkt, um zu sehen, wie schnell man denn sein muss, um überhaupt aus technischer Sicht einen Pedalrückschlag zu spüren.
Sobald da eine Bremsung dazu kommt und mehr der Realität entspricht, bin ich bei dir.
Am extremsten ist es eben bei einem blockierten Hinterrad, aber das wurde hier schon von jemand anderem erwähnt.
Und da kommen wir zu dem Punkt:
Siehe Argumentation von Rimpact!
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Kannst du das nochmal etwas genauer ausführen?
Wie unterscheiden sich die beiden in ihrer wirkung?
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Bin ochain mit 9° am claymore gefahren. Merkt man schon, aber weniger stark als an normalen bikes...
Ich glaube eh dass der haupteffekt von ochain die deutlich ruhigere Kette ist... 250g stahlpeitsche
Ale_Schmi
Bergabfahrer
Stahlpeitsche ist das Stichwort. Das hat ja auch schon WRP in einem Video irgendwo genauer erklärt. Durch die Bewegung der Kette kann die Kurbel bewegt werden. So die Kurzfassung.
Unterschied zwischen Rimpact und Ochain: Bisher sind mir nur zwei Punkte aufgefallen:
Funktionsprinzip ist grundlegend gleich, daher wird auch das gleiche "bekämpft". Es wird nur unterschiedlich verkauft. Das ist so bisher meine Meinung.
Unterschied zwischen Rimpact und Ochain: Bisher sind mir nur zwei Punkte aufgefallen:
- Ochain ist vom Winkel einstellbar
- Rimpact hat die härteren Federn an Board
Funktionsprinzip ist grundlegend gleich, daher wird auch das gleiche "bekämpft". Es wird nur unterschiedlich verkauft. Das ist so bisher meine Meinung.
Was bisschen untergeht in der Diskussion, das Kettenzug in gewissen Situationen auch gewollt ist. Hab da vor paar Jahren Interview gehört, zb in Anliegern gab es die Aussage, das dort der kettenzug gewollt ist da der Hinterbau sonst zu sehr im Federweg versackt. Andere Situationen beim beschleunigen das der Hinterbau verhärtet und man effektikter beschleunigt.
Beobachtet jemand der ochain Nutzer solche Auffälligkeiten?
Beobachtet jemand der ochain Nutzer solche Auffälligkeiten?
Beim Beschleunigen/Pedalieren hast doch eh Zug auf der Kette. Da musst nur den Winkel vom OChain mehr treten.
Ich hätte gern ein OChain fürs G1. Also wenn jemand was mit SRAM 3-Bolt da hat ... ;-)
Ja das war genau die Beobachtung bzw. Erfahrung die ich mit DW-Link gemacht habe.
Damit er so funktioniert wie er funktionieren soll brauch er den Kettenzug. Die Vorteile die ein DW-Link hat wie gute Beschleunigung und Support waren mit dem O-Chain wie ausgeschaltet.
Der Vergleich war bei gleichem Dämpfersetup, evtl. hätte man mit mehr Druckstufe wieder mehr Support rausholen könne, aber ich finde das im wahrsten Sinne des Wortes nicht im Sinne des Erfinders. Dazu war es so, dass sich der Hinterbau mit O-Chain nicht aktiver auf der Bremse oder im allgemeinen angefühlt hat.
Deswegen die Entscheidung gegen den O-Chain beim HD6.
Du fährst auch angepassten Dämpfer im dem Rad oder ? Glaub das kann auch nochmal gewissen Unterschied machen um verhärtenden Hinterbau ein stückweit entgegenzuwirken
Aber interessant das es tatsächlich auch negativ auffallen kann
Rein aus Interesse hätte ich es damals auch fast mal fürs G1 probiert. Mit war es aber immer zu teuer und ich wollte kein 4 Loch Kettenblatt
Ale_Schmi
Bergabfahrer
Auch spannend deine Erfahrung. Dave Weagle hat ja beim Thema Kinematik eine eigene Ansicht.
Nur eine Verständnisfrage habe ich:
Wie soll der Kettenzug in Kurven helfen? Die Rollgeschwindigkeit ist doch eigentlich zu hoch.
Das HD6 hat 32grad bei 32/51:
Nur eine Verständnisfrage habe ich:
Wie soll der Kettenzug in Kurven helfen? Die Rollgeschwindigkeit ist doch eigentlich zu hoch.
Das HD6 hat 32grad bei 32/51:
Ale_Schmi
Bergabfahrer
bei 32/51 eher nur beim Pedalieren... Bei einer Abfahrtsübersetzung reduziert sich dieser Wert.
Da ist dann ha meist eine Übersetzung 32/15 oder 32/13
Ja einen MST Van RC und einen MST Float X.
Auch spannend deine Erfahrung. Dave Weagle hat ja beim Thema Kinematik eine eigene Ansicht.
Nur eine Verständnisfrage habe ich:
Wie soll der Kettenzug in Kurven helfen? Die Rollgeschwindigkeit ist doch eigentlich zu hoch.
Das HD6 hat 32grad bei 32/51:
Weniger schnelle Kurven, mehr z.B. Kurven in steilerem Gelände oder schnelle Kurvenwechsel in die man rein pusht um Schwung mitnehmen will. Da habe ich ohne OChain gemerkt dass es deutlich einfacher war Schwung mitzunehmen. Das Rad fährt sich durch solche Sektionen deutlich aktiver und spaßiger ohne OChain.
Ich denke der Kettenzug hält den Hinterbau höher im Federweg und "dämpft" das einfedern.
Oha... das wird ja wieder sehr theoretisch hier. Ich freu mich sehr auf das Actofive und noch viel mehr darauf zu erfahren, was passiert, wenn man ein High Pivot Rad ohne Idler fährt (wie es ja beim I-Train in Stellung 4 ist).
Ich meine @ykcor hat bei seinem Eigenbau auch mal die Rolle weggelassen. Stimmt das?
Ich meine @ykcor hat bei seinem Eigenbau auch mal die Rolle weggelassen. Stimmt das?
Ich hab auf drei Rädern Ochain, aber beim G1 (V1) hatte ich bisher kein Bedürnis danach
Simon sagte mir, dass das I-Train in Stellung 4 genau die gleiche Kinematik hat wie das P-Train.
ykcor
trailPAWty
Bergab habe ich keinen signifikanten Unterschied registriert. Bergauf war Mist, weil es einen beim Pedalieren immer aus dem Federweg zieht und der Tritt komplett unrund wird.
Na toll. Du untergräbst hier die Theorie...
Danke für den Hinweis. Das würde ja bedeuten, dass das I-Train in Stellung 4 auch mit O-Chain oder dergleichen bergauf nicht gut zu fahren ist.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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