Das Hindernis da am vor dem Absprung vorletzten rechts stehenden Baum wirkt ein bißchen wie gefährlich überfahren, oder täuscht das?War gestern auch mit einem Kollegen im Wald unterwegs, Enduroline. Dort gab es auch schöne Doubles in unterschiedlichen Höhen und Weiten. Bin bisschen Stolz den FirstTry gestanden zu haben:
Sind etwa 1.5 Radlängen.
Alles fein. Es ist eine einfache Welle, die wird weggedrückt, damit man genügend Geschwindigkeit für den Sprung mitnimmt. Die Kurve davor ist schwieriger, weil man von einer langen steilen Rechtskurve mit Flankenhohem Anlieger in eine zweite spitzere Rechtskurve (endet am besagten Baum) geführt wird. Das ist eine Schlüsselstelle, an welcher wir uns eine Weile aufgehalten und sie diskutiert haben.
Wegdrücken. Ich kenne die Stelle ja leider nicht. Aber wenn es sich um einen Roller zum Tempo generieren handelt, wäre ein gepflegter „Pick up“ das Manöver der Wahl.
Hab dazu nichts im Netz gefunden, kannst du das genauer erklären oder hast du einen Link zu einem Video?
Ich habe auch nichts direkt dazu gefunden.
Aber letztlich geht's ums "Pumping". Das wird in diesem Video gut vorgeführt. Auch wenn es hier um mehrere Hindernisse hintereinander geht.Wenn du das richtige Timing erwischt, kann es dich so beschleunigen, dass du erschrickst. Vor allem dann, wenn es vorher nicht gepasst hat und man das Gefühl hat, schneller kann es gar nicht gehen.
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Durchs "Pumpen" kann man an verdammt viele stellen Speed raus holen. Das schafft in Anlieger oder auch so auf dem Trail, Wenn es kleine "Löcher" oder stufen gibt.Ich habe auch nichts direkt dazu gefunden.
Ein "Pick up" an einem Roller ist die aggressivere Variante, bei der man das Vorderrad über den Höhepunkt des Rollers hebt. Also in der Transition hochzu maximal aufladen, das Vorderrad ein Stück rausheben und auf der anderen Seite wieder mit großem Druck auf die Transition hinunter. Dann weiter mit "Pumping". Letztlich reicht es sicherlich auch, einfach sauber über diesen Roller zu "pumpen". Nicht wegdrücken oder überspringen (außer man ist dort schon zu schnell), nicht darüber hinweg pedalieren, sondern mit dem Roller arbeiten. Das meinte ich.
Wurde dir schon geholfen? Das Ding ist, man sieht, man sieht auf den Bildern leider nicht, wie du anfährst.Servus zusammen,
auch ich bin im Kreis der ü40er, der sich beim Springen mit den Punkten Höhe und Weite noch schwer tut. Nachdem ich letzte Woche ein paar 15-jährige Jungspunde getroffen habe, die meinten, ich müsse "einfach nur schneller anfahren und den Lenker mehr hochreißen", dachte ich mir, dass das mit Sicherheit nicht die Lösung sein kann. Ich möchte erstmal eher langsam an meiner Technik arbeiten.
Also habe ich heute zum ersten Mal mein Smartphone notdürftig auf einem Steinhaufen platziert, um mal einen Überblick zu bekommen. Das war nicht mein bester Sprung, aber der einzige, bei dem ich das Smartphone aufgestellt hatte
Meine Gedanken dazu: die Bewegung ist sich in Orndung, aber mein timing ist nicht gut, ich drücke mich zu früh ab. Ich würde mich über eure Tipps freuen.
Du kannst dir ja auch mal hütchen aufstellen, dann ist der der Abprungpunkt vielleicht etwas einfach zu erkennen.
Respekt, die Anfahrt wirkt alles andere als entspannt. Richtig stressig. Noch dazu die kurze Transition des Sprunges ...
überhaupt nicht meins. Aber wirklich top gemeistert. Wir haben hier in Wien am Wurzeltrail 2.0 einen ähnlichen Sprung der mich leicht verzweifeln lässt. Gefühlt ist die Absprungkante 90 cm hoch. Transition nicht mal eine Bikelänge, ähnlicher Double und unmittelbar nach der Landung eine Kurve nach rechts. Geradeaus ein dicker fetter Baum. Ich hab dem Trailbauer beim clearen dieser Sektion einmal zuschauen können. Speed war erschreckend hoch für eine solch exponierte Stelle.
Dafür sind Tables da: Stück für Stück bis in die Landung steigern. Heil erstmal physisch und psychisch, und taste dich dann wieder heran. Bunnyhop Technik funktioniert, aber du musst eben erstmal Höhe gewinnen und fliegen, um dann die kontrollierte Landung über die Technik einzuleiten. Dein Ansatz mit durchdrücken ist gut, dort musst du ran. Was ich mir angeeignet habe: weniger lange vor der Rampe pushen, ich mach das eher wenn das Bike gerade hochrollt. Ich drücke mich ins Bike, der Dämpfer bekommt preload, meist ist das VR dann schon an der Lip, beim herausfedern lasse ich die Beine gestreckt und das Rad schießt schon in einem guten Winkel über die Lip. Je nach Länge des Sprung halte ich es noch einen Moment, oder ziehe dann die Beine wie beim bunnyhop an. Damit komme ich bisher gut über die Tables - hat aber auch einiges an Zeit gekostet.
Hey Zolti, erstmal gute Besserung nach deinem Sturz. Deine Analyse zum Unfallhergang klingt schon mal plausibel und ist für mich auch nachvollziehbar. Man liest oft von einem gewissen Druck den man in der Transition auf die Pedale bringen muss. Das ist meiner Meinung nach wirklich das wichtigste in der Absprungbewegung. Ich hatte mal einen Tag lang vergessen vorne über den Lenker aktiv einzutauchen aber trotzdem in die Hocke gedrückt und abgesprungen. Außer dass man nicht wirklich an Höhe gewinnt, passt die Flugkurve trotzdem einigermaßen. Andererseits nur vorne über den Oberkörper und die Arme in die Gabel einzutauchen ist sogar kontraproduktiv. Ist mir genauso auch schon oft passiert. Wenn ich aktiv abspringe, versuche ich den Druck auf das Fahrwerk zu 80% über die Hüfte, den Arsch auf die Beine / Füße, letztendlich auf die Pedale zu bringen und nur etwas 20 % über den Oberkörper und die Arme auf den Lenker. Ganz grob geschätzt natürlich. Für die Zukunft: lass die Sachen, bei denen du dich wegen der hohen Geschwindigkeit bzw. der länge oder Höhe des Sprunges nicht zu 100% wohl fühlst, einfach aus. Versuche das was du gut kannst zu perfektionieren in dem du z.B mit etwas geringerer Geschwindigkeit als sonst, dafür aber mit intensiver Absprungbewegung mehr an Höhe gewinnst.
Ich kann dir das leider nicht durchanalysieren. Aber ein bißchen was sehe ich da bei dir schon. Du bist Passenger auf dem Rad am Absprung und in der Luft und hast wirklich eine seltsame Position auf dem Rad, wie man auf dem Ausschnitt gut sieht. Aus den Beinen scheint beim Absprung kein Impuls zu kommen. Im Gegeteil. Du ziehst sie an, wenn das HR die Lip erreicht und das Hinterrad gibt dem Rad dann den entscheidenden Impuls für die Rotation nach vorne. Wahrscheinlich hast du deine Haltung und quasi das Timing für diese passive Sprungtechnik perfektioniert. Kommst ja irgendwie halbwegs passend in die Landung. Deine Hüfte gehört mMn weiter nach hinten. Mehr oder genaueres habe ich erstmal nicht. Ich hoffe, es ist nachvollziehbar?!
Bendern beschte
Doch der ist ja nicht gesprungen, sondern hat sich fallen lassen. Kanten klatschen ...Bendern beschte
Volle Zustimmung.
