Ich hab zwischenzeitlich keine Lust mehr mir da Gedanken zu machen. Statt 1.124gr war mein DHF DD bei 1.320gr. Der nächste war bei 1.280gr.
Du bist aber auch die Geo-ist-wichtiger-als-Gewicht-Fraktion.
Ob ein 1kg Reifen 1.000gr oder 1.050gr wiegt ist mir tatsächlich egal. Natürlich ist es doof wenn man sich ein leichtes Bike aufbaut, an einem KB 20gr spart, was dir dann ein Reifen mit 40gr mehr kaputt macht. Aber da ist es mehr das Projekt als das Feeling was ärgert.
Das hast du vermutlich recht.
Ja, wird soweit ich weiß außen gemessen. Nach innen hin wird die Felge schmaler. Dadurch soll der Reifen mehr in die Breite gehen, sodass die Felge angeblich mit einer 35er vergleichbar ist. Da ist aber sicher auch eine gute Portion Marketing dabei.
Da hast du ziemlich sicher recht.
Ja, davon werde ich auch ausgehen. Wie viel 100g mehr am Ende wirklich ausmachen ist ja ohnehin noch einmal eine (viel diskutierte) andere Frage.
Warum interessant? Die Seitenstollen sind exakt gleich und der DHR hat breitere Blöcke, während die vom DHF eher länglich sind. Ergo muss der DHR besser bremsen und der DHR besser rollen. Für Bergab sicher die bessere Kombi wie umgekehrt.Interessante KombinationKannst du den Rollwiederstand im Vergleich einschätzen?
Jein. Mit Dart und Smoke hast Du grundsätzlich recht - so war das bei den beiden. Aber eigentlich führen in der Kurve die Seitenstollen, und nicht die Stollen in der Mitte. Die sind nur wie Du geschrieben hast zum Traktion geben da. Den Fall dass ein Reifen der Plan aufliegt Seitenhalt geben soll, kenne ich zumindest von meinem Fahren nicht - was aber nicht heißen muss, dass es die Situation nicht doch gibt.
soviel nehmen sich die reifen jetzt ja auch nicht dass der eine supertop ist und der andre null grip bringt (in der gleichen gattung) notfalls fährt man das gekaufte halt hinten fertig und gut is.
Dann wären Dart und DHF ja Fehlkonstruktionen. Was ich nicht glaube.
Den DHF würde ich nicht als Fehlkonstruktion bezeichnen - fahre ich selbst vorne und hinten.
Interessant, weil das "F" in DHF für "front" und das "R" in DHR für "rear" steht
Ich würde denken, dass bei Anliegern die Seitenführungskräfte zu vernachlässigen sind. Da wirst du ja im Prinzip durch die Form des Anliegers durch die Kurve getragen.
Man muss ja das Rad nicht wie ein Rennmotorrad legen. Selbst von breiten Reifen ist die Lauffläche noch ziemlich eckig. Bei dem losen Boden von Downhill-Kursen würde ich denken, dass der Reifen sich ohnehin soweit eingräbt, dass die komplette Lauffläche Kontakt hat.
Genau anders herum: der Motorradfahrer legt sich selbst weiter unten in die Kurve als sein Bike; der MTBr legt wiederum das MTB unter sich tiefer in die Kurve.
Korrekt.
Ich habe mich nur auf die Schräglage des fahrbaren Untersatzes bezogen, weil der relevant für den Winkel der Reifen zum Boden ist. Diese ist beim Motorrad-Straßenrennen dennoch höher als beim MTB.
Beim MTB ist das Drücken generell sinnvoll, weil dadurch die Seitenstollen Grip generieren können (s.o.) und gleichzeitig der Körperschwerpunkt bezüglich der Querachse halbwegs zentral bleibt, was für mehr Druck auf den Reifen und somit zusätzlichen Grip sorgt. Das sollte aber meiner Meinung nach nicht so dogmatisch gesehen werden, wie es in Tutorial-Videos gerne gelehrt wird. Wie du selber schon festgestellt hast, wissen die DH-Profis das
ja, weils dort idR viele Anlieger gibt
Stimmt! Nach 2-3 Tagen wird aus jeder Wiese ein Anliger.ja, weils dort idR viele Anlieger gibt
Ja, habe ich ja gesagt. Die Reifen sehen ja auch ganz anders auch.
Im Rennradsport kenne mich mich nicht aus. Hätte vermutet, dass man da auch eher mit dem Rad zusammen runter geht.
Da würde ich allein schon deswegen kein Hanging-Off fahren, weil man damit weniger Übersicht hat. Drücken finde ich, je nach Untergrund, aber auch nicht optimal. Man ist damit näher an der maximalen Schräglage des Zweirads (Fahrrad oder Motorrad) dran, d.h. man hat weniger Reserve, wenn man bei unerwarteten Hindernissen die Kurve noch einmal etwas enger ziehen muss.
Stimmt. Ist wohl wie bei allem. Jeder hat seine Konfig, die bei ihm am Besten taugt. Ich fahre DHF/DHF weil ich mir einbilde, dass der besser rollte wie der DHR und ich nicht mehr Grip benötige wie der DHF bietet. Für andere fühlt sich das vielleicht anderst an.
