ist halt schwer und rollen wird der auch nicht so toll. In der Gewichtsklasse ist ein WP Trail 2,25 für vorne auch top und die Mische besser als die Maxxen
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Grad gesehen... ist immer noch so. Interessanterweise zu einem höheren Preis als den "echten" 2,4er, welchen sie momentan um 29,xx raushauen. Was er auf jeden Fall wert ist, meine ich (naja, nicht unbedingt im Winter
).
den roten Ron 2,1? Im Matsch ist ja das Profil entscheidend und nicht unbedingt das Gummi.Wenns 2.1" sein soll, Racing Ray Speedgrip SuperGround am Hinterrad vielleicht?
Oder funktioniert das überhaupt nicht und man fährt hinten besser Ron Speed SuperGround.
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Ja. Ich könnte hinten noch den 2.2" Raceking Protection versuchen aber der wird ja wahrscheinlich noch schlechter als der rote 2.1" Ralph im Matsch performen.
Mhh, bin aktuell sehr angetan von den Maxxis. Aspen ist derzeit mein aktueller Lieblingsreifen, deshalb wollte ich die Severe austesten.
Irgendwer hier oder im XC-Reifenfred war doch auch sehr angetan von den Severe.
weitere Alternativen wären ein Barzo, glaube den gibt es in TNT auch als 2,1 , oder ein CK 2,2 am HRJa. Ich könnte hinten noch den 2.2" Raceking Protection versuchen aber der wird ja wahrscheinlich noch schlechter als der rote 2.1" Ralph im Matsch performen.
Ist doch auch ein Matschreifen in 2,4 WT, hat sich zumindest Indergand in Haiming dieses Jahr gedacht
So waren da fast auf der kompletten Strecke die Verhältnisse. Habe ihr Bike nachdem Rennen bewundern dürfen
Marathon bedeutet für mich richtig Strecke machen und da brauche ich Reifen die Allrounderqualitäten haben und dafür sind Ray und Ralph schon sehr gute Reifen. Man kommt gut durch den Matsch und über den Trail, hat aber auf dem großen Rest der Strecke trotzdem nicht das Gefühl von einer schleifenden Bremse.
Das können meiner Erfahrung nicht viele Reifen.
Das können meiner Erfahrung nicht viele Reifen.
Gut die Pros fahren halt auch echt alles!Ist doch auch ein Matschreifen in 2,4 WT, hat sich zumindest Indergand in Haiming dieses Jahr gedacht
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So waren da fast auf der kompletten Strecke die Verhältnisse. Habe ihr Bike nachdem Rennen bewundern dürfen
Die können es halt. Teilweise wird da auch Thunderburt hinten und Ron oder Ray von gefahren im Schlamm. Die sind schon krass und eine andere Hausnummer.
Stimme dir zu.
Aber Ron, Barzo, CK kann man locker auch auf Strecke fahren.
Im Winter bedarf es halt einen größeren Kompromiss aus Grip und Rollwiderstand. Da verzichte ich lieber auf ein paar km/h für die Sicherheit.
Außerdem hat man ja einen zweiten LRS parat liegen mit RK oder TB, sollte es mal länger trocken sein
hatten wir ja schon, 60kg und 1 bar hilft da aber auchGut die Pros fahren halt auch echt alles!
aber interessanter Weise kam ich noch nie auf die Idee auf 1 bar und Nudel umzurüsten (haben hier selbst einige XC Kinners zur Felgenschonung verpasst bekommen)
du wärest doch der prädestinierte NudeltypStimme dir zu.
Aber Ron, Barzo, CK kann man locker auch auf Strecke fahren.
Im Winter bedarf es halt einen größeren Kompromiss aus Grip und Rollwiderstand. Da verzichte ich lieber auf ein paar km/h für die Sicherheit.
Außerdem hat man ja einen zweiten LRS parat liegen mit RK oder TB, sollte es mal länger trocken sein
mit Ray und Ralle ist vermutlich so wirklich gar nix falsch zu machen, vor allem im Marathonformat.
Der Rocket Ron? Im Vergleich zu was? Zweiter LR Satz ist im Zulauf. Powermeter ist montiert. Testerfahrung als TT Aero Nerd mehr als ausreichend vorhanden. Schöne Teststrecke im Wald ist schon gescoutet. Dauert vielleicht noch nen Moment, aber ich mach da mal was.
Edit: hab den grade montiert. Also 2.35er Superground, Addix Speed. Vorher Thunder Burt Superground, Addix Speed. Davor Pirelli Scorpion H lite. Bin gestern 140km aus ner Mischung Asphalt, Schotter/Wald, Plattenwege etc gefahren. Watt zu Speed war jetzt nicht soooo unterirdisch. Bin letzte Woche mal nen kleinen Vergleich zum Gravelbike gefahren (40er Conti Terra Speed) war langsamer, aber weniger als ich ggfls. erwartet hätte.
Aber alles noch sehr unstrukturiert gemessen. Maximal als Tendenz brauchbar bislang.
Zuletzt bearbeitet:
Es ging um den Severe.
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Ja, extra für dich den Messschieber rausgeholt:
2,133" hinten
2,088" vorne
Gewicht war 536 g und 550 g. Weiß nicht mehr welcher welcher ist.
Möchte mal wieder ein bisschen für die nächste Saison mein Reifenlager aufstocken.
Welche Ray und Ralph Kombi würdest Du denn für Marathons (z.B. Gran Raid) empfehlen? 2.25 oder lieber 2.35 und rote oder blaue Mischung?
Auch bei der Ray/Ralle Kombi gibt es wieder soooo viele Möglichkeiten
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Meine Erfahrung sagt mir...und ich fahre wirklich regelmäßig und viel: Alles was über 60km ist, wird man einen leicht rollenden Reifen spüren. Am Ende macht es unheimlich viel aus, ob man 2-3 Herzschläge im Schnitt weniger benötigt hat, bei gleicher Geschwindigkeit. Ein schlecht rollender Reifen entzieht dir einfach die Körner, sehr langsam aber stetig.
Daher bleibt für mich der Conti Race King immer noch ungeschlagen. Den fahre ich für alles.
Zwar fühlen sich Konsorten wie Aspen, Scorpion teilweise wirklich toll an im Trail und machen sicherlich einen bomben Job. Aber der Race King ist und bleibt mein Arbeitstier auf langen Strecken.
Das Einzige was der Race King nicht so gerne mag: Feucht- Lehmartige Böden; und im Sommer wenn es heiss ist, loser sehr sandiger Boden.
Bei nassem Untergrund (Weichboden) verliert man schon sehr viel Performance mit dem Race King.
Meine Messungen haben aber gezeigt: Wenn es einigermassen Trocken ist (kann leicht feucht sein) und es hier und da wirklich krasse Matchpassagen gibt, bin ich mit Absteigen, oder langsam durch die Passagen fahren, am Ende immer noch vieeel schneller unterwegs gewesen, als hätte ich einen Allroundreifen benutzt.
Sprich, man darf bei Langstrecke nicht den Fehler machen den Reifen nach den Krassesten Passagen zu auszusuchen. Optimal wäre es natürlich die Strecke vorher einmal komplett abzufahren.
Eines möchte ich aber auch anmerken: Wenn der Reifen schlecht rollt, wird das auch Auswirkungen auf deine Trittfrequenz haben! Mich hatte das fast mehr genervt, als der schlechte Rollwiederstand. Denn im nächsten Gang trittst du zu schnell. Im aktuellen Gang zu langsam. Um hier wieder Kompensation zu schaffen, musste ich das Kettenblatt vorne mit zwei Zähnen weniger fahren, damit ich in die Wohlfühlfrequenz komme. ABER: Wer will das schon? (langsamer sein)
Interessant ist auch, dass das eigene Gefühl und die Uhr zwei völlig konträre Sprachen sprechen. Am Anfang dachte ich mit den anderen Reifen schneller zu sein, da ich mehr Kontrolle und die Linien im Trail besser folgen konnte. Alles lief smoother, man war mehr im Flow.
Die Wahrheit war aber, dass ich mit den Race Kings einfach so viel schneller war, das es schwerer war der gleichen Strecke konzentriert zu folgen. Alles fühlte sich ruppiger und nervöser an. In den Kurven neigte ich plötzlich zum Ausbrechen etc. Auch verspringt der Reifen bei Wurzeln etc. gerne mal. ABER: Klar...du bist einfach insgesamt schneller unterwegs und da machen sich hier und da 2-3 KMH mehr extrem bemerkbar.
Mein Pro Tip: Ich hatte gerade am Hinterrad oft Probleme bei relativen steilen uphill Passagen mit Matschigen/Lehmigen Untergrund mit dem Grip und durchdrehende Räder.
Seit dem ich den Reifen (Race King) hinten aber gegen die Laufrichtung fahre, ist das kaum ein Thema mehr. ;-)
Ach ja. Ich würde auch nur noch die Protection Variante fahren. Wiegt zwar mehr, aber insgesamt ist dieser deutlich robuster und mit einem Ticken weniger Druck zu fahren, da er mehr Seitenhalt hat. Letztendlich bringt der Rollwiederstand aber mehr, als das Gewicht.
Ansonsten bringt es auch viel mit den Drücken zu experimentieren. Ich wiege 68kg und fahre den RK vorne mit 1.2 und hinten mit 1.4 bar.
Hier bringt es auch viel in eine wirklich gute Luftpumpe zu investieren. Es gibt welche mit einer Scala bis max. 2 Bar. Die ist Top.
Die mit 4Bar ist auch noch ok. Aber wirklich den richtigen Luftdruck mit Tubeless zu fahren, ist extrem wichtig bei Langstrecke.
Daher bleibt für mich der Conti Race King immer noch ungeschlagen. Den fahre ich für alles.
Zwar fühlen sich Konsorten wie Aspen, Scorpion teilweise wirklich toll an im Trail und machen sicherlich einen bomben Job. Aber der Race King ist und bleibt mein Arbeitstier auf langen Strecken.
Das Einzige was der Race King nicht so gerne mag: Feucht- Lehmartige Böden; und im Sommer wenn es heiss ist, loser sehr sandiger Boden.
Bei nassem Untergrund (Weichboden) verliert man schon sehr viel Performance mit dem Race King.
Meine Messungen haben aber gezeigt: Wenn es einigermassen Trocken ist (kann leicht feucht sein) und es hier und da wirklich krasse Matchpassagen gibt, bin ich mit Absteigen, oder langsam durch die Passagen fahren, am Ende immer noch vieeel schneller unterwegs gewesen, als hätte ich einen Allroundreifen benutzt.
Sprich, man darf bei Langstrecke nicht den Fehler machen den Reifen nach den Krassesten Passagen zu auszusuchen. Optimal wäre es natürlich die Strecke vorher einmal komplett abzufahren.
Eines möchte ich aber auch anmerken: Wenn der Reifen schlecht rollt, wird das auch Auswirkungen auf deine Trittfrequenz haben! Mich hatte das fast mehr genervt, als der schlechte Rollwiederstand. Denn im nächsten Gang trittst du zu schnell. Im aktuellen Gang zu langsam. Um hier wieder Kompensation zu schaffen, musste ich das Kettenblatt vorne mit zwei Zähnen weniger fahren, damit ich in die Wohlfühlfrequenz komme. ABER: Wer will das schon? (langsamer sein)
Interessant ist auch, dass das eigene Gefühl und die Uhr zwei völlig konträre Sprachen sprechen. Am Anfang dachte ich mit den anderen Reifen schneller zu sein, da ich mehr Kontrolle und die Linien im Trail besser folgen konnte. Alles lief smoother, man war mehr im Flow.
Die Wahrheit war aber, dass ich mit den Race Kings einfach so viel schneller war, das es schwerer war der gleichen Strecke konzentriert zu folgen. Alles fühlte sich ruppiger und nervöser an. In den Kurven neigte ich plötzlich zum Ausbrechen etc. Auch verspringt der Reifen bei Wurzeln etc. gerne mal. ABER: Klar...du bist einfach insgesamt schneller unterwegs und da machen sich hier und da 2-3 KMH mehr extrem bemerkbar.
Mein Pro Tip: Ich hatte gerade am Hinterrad oft Probleme bei relativen steilen uphill Passagen mit Matschigen/Lehmigen Untergrund mit dem Grip und durchdrehende Räder.
Seit dem ich den Reifen (Race King) hinten aber gegen die Laufrichtung fahre, ist das kaum ein Thema mehr. ;-)
Ach ja. Ich würde auch nur noch die Protection Variante fahren. Wiegt zwar mehr, aber insgesamt ist dieser deutlich robuster und mit einem Ticken weniger Druck zu fahren, da er mehr Seitenhalt hat. Letztendlich bringt der Rollwiederstand aber mehr, als das Gewicht.
Ansonsten bringt es auch viel mit den Drücken zu experimentieren. Ich wiege 68kg und fahre den RK vorne mit 1.2 und hinten mit 1.4 bar.
Hier bringt es auch viel in eine wirklich gute Luftpumpe zu investieren. Es gibt welche mit einer Scala bis max. 2 Bar. Die ist Top.
Die mit 4Bar ist auch noch ok. Aber wirklich den richtigen Luftdruck mit Tubeless zu fahren, ist extrem wichtig bei Langstrecke.
- Registriert
- 21. Juni 2013
- Reaktionspunkte
- 13.262
Naja...eigentlich läuft das doch so, dass man eine bestimmte Leistung hat, die ist erstmal gegeben. Wenn der Reifen 5 Watt mehr Rollwiderstand hat tritt man doch eher nicht 5 Watt mehr, sondern man fährt automatisch vielleicht 0,2 km/h langsamer. Genauso wie sich völlig natürlich die Geschwindigkeit der Steigung anpasst verhält es sich auch beim Rollwiderstand analog zu den andren Fahrwiderständen.
Wie passt das jetzt dazu? Wenn sich die TF ändert, dann fährst du ja doch entsprechend langsamer?
Und auch hier: Fährst Du nur in einem Gang? Die Steigung usw ist immer gleich?
Also ich war mit den RK in Kurven und bergab deutlich langsamer und trotzdem hat es sich deutlich ruppiger angefühlt. Der RK ist einfach immer noch ein wenig hölzern. Und auch das Volumen fehlt.
Ja, der Reifen ist schnell, aber man muss sich klar drüber sein, dass das mit Abstrichen in anderen Punkten einhergeht. Gerade vorne.
Kann dir da fast überall zustimmen.
Gehen die Laufrichtung hatte ich noch nicht
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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