Continental MTB Reifen

[Goldene Zitrone]

Hatte beim Schauen des Rennens den Eindruck, dass der Staub an vielen Stellen schon sehr tief und rutschig war. Von daher würde CK (mindestens am VR) da schon Sinn machen denk ich. RK wäre MIR da zu heikel...

Edit: War wohl doch auf nem "speziellen" RK unterwegs:

 

[ksjogo]

22 PSI bei 80kg und so schmalen Reifen und dann noch Sprünge? Wieso einen RS wenn man dann doch wieder Inserts fährt?
Nimm lieber eine. Protection. Die sind tubeless deutlich einfacher und robuster.
Ich glaube die Fragen auf deine Probleme kannst du dir selbst beantworten.

Klar, aber ich fahre ja auch keinen RaceSport.

 

[Gelöschtes Mitglied 478891]

langzeiterfahrungen?

Erst seit zwei Wochen. Bis jetzt ist alles gut.

 

[Schnitzelfreund]

Hatte beim Schauen des Rennens den Eindruck, dass der Staub an vielen Stellen schon sehr tief und rutschig war. Von daher würde CK (mindestens am VR) da schon Sinn machen denk ich. RK wäre MIR da zu heikel...

Edit: War wohl doch auf nem "speziellen" RK unterwegs:

Danke!
Ein 2,3er oder 2,4 Raceking zu guter letzt.... der Endboss aller schnellen Reifen

 

[On07]

in 2,3er oder 2,4 Raceking zu guter letzt.... der Endboss aller schnellen Reifen

Lol, Prototyp, das kann ja alles sein, bis zur RS Apex Karkasse.
Fragt sich ob was neues kommen wird, oder nur Spezialbauten für die Profis.
Ein 2,4er CK, aber und ein 2,3er RK bitte für mich.

 

[Schwitte]

Conti war schon immer gut in dem Backen von "Sonderlingen".
Aber es wird wirklich Zeit das sie reagieren, wenn selbst ich Conti-Nerd hinten auf einen 2.4er Wolfpack Speed gewechselt bin.

 

[Hans]

Und wenn sie es dann noch schaffen, die unflexibel Protection Karkasse so geschmeidig wie den Wolfpack Pannenscjutz zu machen

 

[Schnitzelfreund]

Und wenn sie es dann noch schaffen, die unflexibel Protection Karkasse so geschmeidig wie den Wolfpack Pannenscjutz zu machen

da bin ich mir nach den letzten 2 Jahren nicht so sicher... wir hatten ausschließlich Pannen (5, ist aber ein Mückenschiss bei dem Einsatz ) mit den Wolfpacks. "Dank" Tiptop-Flicken alles wieder heil gemacht aber mit den Racekings (beide Varianten) und Crossking 2,3 RS null Probleme.

 

[Sunblocker40]

Hatte beim Schauen des Rennens den Eindruck, dass der Staub an vielen Stellen schon sehr tief und rutschig war. Von daher würde CK (mindestens am VR) da schon Sinn machen denk ich. RK wäre MIR da zu heikel...

Edit: War wohl doch auf nem "speziellen" RK unterwegs:

sieht vom Profil her schon sehr nach einem Race King aus

 

[Schwitte]

Und wenn sie es dann noch schaffen, die unflexibel Protection Karkasse so geschmeidig wie den Wolfpack Pannenscjutz zu machen

Beim aktuellen Race- und Cross King PT sind sie ja durch das Weglassen einer Lage unter der Lauffläche schon mal in der richtigen Richtung unterwegs. Nachteil bei den Wolfpacks ist der höhere Verschleiß und Rollwiderstand auf Hardpack, was sie im Gelände aber durch das gripstarke Compound und die flexible 120-TPI-Karkasse wieder wett machen.

 

[Schnitzelfreund]

Bei Bikeradar gelesen:
„Continental told us it worked closely with Pidcock and his team to create a new tyre based on the popular Race King tread pattern, but paired with a different casing to increase comfort, grip and puncture protection, without adding much to the tyre’s weight.“

 

[yellow-faggin]

Bei Bikeradar gelesen:
„Continental told us it worked closely with Pidcock and his team to create a new tyre based on the popular Race King tread pattern, but paired with a different casing to increase comfort, grip and puncture protection, without adding much to the tyre’s weight.“

Abwarten

 

[Schwitte]

Abwarten

Warten wir aber schon lange drauf......
Jedenfalls sieht der Pidcock-Race King schon etwas voluminöser aus als das aktuelle Würstchen.
Können auch gut was ab:

 

[Fischmeister]

Mal OT, der Kerl hat tatsächlich mit einem Suntour Fahrwerk gewonnen.
Und auf dem Bild würde ich sagen, Federweg genutzt.

Ich hab gestern bei meinen RK mal wieder Luft kontrolliert, 1,5 bar. Und ich hab mich die letzten Tage schon gewundert, dass das Rad so komfortabel ist. Jetzt scheinen sie etwas mehr Luft zu verlieren als noch am Anfang. Oder ich muss mal Milch nachfüllen.

 

[Shonzo]

Und ich hab mich die letzten Tage schon gewundert, dass das Rad so komfortabel ist.

Den Effekt hatte ich auch. 1.0 bar, allerdings bei 2.6".
Man sollt halt ab und an auch mal nach den Reifen schauen, nicht nur nach dem Antrieb.

 

[On07]

Irgendwann wirds kritisch. Gefühlt war das auch noch gut bei mir vorne, war nen 2,5er Maxxis, fuhr und rollte auch gut (für sein Profil).
Am Ende Überschlag weil Burping.

 

[_Olli]

Mal OT, der Kerl hat tatsächlich mit einem Suntour Fahrwerk gewonnen.
Und auf dem Bild würde ich sagen, Federweg genutzt.

OT:
https://www.pinkbike.com/news/tom-p...nic-prototype-suspension-from-sr-suntour.html

 

[On07]

RS macht ja auch bescheidene Billiggabel und kann gut. ;-)

Ich hoffe es kommt dann mal nen 2,4er Conti ohne Apex, nen 2,3er oder 2,4er Raceking hinten und vorne was unterhalb Trailking in 2,4 wär grad genau mein Kompromiss.

 

[Goldene Zitrone]

Ich hab gestern bei meinen RK mal wieder Luft kontrolliert, 1,5 bar. Und ich hab mich die letzten Tage schon gewundert, dass das Rad so komfortabel ist. Jetzt scheinen sie etwas mehr Luft zu verlieren als noch am Anfang. Oder ich muss mal Milch nachfüllen.

Irgendwann wirds kritisch. Gefühlt war das auch noch gut bei mir vorne, war nen 2,5er Maxxis, fuhr und rollte auch gut (für sein Profil).
Am Ende Überschlag weil Burping.

Bin ich hier der Einzige, der vor jeder Ausfahrt den Luftdruck kontrolliert
Ist für mich genauso obligatorisch wie der Klogang vor der Tour und der kurze Bremsencheck.

 

[redspawn2005]

Bin ich hier der Einzige, der vor jeder Ausfahrt den Luftdruck kontrolliert
Ist für mich genauso obligatorisch wie der Klogang vor der Tour und der kurze Bremsencheck.

Mache ich genauso, dauert ja keine Minute…

 

[Fischmeister]

Bin ich hier der Einzige, der vor jeder Ausfahrt den Luftdruck kontrolliert
Ist für mich genauso obligatorisch wie der Klogang vor der Tour und der kurze Bremsencheck.

Der einzige nicht, aber alle machen es auch nicht. Ich fahre alle 2 Tage, also kontrolliere ich nicht immer mit dem Prüfgerät sondern nur mal mit der Hand. Anfangs hatten die Conti auch nur 0,2 bar Druckverlust in 2 Wochen, also warum täglich kontrollieren? Macht beim Auto auch kein Mensch.
Der eigentliche Inhalt meines Posts war aber: " die Conti RK funktionieren bei mir auch nich mit 1,5 bar".

 

[Goldene Zitrone]

Autoreifen sind zum Glück auch nicht so zimperlich wie MTB tubeless-Reifen

Vor einer kurzen Gassi-Runde mit dem Hund oder Bäckerfahrt langt mir die kurze Prüfung per Hand auch.
Für ne MTB-Tour will ich den Luftdruck aber immer genau haben, da bin ich pingelig und sensibel

 

[Fischmeister]

Autoreifen sind zum Glück auch nicht so zimperlich wie MTB tubeless-Reifen

Vor einer kurzen Gassi-Runde mit dem Hund oder Bäckerfahrt langt mir die kurze Prüfung per Hand auch.
Für ne MTB-Tour will ich den Luftdruck aber immer genau haben, da bin ich pingelig und sensibel

War ich auch mal. Irgendwann hat mein keine Lust mehr drauf. Rauf auf den Bock und fahren lautet meine Devise.
Ich hab nur gemerkt, dass ich nicht mehr viel merke. Selbst mit 0,4bar zu wenig rollt es noch ausgesprochen gut. In Summe sogar fast besser. Ich glaub ich muss meinen Luftdruck dauerhaft mal etwas niedriger fahren.
Ich muss dazu aber sagen, meinem Alter entsprechend bin ich ein reiner Genussfahrer. Lieber lange und entspannt statt kurz und heftig. Sprünge, Steinfelder, Abfahrten usw. kommen eh nicht vor

 

[Schwitte]

Bin ich hier der Einzige, der vor jeder Ausfahrt den Luftdruck kontrolliert

Nein.
Da ich mit den Drücken immer am unteren Limit unterwegs bin, kontrolliere ich vor jeder Fahrt. Noch weniger wäre ungünstig.

Ist aber nach zig Jahren mit Latex-Schläuchen und anschließend Conti RS tubeless schon Gewohnheit geworden.

 

[gili89]

Abfahrten usw. kommen eh nicht vor

du fährst MTB ohne Abfahrten? Dann kann man es doch gleich lassen