Continental MTB Reifen

[Schwitte]

Ich würde direkt an Conti reklamieren, da eine Stelle weit weg von der Felge ist.

Sieht mehr so aus, als wenn es am Übergang Felge/Reifenfuß undicht ist.

@cklein
Sitzt der Reifen korrekt auf der Felge?
Wenn ja, haste beim Montieren vermutlich den Reifenfuß beschädigt.
Da würde ich mal eher drauf tippen.
Gibt ja Experten, die würgen den Reifen mit einem Schraubenzieher übers Felgenhorn.....!?

 

[cklein]

Da ist nichts mit "Gewalt" montiert. Mit einem normalen Reifenheber und leicht Drück, wie immer halt.
Und die Milch ist durchs Ventil eingefüllt.
Er läuft perfekt rund, kein eiern oder sonstiges.
Der Reifen ist nicht tubeless laut Conti, wird also schwer mit der Reklamation.

 

[Lothar2]

Lass doch mal die Luft ab, drück die Stelle von der Felge und schau nach ob du ein Problem erkennen kannst.

 

[Maledivo]

Aha, und was willst du reklamieren? Ein nicht Tubeless Reifen der nicht Tubeless zu montieren ist?

Das stimmt, bin immer davon ausgegangen dass es BCC Version war, mein Fehler

 

[Schwitte]

Das stimmt, bin immer davon ausgegangen dass es BCC Version war, mein Fehler

Egal ob Race Sport oder Protection, beide gibt's mit BCC, nur RS ist offiziell nicht für Tubless freigegeben.

 

[Schwitte]

Da ist nichts mit "Gewalt" montiert. Mit einem normalen Reifenheber und leicht Drück, wie immer halt.
Und die Milch ist durchs Ventil eingefüllt.
Er läuft perfekt rund, kein eiern oder sonstiges.

Ok. Trotzdem sprudelt es da an einer Stelle. Irgendwas ist da nicht so wie es sein soll.
Die Race Sport bekommt man eigentlich ohne Heber montiert.
Evtl. dichtet sich die Stelle aber noch selber ab...... Daumen drück.

 

[cklein]

Ok. Trotzdem sprudelt es da an einer Stelle. Irgendwas ist da nicht so wie es sein soll.
Die Race Sport bekommt man eigentlich ohne Heber montiert.
Evtl. dichtet sich die Stelle aber noch selber ab...... Daumen drück.

Das hoffe ich auch

 

[zotty]

hier mal ganz allgemein aber auch im besonderen zu deinem problem.
undichte stelle am reifen und an der felge markieren
reifen um 180 grad auf der felge drehen(das geht! man muss nur beide flanken komplett ins felgenhorn schieben)
dann luft(max. 2 bar)rein.wie ist die das ergebniss? ich vermute an den flanken sind wieder die selben stellen betroffen
reifen in der waagerechten auf beiden seiten schwenken, so das die milch, wie eine murmel durch den mantel rollt
wassereimer oder änliches und den reifen so ausrichten(waagerecht) das die milch im mantel die undichte stelle bedeckt(und WARTEN)
tritt viel luft/milch an der betroffenen stelle aus reduziere den druck auf die hälfte. in ca. 4 std. abständen den luftdruck stückchen weise erhöhen aber nicht über die 2 bar gehen.
auch wenn du es nicht höhren willst. du must bei solchen schwierigen fällen geduld haben.
ich habe jeden reifen auf diese weise dicht bekommen. ich habe früher die supersonic´s bis zu 4 wochen auf diese weise behandelt. klingt verrückt? STIMMT aber ich wollte einen 26´in 2,4 mit um die 500g fahren.
viel erfolg und frohes fest

 

[Schmal]

Ob es dieser Aufwand wert ist nur um partout Contis zu fahren?

Bei mir würden die Dinger vorher runter fliegen Bei Conti ist es zumindest bei den RS nach wie vor Glückssache welchen Reifen man erwischt ob die Montage gut oder problematisch wird.

Ist ja nicht so dass es sonst keine guten Reifen gäbe, die problemlos tubeless gehen. Andere Mütter haben auch schöne Töchter

 

[cklein]

Ob es dieser Aufwand wert ist nur um partout Contis zu fahren?

Bei mir würden die Dinger vorher runter fliegen Bei Conti ist es zumindest bei den RS nach wie vor Glückssache welchen Reifen man erwischt ob die Montage gut oder problematisch wird.

Ist ja nicht so dass es sonst keine guten Reifen gäbe, die problemlos tubeless gehen. Andere Mütter haben auch schöne Töchter

Korrekt. Werde nach Weihnachten zum Händler fahren und neue Dichtmilch kaufen. Vielleicht klappt es damit besser.
Soll heißen, die Contis bekommen eine Chance bevor sie im Bikemarkt landen...

 

[Lothar2]

Also meine neuen CrossKing Protection stehen jetzt 24h ohne Milch darin und haben noch keine Luft verloren.

 

[cklein]

Also meine neuen CrossKing Protection stehen jetzt 24h ohne Milch darin und haben noch keine Luft verloren.

Da ist auch ordentlich Futter dran. Der RS hat leider zu wenig und nicht eng genug "gewebt"

 

[RetroRider]

Also sollen die schnellen Reifen mehr Reibung bekommen und langsamer werden, weil Schlauchhass wichtiger ist als niedriger Rollwiderstand?

 

[Hoffes]

Würde gern für den Winter hinten einen griffigen Reifen aufziehen auf meinem Hardteil mit annehmbaren Rollwiederstand.

Wäre der Trail King Protektion 2.4 ein guter Kompromiss oder würdet ihr was anderes empfehlen

 

[Schmal]

Also sollen die schnellen Reifen mehr Reibung bekommen und langsamer werden, weil Schlauchhass wichtiger ist als niedriger Rollwiderstand?

Gewicht ist nicht alles. Es geht doch um die Gesamt-Performance, und nicht nur um den Orgasmus beim Blick auf die Waage Der leichteste Reifen ist nicht automatisch der schnellste.

Etwas mehr Futter hat auch seine Vorteile. Bessere Dämpfung z. B. macht sich mM im Gelände deutlicher positiv bemerkbar als 50 Gramm weniger.

Gummimischung, Profil und last but not least das persönliche Feeling machen einen „guten“ Reifen mehr aus als Gewicht und Watt-Werte auf einer Profilblech-Rolle.

 

[Lothar2]

Wenns um Gewicht geht, der Protection wiegt doch nur 70g mehr. Also lässt man einfach die Milch weg, denn Dicht ist er ja auch so.
Laut Conti Website macht aber nicht die zusätzliche Lage, sondern der spezielle Fuß, den Protection TublessReady. Und genau da hat der RS von @cklein ja anscheinend ein Problem.
Wenn der RS recht leicht auf die Felge geht, dann evtl. mit Ein oder Zwei zusätzlichen Lagen Felgenband für dichteren Sitz sorgen?

 

[EmDoubleU]

... und die neuen 2018er Protection fahren sich auch nicht mehr so hölzern und ungeschmeidig wie ihre Vorgänger.

 

[zotty]

Korrekt. Werde nach Weihnachten zum Händler fahren und neue Dichtmilch kaufen. Vielleicht klappt es damit besser.
Soll heißen, die Contis bekommen eine Chance bevor sie im Bikemarkt landen...

an der milch wird es nicht liegen.

 

[zotty]

Gewicht ist nicht alles. Es geht doch um die Gesamt-Performance, und nicht nur um den Orgasmus beim Blick auf die Waage Der leichteste Reifen ist nicht automatisch der schnellste.

Etwas mehr Futter hat auch seine Vorteile. Bessere Dämpfung z. B. macht sich mM im Gelände deutlicher positiv bemerkbar als 50 Gramm weniger.

Gummimischung, Profil und last but not least das persönliche Feeling machen einen „guten“ Reifen mehr aus als Gewicht und Watt-Werte auf einer Profilblech-Rolle.

da gebe ich dir recht wenn du all mountain, enduro und downhill fährst.
aber ich garntiere dir, das du im bereich CC und leichtbau die rotierende masse sofort spürst. vorne 50g und hinten 50g sind spürbar. das merkt jeder nicht nur bei der beschleunigung, auch in pannenanfälligkeit(leider)

 

[Schmal]

Bedingte Zustimmung. Ich meine XC-Pellen mit, sagen wir, 550-650 Gramm. Schwereres Gerät für Trail, Enduro oder was auch immer natürlich ausgenommen, solche Modelle schließen sich ja üblicherweise neben dem Gewicht auch schon durch Profil und Gummimischung aus einem solchen Vergleich aus und sind für den entsprechenden Einsatz völlig überdimensioniert.

Die rotierende Masse mag man im Bereich von 50-100 g Differenz beim Antritt oder Sprint spüren; insgesamt wird man aber mM von einem Reifen der etwas mehr wiegt, aber dafür insgesamt besser performt - sei es durch Dämpfung, Grip oder beides - profitieren. Zumindest als Normalsterblicher.

Mag anders sein wenn man mit Nachnamen Schurter, Kerschbaumer oder Van der Poel heißt

Am Ende des Tages gibt es keinen Königsweg; die Reifenwahl ist sehr individuell und persönliche Geschmacksache. Aber dabei ist es auch ein spannendes Thema. Mit wohl kaum einem anderen Teil kann man die Performance eines Bikes mit vergleisweise geringem Aufwand so deutlich verändern.

 

[zotty]

Bedingte Zustimmung. Ich meine XC-Pellen mit, sagen wir, 550-650 Gramm. Schwereres Gerät für Trail, Enduro oder was auch immer natürlich ausgenommen, solche Modelle schließen sich ja üblicherweise neben dem Gewicht auch schon durch Profil und Gummimischung aus einem solchen Vergleich aus und sind für den entsprechenden Einsatz völlig überdimensioniert.

reifenthema ist halt sehr individuell.
lese auch im enduro tread mit, wenn ich DAS so lese PUH denke ich mir auch meinen teil, was das für typen sind die immer über rollwiderstand und gewicht schreiben.

 

[damage0099]

Würde gern für den Winter hinten einen griffigen Reifen aufziehen auf meinem Hardteil mit annehmbaren Rollwiederstand.

Wäre der Trail King Protektion 2.4 ein guter Kompromiss oder würdet ihr was anderes empfehlen

Den fahre ich am 2.-Bike hinten.
Top Reifen, bleibt Sommer wie Winter drauf.

 

[waldwild1]

Da mich der CK II 2.3 gestern im Schlamm als Hinterreifen positiv überraschte. Kann wer was zum MK III sagen ?
Von der breiten Karkasse wäre er eine gute Ergänzung, fraglich ist wie er Gripmäßig/Rollwiderstand dem alten TK/RQ 2.2 gleichkommt.

 

[Schwitte]

Da mich der CK II 2.3 gestern im Schlamm als Hinterreifen positiv überraschte. Kann wer was zum MK III sagen ?
Von der breiten Karkasse wäre er eine gute Ergänzung, fraglich ist wie er Gripmäßig/Rollwiderstand dem alten TK/RQ 2.2 gleichkommt.

MKIII hat einen spürbar niedrigeren Rollwiderstand als der Trail King, aber auch weniger Grip. Der Kurvengrip ist noch ok, ähnlich wie der Nassgrip auf Asphalt. Aber je tiefer die Böden werden, desto mehr fehlt es dem MKIII gegenüber dem TK an Traktion.

 

[waldwild1]

Danke, das hilft mir doch schon mal weiter, dann lasse ich den TK drauf und der MK III wird zur wärmeren Jahreszeit probiert.