Sollte man Revo Sealant für Conti Reifen nehmen oder geht auch ein anderer Hersteller ?
Fährst du hinten den Dissector in der Dual Gummimischung ?
Wie zufrieden bist du mit der Kombi Baron AP/ Dissector ?
Continental MTB Reifen
- Ersteller xlacherx
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Wie zufrieden bist du mit der Kombi Baron AP/ Dissector ?
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fahrradreifen herstellungsdatum .
Nimm worauf du Lust hast, dem Reifen ist es egal
Ich würde lediglich darauf achten eine ammoniakfreie Dichtmilch zu nehmen.
Ich dachte die Conti Reifen wären schwer dicht zu bekommen wegen der Blackchili Mischung und die bräuchten deshalb das Revo Sealant welches extra dafür entwickelt wurde.Nimm worauf du Lust hast, dem Reifen ist es egal
Ich würde lediglich darauf achten eine ammoniakfreie Dichtmilch zu nehmen.
Welche Dichtmilch ist denn ammoniakfrei und warum ist das so wichtig ?
Hab den Baron erst draufgezogen, mir fehlen zum Losfahren gerade noch Teile. Mit dem Kaiser oder DHF vorne ist der Dissector aber sehr geil. Vorm Dissector hatte ich hinten DHR2 2.4 und High Roller 2. Der Dissector Dual gefällt mir als Allrounder sehr sehr gut. Rollt Touren-tauglich (bei mir bis 60km/1500hm), bremst genügend gut und grippt sehr gut auf den Seitenstollen. Vorne war der DHF WT 2.5 MT Exo immer der Allrounder dazu, das viel direktere Fahrverhalten und die Karkasse des Kaiser PA find ich aber nochmal klar besser. In der Ebene bei höherer Trittgeschwindigkeit war der DHF gefühlt aber doch dankbarer. Mit dem Baron versuche ich mich jetzt nochmal an was anderem. Insb ist er etwas leichter als der Kaiser, was imho vorne mehr ausmacht als der reine Rollwiderstand durch Mischung/Profil.
Hatte Trailking, Kaiser und Baron - alle neuer als 2018,das ist hierbei wichtig - aufgezogen und die waren alle superdicht. Noch besser als die Maxxis, aber beim Montieren etwaa fordernder.
D
Deleted 553427
Guest
Revo ist ammoniakfrei und dichtet sehr gut. Lässt sich aber etwas schwerer aus einem Reifen putzen, wenn Du den wiederverwenden willst.
Tire Plasma von E13 ist die Empfehlung von Maxxis. Dichtet nicht ganz so gut, lässt sich aber gut aus einem abmontierten Reifen wieder herauswischen.
Wenn Du gerne schwitzende Seitenwände haben willst, kannst Du auch Stan´s/Schwalbe verwenden (ist das gleiche).
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Das ist eine alte Forumslegende, die seit 2018 nicht mehr zutrifft.
Ab 2018 haben die Conti-Reifen Modell-übergreifend neue Karkassen und einen neuen Reifenfuß bekommen und sind sher vorbildlich dicht (oftmals besser als andere Marken).
Ich reinige grundsätzlich jeden Reifen vor der Montage mit Brennspiritus, das dauert eine Minute und beseitigt alle Rückstände der Produktion. Conti hat das hier im Forum auch mal empfohlen.
Ein für einen Reifenbreitentest auf einer Altfelge aufgezogener Baron hält hier seit 2 Wochen ohne einen Tropfen Milch die Luft.
Ein für einen Reifenbreitentest auf einer Altfelge aufgezogener Baron hält hier seit 2 Wochen ohne einen Tropfen Milch die Luft.
Osti
Gurkencommander
Würde den Diss MT nehmen. Dual kann nix bei Nässe, der Baron aber viel. MT rollt ok auf dem Diss
Milch: egal, ich nehme immer 60ml
Der Dissector Dual ist schon auf einem Komplettrad in der 4 K € Preisklasse.
Hätte auch lieber einen 3C MaxxTerra. Aber vorne tausche ich gegen den Baron AP ist nämlich auch ein Maxxis Dual montiert.
Conti empfiehlt bei bei einem 2,4" Reifen 120-150ml einzufüllen.
Wer bietet mehr wer bietet weniger
Dann würde die Milchsuppe ja ungefähr so viel wiegen wie ein Butlyschlauch....
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Finishline geht, die braucht aber etwas mehr weil sich kein Film bildet, nur ne Gelschicht.
Bei Vegetalex genauso, nehme so 120ml.
Aber nur weil ich da nie wieder reinschaue, bisher hält das dann mindestens nen halbes Jahr.
Der Diss hinten behält das bis Frühjahr, mal sehen ob ein ganzes Jahr auch geht, vielleicht was nachkippen.
Die Conti Latexschicht hab ich mal mühsam abgerubbelt. Aber nur weil ich kein Revo mehr hatte und auch keins bekam, bei gleicher Milch hätt ich das einfach draufgelassen und nur 50ml reingekippt.
Bei Vegetalex genauso, nehme so 120ml.
Aber nur weil ich da nie wieder reinschaue, bisher hält das dann mindestens nen halbes Jahr.
Der Diss hinten behält das bis Frühjahr, mal sehen ob ein ganzes Jahr auch geht, vielleicht was nachkippen.
Die Conti Latexschicht hab ich mal mühsam abgerubbelt. Aber nur weil ich kein Revo mehr hatte und auch keins bekam, bei gleicher Milch hätt ich das einfach draufgelassen und nur 50ml reingekippt.
Wie lange fahrt ihr eure Contis so? Ich tue mich immer schwer den Zeitpunkt zu finden an dem ich jetzt sage es ist Zeit zu wechseln. Ich weiss es wird hier nicht DIE pauschale Antwort geben - geht mir nur etwas um Erfahrungsaustausch.
Bin bisher Kaiser, Baron und Trailking gefahren. Da bei BCC die Gummimischung ja nicht nur die ersten paar mm umfasst, ist der Gewöhnungseffekt auch größer beim Abfahren des Profils. Es wird halt nicht schlagartig anders.
Beim Trailking am HR fällt es mir leichter, da die Stollen auch nicht so groß sind wie z.B. beim Kaiser oder Baron - da wird die Bremsperformance irgendwann wirklich schlecht. Beim Kaiser am VR ist das aber anders. Aktuell sieht man an meinem VR an den mittleren Profilblöcken z.B. nicht mehr die Riefen, aber die Blöcke selbst sind noch recht hoch. Tauscht ihr da schon?
Bin bisher Kaiser, Baron und Trailking gefahren. Da bei BCC die Gummimischung ja nicht nur die ersten paar mm umfasst, ist der Gewöhnungseffekt auch größer beim Abfahren des Profils. Es wird halt nicht schlagartig anders.
Beim Trailking am HR fällt es mir leichter, da die Stollen auch nicht so groß sind wie z.B. beim Kaiser oder Baron - da wird die Bremsperformance irgendwann wirklich schlecht. Beim Kaiser am VR ist das aber anders. Aktuell sieht man an meinem VR an den mittleren Profilblöcken z.B. nicht mehr die Riefen, aber die Blöcke selbst sind noch recht hoch. Tauscht ihr da schon?
damage0099
nick sagt alles...
Ich fahr sie komplett runter, bis die Stollen nur noch halbrunde Knübbelchen sind.
Zum Winterauftakt klappt’s, dass n neuer drauf kommt.
Zum Winterauftakt klappt’s, dass n neuer drauf kommt.
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Meistens gibt bei mir die Karkasse vorm Gummi auf
Dann kommt vorne nach hinten & vorne nen Neuer drauf. Beim Kaiser habe in Finale zum ersten gemerkt, als der hinten kaum noch Bremskraft hatte. Aber ist ja egal abseits von Rennen. Fährste quer, siehst du mehr.
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Irgendwann altert das Gummi und die Performance, speziell auf Hardpack, leidet drunter. Das geht je nach Sonneneinstrahlung schon mal recht schnell. Man sieht es dem Reifen an wenn das BCC spröde wird, feinste Haarrisse am Laufstreifen / Profil. In tieferen Böden funktioniert der deswegen aber immer noch, rutscht halt etwas früher auf nassen Steinzeugs oder Asphalt. Also spätestens dann tauschen oder wenn das Profil so weit abgefahren, das du Probleme bekommst.
Da ich eher XC-lastig unterwegs bin, fahre ich die Contis kpl. runter, tausche die Reifen durch. Vorne ein neuer mit Grip und hinten werden die dann fertig gefahren.
So sieht mein Raceking Protection nach ca. 5.000km aus.
Die von Schwitte beschriebenen Haarrisse sind auf beiden Reifen entlang des Laufstreifens zu sehen. Dort suppt es an der Karkasse auch am meisten raus.
By the way - da ich mit den abgelutschten Contis jetzt meinen ersten Platten seit 20 Jahren eingefahren habe (habe unterwegs etwas Luft abgelassen, müssten aber noch 1,5 bar gewesen sein, reichte aber bei einer Abfahrt auf feinem Forstweg, dass ich soviel Luft verloren habe, dass ich kaum noch richtig lenken konnte. Muss wohl Burping gewesen sein, wenngleich ich eigentlich nur im Stehen den Weg runtergerollt bin.)
Jetzt kommt das eigentlich zu sagen gewollte
Ersatzweise habe ich meine alten Schwalbe Rocket Rons drauf. Selbst wenn ich diese Holzreifen mit 0,2 Bar weniger als bei den Contis fahre, habe ich plötzlich taube Finger und mein Arsch tut weh. Die Dinger rollen zwar ganz gut, haben aber eine im Vergleich so schlechte Eigendämpfung, dass ich keine Lust verspüre auf den Bock zu steigen.
Somit bleibe ich Conti Fanboy. Auf immer und ewig. Großes schwör.
Die von Schwitte beschriebenen Haarrisse sind auf beiden Reifen entlang des Laufstreifens zu sehen. Dort suppt es an der Karkasse auch am meisten raus.
By the way - da ich mit den abgelutschten Contis jetzt meinen ersten Platten seit 20 Jahren eingefahren habe (habe unterwegs etwas Luft abgelassen, müssten aber noch 1,5 bar gewesen sein, reichte aber bei einer Abfahrt auf feinem Forstweg, dass ich soviel Luft verloren habe, dass ich kaum noch richtig lenken konnte. Muss wohl Burping gewesen sein, wenngleich ich eigentlich nur im Stehen den Weg runtergerollt bin.)
Jetzt kommt das eigentlich zu sagen gewollte
Ersatzweise habe ich meine alten Schwalbe Rocket Rons drauf. Selbst wenn ich diese Holzreifen mit 0,2 Bar weniger als bei den Contis fahre, habe ich plötzlich taube Finger und mein Arsch tut weh. Die Dinger rollen zwar ganz gut, haben aber eine im Vergleich so schlechte Eigendämpfung, dass ich keine Lust verspüre auf den Bock zu steigen.
Somit bleibe ich Conti Fanboy. Auf immer und ewig. Großes schwör.
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So sieht mein Raceking Protection nach ca. 5.000km aus.
Die von Schwitte beschriebenen Haarrisse sind auf beiden Reifen entlang des Laufstreifens zu sehen. Dort suppt es an der Karkasse auch am meisten raus.
By the way - da ich mit den abgelutschten Contis jetzt meinen ersten Platten seit 20 Jahren eingefahren habe (habe unterwegs etwas Luft abgelassen, müssten aber noch 1,5 bar gewesen sein, reichte aber bei einer Abfahrt auf feinem Forstweg, dass ich soviel Luft verloren habe, dass ich kaum noch richtig lenken konnte. Muss wohl Burping gewesen sein, wenngleich ich eigentlich nur im Stehen den Weg runtergerollt bin.)
Jetzt kommt das eigentlich zu sagen gewollte
Ersatzweise habe ich meine alten Schwalbe Rocket Rons drauf. Selbst wenn ich diese Holzreifen mit 0,2 Bar weniger als bei den Contis fahre, habe ich plötzlich taube Finger und mein Arsch tut weh. Die Dinger rollen zwar ganz gut, haben aber eine im Vergleich so schlechte Eigendämpfung, dass ich keine Lust verspüre auf den Bock zu steigen.
Somit bleibe ich Conti Fanboy. Auf immer und ewig. Großes schwör.
bin ja auch Fanboy, aber bekennend Fremdgehend (nach x Jahren Baron... ), der Raceking ist halt wirklich nicht besser zu machen.... und was würde da passieren, wenn die nen 2,4er (oder wegen mir auf der 2,3er Karkasse) Raceking bringen würden....Über dem RK (dh ab CK) also eher XC als Marathon da gibt es mittlerweile für mich Tauglicheres im Bezug zum Gewicht (zB Wolfpack Race 2,4 / Speed 2,4 als Kombi).
Und ein Enduro-HR... dann könnte das Forum zu.
Gibt es eigentlich noch ähnlich leichte wie Raceking/Speedking RS derzeit?
Die 2,2 stören nicht, bzw sind hinten eh nicht mehr machbar, 27,5er, ist nen alter Rahmen fürs Schotterbieken.
Rene Herse muss es aber nicht sein, das wird dann zu teuer ;-)
Die 2,2 stören nicht, bzw sind hinten eh nicht mehr machbar, 27,5er, ist nen alter Rahmen fürs Schotterbieken.
Rene Herse muss es aber nicht sein, das wird dann zu teuer ;-)
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- 3. Mai 2021
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Ich suche für mein Hardtail neue Reifen die etwas besser mit Matsch klar kommen als die WTB Ranger.
Dachte, die Mountain Kings wären gar nicht so übel (Nobby Nic scheint eh ausverkauft in der Ausführung die ich gern hätte). Aber ich sehe die oft in Kombination mit Trail King oder einem anderen Reifen vorne.
Wann macht das Sinn? Welche Kombi würdet ihr für so mittelmäßiges Trail-Fahren auf nem Hardtail nehmen? Ich wohne eh mehr oder weniger im Wald und habe nur sehr wenige km Asphalt zu bewältigen.
Dachte, die Mountain Kings wären gar nicht so übel (Nobby Nic scheint eh ausverkauft in der Ausführung die ich gern hätte). Aber ich sehe die oft in Kombination mit Trail King oder einem anderen Reifen vorne.
Wann macht das Sinn? Welche Kombi würdet ihr für so mittelmäßiges Trail-Fahren auf nem Hardtail nehmen? Ich wohne eh mehr oder weniger im Wald und habe nur sehr wenige km Asphalt zu bewältigen.
Zuletzt bearbeitet:
was ist denn ein "Trail-Hardtail"? Und was wiegst Du/welche Untergründe?
Wir sind hier (Mittelgebirge, Mix aus Schlampes, Schnee, Laub, Wurzeln, Steinen) aktuell bei den übelsten Bedingungen unterwegs und die jungen XCler bewegen den Crossking 2,3 im Wintertraining auf den Hardtails. Geht sehr flott und kontrolliert
Finde den auf dem Radformat eh absolut ausreichend; beim Hardtail mach mmN eine Dropper viel mehr aus, wenns nicht gerade der Raceking ist 
ansonsten halt einen Baron vorne, der macht halt weniger Beschleunigungs- oder Hochschnellspaß
Wenn ich mir das Profil des WTB Ranger anschaue, dann wäre der CrossKing auf jeden Fall einen kleinen Schritt besser, der MountainKing III eine sehr großen Schritt. Die Kombi Baron vorne und MKIII hinten bin ich im ersten Winter nach dem Wiedereinstieg auf dem HT gefahren. Das war schon ein deutliches Plus an Grip. Aber als ich den im Frühjahr wieder runter genommen hatte, das war ein Gefühl, als ob ich die Bremse gelöst hätte die vorher leicht blockiert war.
Da du ja explicit nach Matsch gefragt hattest: MKIII v+h.
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Mmmh, was der MKIII gut kann ist Selbstreinigung. Ob er aber jetzt der Schlammreifen ist....? Profiltiefe ist mittig eher gering. CK2.3 ist da eher das Stachelschwein, wenn auch die Profiltiefe mittig auch eher überschaubar ist. Bin die letzten Winter aber immer mit dem 2.3er CK v. und h. auf dem XC/DC-Fully durch die Winter, mir reicht der. Soll ja auch noch etwas rollen die Karre.
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