Craft Bike Days 2023: Last Cinto – Trail-Bike-Fliegengewicht unter 12 kg

Craft Bike Days 2023: Last Cinto – Trail-Bike-Fliegengewicht unter 12 kg

Last hat zu den Craft Bike Days 2023 ein besonders leichtes Trail-Bike mitgebracht: Das Last Cinto bringt mit Featherweight-Layup und edlem Aufbau unter 12 kg auf die Waage.

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Craft Bike Days 2023: Last Cinto – Trail-Bike-Fliegengewicht unter 12 kg

Wie gefällt euch das Last Cinto?

 

[tufkad]

Lächerlich! Ohne Intend wird das niemals BdW!

Bitte? Ach so, darum geht es hier gar nicht?

Na dann, sehr coole Bike!

 

[ecafecar]

Welcher Dämpfer?

Schonmal Spacer entfernt?

Das der Hinterbau scheinbar eher straff ausgelegt sein soll, finde ich für das Konzept des Rades eigentlich ziemlich passend.

Intend Hover, RS, Fox DPX2 probiert. Alle Spacer raus. Habe da auch schon mit einigen Usern geschrieben die ähnliches Erleben. Werde als Nächstes mal nen Coil versuchen - was sich aber mit dem Leicht-Konzept beisst.

Wäre evtl. ein Tuning einen Versuch wert (nur falls der übrigbleibende Hub stören sollte)?

inzwischen habe ich mich damit nen Stückweit abgefunden, ist selbst so abgestimmt gefühlt komfortabler als das 301 davor...

 

[Standrohr]

OK, dann hast ja schon vieles probiert

Mir persönlich wäre es relativ egal mit der FW-Ausnutzung, solange ich generell mit dem Bike happy bin.
Coil finde ich irgendwie sogar nicht passend zu dem Rahmen, wobei sich das bissl Zusatzgewicht nicht merkbar machen wird...
Falls der Hinterbau damit merklich besser geht, wäre dies dann natürlich eine lohnende Option.
Aber ich sehe den Einsatzbereich des Cinto nicht unbedingt da, wo es auf maximale Hinterbau-Performance ankommt...
Aber ist ja alles immer Geschmacksache...

 

[Stompy]

Ohh, schick! Nur wäre mir so ein bike fast zu schade um es richtig auszufahren.

unkomfortabel kann ich bei meinem auch nicht sagen, aber es bleibt halt immer fast 1cm Hub übrig - wenn ich es weicher mache, ist es am Anfang zu weich. Ist wohl für Stahldämpfer gemacht, schätze drum haben sie beim Glen jetzt auch Progression raus genommen.

Das ist ja an sich nicht unbedingt ein Problem solange das Bike sich kontrolliert verhält. Bitte nicht falsch verstehen, vielleicht fährst du auch einfach nicht schnell genug? Oder die Strecken sind nicht verblockt genug?
Ich fahr 95% der Zeit auch nicht hart genug um bei normalem Sag meine Federelemente voll auszunutzen. Aber die Bikes müssen halt auch Reserven für richtig schnelle Leute in richtig groben Steinfeldern haben.

 

[ecafecar]

Ohh, schick! Nur wäre mir so ein bike fast zu schade um es richtig auszufahren.


Das ist ja an sich nicht unbedingt ein Problem solange das Bike sich kontrolliert verhält. Bitte nicht falsch verstehen, vielleicht fährst du auch einfach nicht schnell genug? Oder die Strecken sind nicht verblockt genug?
Ich fahr 95% der Zeit auch nicht hart genug um bei normalem Sag meine Federelemente voll auszunutzen. Aber die Bikes müssen halt auch Reserven für richtig schnelle Leute in richtig groben Steinfeldern haben.

das wird's sein. Verblockte Steinfelder mit Highspeed sind auch typisches Einsatzgebiet für ein 145 mm Trailbike. Hatte neulich schonmal so ne Antwort bekommen, als ich sagte, dass ich Schraubgriffe nicht verstehe - bei mir hat sich noch nie ein vernünftig montierter Ritchey WCS TrueGrip verdreht - da hiess es auch ich reisse nicht hart genug am Lenker
Whatever. Andere Räder habe ich Federwegstechnisch ausgenutzt, auch das 301 - ohne Durchschlag. Ich denke die Progression ist für Luftdämpfer schon sehr hoch.

 

[feedyourhead]

Passt der aktuelle Trickstuff C42 Bremssattel nicht an den Rahmen?

 

[captain hook]

Wertschöpfung in Schland, für den Federweg echt leicht, und preislich nicht total absurd... für mich als lupenreinen XC-Radler nix, aber gefällt mir!

Gibts auch als Celos mit 120mm Federweg. Kannst Du auch als XC Radler zuschlagen.

 

[ecafecar]

Passt der aktuelle Trickstuff C42 Bremssattel nicht an den Rahmen?

wüsste nicht, warum nicht - der Intend ist noch massiver und passt rein.
Da vorn auch ein C41 verbaut ist, würde ich eher vermuten, dass sie die Bremse halt noch "da hatten".

 

[Robeuten]

Gibts auch als Celos mit 120mm Federweg. Kannst Du auch als XC Radler zuschlagen.

danke, aber ich habe schon zwei leichte XC-Fullys ...

 

[captain hook]

danke, aber ich habe schon zwei leichte XC-Fullys ...

n+1 :-D

 

[chris_at]

ein wirklich schönes Bike bei dem ich wirklich immer etwas traurig bin dass es keine 27,5" Version davon gibt ....

 

[ChrisXL]

ein wirklich schönes Bike bei dem ich wirklich immer etwas traurig bin dass es keine 27,5" Version davon gibt ....

Wenigstens in mullet-Version verfügbar ... (MX-Version), sogar ohne Aufpreis !

 

[chris_at]

Wenigstens in mullet-Version verfügbar ... (MX-Version), sogar ohne Aufpreis !

Stimmt, aber auch das ist nichts für mich ... trotzdem schönes Rad

 

[jk72]

das wird's sein. Verblockte Steinfelder mit Highspeed sind auch typisches Einsatzgebiet für ein 145 mm Trailbike.

Geht schon. Mein 146,3 mm Fahrwerk ist vom Federweg her mit dem Cinto vergleichbar. Das Cinto geht laut Last im Superduty Layup auch mit ner 160 mm Gabel. Damit wird es zu einem immer noch federleichten Trailduro. Im Konfig von Last noch den RS SD Ultimate Coil ausgewählt und das Eins-für-Alles ist kreiert.
Zwei Laufradlsätze und fertig.

Zitat HP Last:
Das CINTO ist im Superduty Layup sogar für die ASTM Kategorie 5 zugelassen - inkl. Bikeparkfreigabe und Einsatz bei Endurorennen.
Zitatende.

Die Geo gibt's her. Mit der 160 mm Fork sollte der Lenkwinkel so um die 64,5° betragen. Reach und Radstand taugen mMn auch für grantiges Bergabgerumpel. Die Grenzen verschwimmen mit so einem Bike mit dem Gewicht immer mehr. Gestern ne schwarze Linie an der Paganella runter und heute den Tremalzo-Klassiker unter die Räder genommen...

In der Konfig für mich vergleichbar mit z. B. dem Spectral. Und damit geht wirklich viel.

 

[jk72]

Intend Hover, RS, Fox DPX2 probiert. Alle Spacer raus. Habe da auch schon mit einigen Usern geschrieben die ähnliches Erleben. Werde als Nächstes mal nen Coil versuchen - was sich aber mit dem Leicht-Konzept beisst.

inzwischen habe ich mich damit nen Stückweit abgefunden, ist selbst so abgestimmt gefühlt komfortabler als das 301 davor...

Der Betrag, der ein Tuning kostet, ist recht gering im Vergleich mit den Dämpfern in Summe, die Du da aufgezählt hast.
Kann Dir Anyrace empfehlen. Evtl. ne Mail mit der Bitte um Rückruf von Stefan oder Marco. Im Telefonat mal den Sachstand schildern. Das Golden Ride Tuning kostet so um die 250 bis 280€. Dämpferservice gleich mitgemacht gibt's dann für ca. 50€ dazu. Die Jungs kitzeln evtl. noch eine bessere Performance heraus. Ich persönlich bin bis jetzt immer zufrieden gewesen. Bei so einem teuren Bike, wie dem Last, würde ich am Fahrwerk nicht sparen.
Mit dem SD MY23 habe ich übrigens sehr gute Erfahrungen gemacht. Der gefällt mir so gut, dass ihn der Tuner nur zum Service sehen wird.
Gruß

 

[jk72]

So sehr mir die Carbon-Plattform mit den verschiedenen Federwegs-Konfigurationen auch gefällt, begeistert mich das neu vorgestellte Alu-Glen/Coal fast ein wenig mehr, obwohl ich eigentlich nicht wirklich ein Alufan bin. Aber die neuen Last-Alus finde ich stark. Für mich persönlich vom Preis-Leistungs-Verhältnis her und für das, was ich mittlerweile fahre, das bessere Angebot.
Trotzdem finde ich die Carbon-Modelle aus dem eigenen Land sehr begehrenswerte Teile. An den Preisen störe ich mich nicht. Allerdings sprengen für mich persönlich 5000€ für ein Rahmen/Dämpferset eine Grenze, über der ich kein gutes Gefühl beim Kauf hätte (nicht als Kritik am Preis zu verstehen).

Schön, daß Last Corona und Inflation überlebt hat und weiterhin so schöne Teile entwickelt.

Ein schönes Stahlfully von Last mit einem Hauptrahmen aus Stahl (Reynolds und evtl. einem günstigeren 4130-Rohr zur Auswahl) und dem Alu-Hinterbau vom Glen und/oder dem Carbon-Hinterbau vom Tarvo etc. fände ich sehr spannend. Den Hauptrahmen in Deutschland geschweißt, Preis ein wenig höher als das Alu, aber niedriger als das Carbon-Modell. Das würde mich ungemein begeistern.

 

[sharky]

Jo. Nett. Aber mal als Denkanstoß zu den ganzen reisserischen hypenden Lobeshymnen auf vieles was heute kommt:

Mein trailbike datiert auf 2017, hat ca. 5k gekostet, ist für einen 90÷x kg Mann mehr als ausreichend robust, wiegt 11,2kg und ist erprobte großserie. Ohne extremen leichtbau. Zugegeben: 650b, aber auch in 29" wäre es keine 12kg schwer

Was sich hier wie das Ei des Kolumbus liest, ist IMHO nix was andere nicht genau so gut hinbekommen. Nur für deutlich weniger Geld

Den Satz

Wir betreiben halt sehr evolutionär stetige Verbesserungen in den Details, sodass wir wirklich sagen, da kann man eine Saison mit fahren, ohne was warten zu müssen am Rahmen.

find ich unterhaltsam. Ich wüsste nicht was ich an meinem RAHMEN jemals hätte groß was warten müssen. Schon garnicht im ersten Jahr...
Wenn ich mit sowas werben muss... Für mich ehrlich gesagt eine Selbstverständlichkeit. Vor allem im 1. Jahr

 

[sharky]

Für mich persönlich vom Preis-Leistungs-Verhältnis her und für das, was ich mittlerweile fahre, das bessere Angebot.

Ein in Taiwan geschweißter alurahmen zu dem Preis ist IMHO nix was man als besonders gut im PLV hervorheben muss... da gibt es andere, die das nicht schlechter machen. Nur nicht zu apothekenpreisen

 

[ecafecar]

Der Betrag, der ein Tuning kostet, ist recht gering im Vergleich mit den Dämpfern in Summe, die Du da aufgezählt hast.
Kann Dir Anyrace empfehlen. Evtl. ne Mail mit der Bitte um Rückruf von Stefan oder Marco. Im Telefonat mal den Sachstand schildern. Das Golden Ride Tuning kostet so um die 250 bis 280€. Dämpferservice gleich mitgemacht gibt's dann für ca. 50€ dazu. Die Jungs kitzeln evtl. noch eine bessere Performance heraus. Ich persönlich bin bis jetzt immer zufrieden gewesen. Bei so einem teuren Bike, wie dem Last, würde ich am Fahrwerk nicht sparen.
Mit dem SD MY23 habe ich übrigens sehr gute Erfahrungen gemacht. Der gefällt mir so gut, dass ihn der Tuner nur zum Service sehen wird.
Gruß

Das Tuning bietet Intend von Haus aus mit an, die anderen Dämpfer waren da bzw. Wurden geliehen…

 

[jk72]

Ein in Taiwan geschweißter alurahmen zu dem Preis ist IMHO nix was man als besonders gut im PLV hervorheben muss..

Taiwan ist kein Billiglohnland und hat viel Know-how im Rahmenbau angesammelt. Warum sollten Produkte aus Taiwan immer billig sein? Verstehe die Erwartungshaltung nicht. Von dort kommt hochwertiges Material.

Die Last-Rahmen werden in eher kleiner Stückzahl hergestellt. Kleine Stückzahlen sind in der Regel nicht die günstigsten Produkte.

da gibt es andere, die das nicht schlechter machen. Nur nicht zu apothekenpreisen

Dann einfach da kaufen.

 

[alex03]

Oh man ej. Das Bike ist doch mal der Hammer. Wärend alle Bikes schwerer werden, schafft Last es , das Gewicht nicht zu erhöhen und gleichzeitig alles zu bieten was ich mir wünsche.

 

[ecafecar]

Ein in Taiwan geschweißter alurahmen zu dem Preis ist IMHO nix was man als besonders gut im PLV hervorheben muss... da gibt es andere, die das nicht schlechter machen. Nur nicht zu apothekenpreisen

Wenn du von einem weiteren, schweren 08/15 Rahmen reden würdest der nur durch Hydroforming, HighPivotScheiss und Influencing reden würdest, würde ich das unterschreiben. Diese Gewichtsklasse ist bei Alu aber leider selten geworden.

 

[rider1970]

Sehr schickes Bike, der "haben will " Effekt ist wirklich groß
Last macht wirklich vieles richtig

 

[sharky]

Taiwan ist kein Billiglohnland und hat viel Know-how im Rahmenbau angesammelt. Warum sollten Produkte aus Taiwan immer billig sein? Verstehe die Erwartungshaltung nicht. Von dort kommt hochwertiges Material.

das lohnniveau in TW liegt deutlich unter dem in deutschland. ist so. über die qualität hab ich kein wort verloren. die ist wohl zweifelsfrei gut. aber wieso für einen in TW per roboter geschweißten rahmen (fast) so viel ausgeben wie für einen in DE handgeschweißten? was da besser ist, lassen wir mal außen vor. es geht nur drum, dass die kurse aufrufen, die andere hersteller mit höheren produktionskosten ähnlich haben

 

[Maffin_]

Wenn du von einem weiteren, schweren 08/15 Rahmen reden würdest der nur durch Hydroforming, HighPivotScheiss und Influencing reden würdest, würde ich das unterschreiben. Diese Gewichtsklasse ist bei Alu aber leider selten geworden.

Ach komm weil ein Last rahmen jetzt wegen ein paar Gramm weniger voll was besonderes ist.
Die "schweren 0815 rahmen" haben einfach nur andere selling points.

Ausserdem ist der Last alu rahmen jetzt auch nicht soooo alleine mit den 3150g in meidum. Ein kavenz wiegt 150g mehr. Ein Ripmo AF ist auch in dem bereich.
und dann gibts z.b. noch bird.... die sind ähnlich schwer, viel günstiger und haben auch noch nen vier gelenker.


Bird Gewichtstabelle, Alu fullys Rot makiert:

Ich will keine weitere Preisdiskussion, aber den preis des Glen/coal zu rechtfertigen in dem man andere schelcht redet ist fanboy gelaber.