Cyclecraft CSP Aufbau und Verlauf

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So, hier die neue Front des CSP

 

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Hier in der Gesamtschau

 

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Das rote KB habe ich inzwischen wieder zurück getauscht, die Steighilfen schleife ich in Ruhe ab.

 

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So schauts derzeit aus:

 

[hendr1k]

Heute in Erfurt an der Krämer Brücke eins gesehen - ich mag die Dinger

 

[baerst5]

Die Z2 ist zwar eine super Gabel, aber für dieses Rad passen irgendwie der geringe Federweg und die Einbauhöhe nicht. Das lehrte mich die heutige Feiertagsausfahrt (ohne Fotos). Das heißt, es steht schon wieder ein Gabelwechsel an. Nach zwei verschiedenen Manitou X-Verts und einmal SX probiere ich es nun mit einer Bomber Z1. Hier benötige ich noch Ersatzschrauben für die Gabelbrücke, dann kanns losgehen.

 

[baerst5]

Meine Lehre aus der letzten Woche: für das Ausmessen von Schrauben immer die Lesebrille mit in den Keller nehmen. Marzocchi hat ja eigene Größen und ich dachte M5x14 sollte passen (14mm hatte ich gemessen). Waren aber M6. Na ja, und eigentlich sind es auch keine 14, sondern eher 13,5. In jedem Fall habe ich dann im zweiten Anlauf 6x14 und 6x12 bestellt. Nur ist bei den Norm Schrauben der Kopf etwas größer, als im Original. Egal, nun stehen die Köpfe der Schrauben an der Brücke ca. 1mm heraus. Was solls.

 

[baerst5]

Vom Fahrkomfort ein Gewinn (farblich war die rote Z2 natürlich schöner). Gewichtsmäig ein Verlust, die Z1 mit Stahlschaft ist halt ein Brocken.

 

[Hammer-Ali]

Fahrkomfort schlägt Gewicht!
Muss man wissen

 

[baerst5]

Heute dann mal eine Ausfahrt in artgerechter Umgebung. Den Gabeltausch habe ich nicht bereut. Trotz Mehrgewicht bekomme ich das Rad gut den Hausberg hoch, und bergab ist die Z1 viel stabiler als die Z2 (unabhängig davon, dass sie natürlich mehr Federweg besitzt)

 

[baerst5]

Hier noch Bilder vom Unterwegs-Stop. An das Orange muss ich mich erst gewöhnen (bislang waren alle Gabeln am CSP rot)

 

[Holzmichl]

Hier noch Bilder vom Unterwegs-Stop. An das Orange muss ich mich erst gewöhnen (bislang waren alle Gabeln am CSP rot)

Anhang anzeigen 861505
Anhang anzeigen 861506

Wenn du dich an das orange gewöhnt hast hätte ich noch einen passenden Rahmen dazu:
https://www.mtb-news.de/forum/t/csp03-frame-shimano-xt-739-bremsen.889610/

 

[baerst5]

Ja, den habe ich (selbstverständlich) bereits gesehen. Mein Keller ist aber jetzt schon voll und zwei Rahmen warten noch auf den Aufbau

 

[GoldenerGott]

Anhang anzeigen 861498

Heute dann mal eine Ausfahrt in artgerechter Umgebung. Den Gabeltausch habe ich nicht bereut. Trotz Mehrgewicht bekomme ich das Rad gut den Hausberg hoch, und bergab ist die Z1 viel stabiler als die Z2 (unabhängig davon, dass sie natürlich mehr Federweg besitzt)

Wie hast Du den Materialverschleiß der Trunionaufnahme in den Griff bekommen? Bei mir war trotz Fett das Alu nach 2000 km abgenutzt und der Hinterbau schlackerte. Neue Gleitbuchsen brachten dann auch nix mehr. Nach Vertriebswechsel zu ADP gab es dann keine Ersatzteile mehr. Der Holzmichl hat ja schon die neuere Version mit normalem Dämpferauge oben. Ob der RST Dämpfer aber was taugt, sei mal dahingestellt.

 

[fiveelements]

Die ersten CSP's hatten keine Trunnion Dämpferaufnahme, aber eine Übersetzung von mehr als 3:1. Vom RST 56 hatte ich 2 Stück in einem dieser ersten CSP`s, die BEIDE nach der jeweils ersten Ausfahrt keine Dämpfung mehr hatten.Dafür fuhr das Bike wie eine Sänfte, wenn alles passte.

Das hier immer wieder gezeigte Bike kam später mit entschärfter Übersetzung und weniger Federweg, es hält wohl daher besser.

Bei den Hinterbaulagern war das Problem, dass das Lagergehäuse ausschlägt, meistens nicht das Lager selbst. Weiches Alu, war halt damals noch Fully- Pionierzeit.

 

[baerst5]

Bei meinem CSP schlackert nichts und der Deluxe versieht seinen Dienst ohne Probleme.

 

[baerst5]

Als neuste Innvoation habe ich dem Lenker (und mir) nun Ergon Griffe gegönnt, u.z in der kurzen Version wegen Grip Shift. Die habe ich bereits an meinem anderen Fully, und irgendwie finde ich das Griffgefühl und diese "Ablage" für den Handballen gut.
Bei der gestrigen Ausfahrt im Übrigen wieder ein Kettenklemmer nach dem Schalten aufs kleine KB

 

[baerst5]

Hier noch eine Aufnahme von gestern

 

[coast13]

Bei der gestrigen Aufahrt im Übrigen wieder einen Kettenklemmer nach dem Schalten aufs kleine KB

Kette abgeflogen Richtung Lager oder mit hochgezogen worden ?

 

[baerst5]

Hochgezogen (wie in #331). Leider nur zu beheben, wenn die Kettenblätter abgeschraubt werden.

 

[baerst5]

Wie hast Du den Materialverschleiß der Trunionaufnahme in den Griff bekommen? Bei mir war trotz Fett das Alu nach 2000 km abgenutzt und der Hinterbau schlackerte. Neue Gleitbuchsen brachten dann auch nix mehr. Nach Vertriebswechsel zu ADP gab es dann keine Ersatzteile mehr. Der Holzmichl hat ja schon die neuere Version mit normalem Dämpferauge oben. Ob der RST Dämpfer aber was taugt, sei mal dahingestellt.

Meines Wissens fertigt Steiner auf Anfrage eine Ersatzschwinge für übliche 165er Dämpfer. Für den Fall, dass bei mir die Trunnion-Aufnahme schlapp macht, wäre das eine Option.

 

[baerst5]

Kette abgeflogen Richtung Lager oder mit hochgezogen worden ?

Kann es denn an einem abgenutzten KB liegen?

 

[coast13]

meistens. Bei mir war auch mal die Kettenspannung zu gering da Kette etwas zu lang

 

[ArSt]

Wie der Frank schon schreibt, ist meistens ein altes Kettenblatt schuld. Muss aber nicht!
Da das Hochziehen der Kette bei mir alle paar Monate mit alten Suntour-Blättern auch vorkam, habe mir deswegen aus einer 5er-Aluplatte einen Kettenabweiser gebastelt, der dann sicher das Schlimmste verhindert hat:

Ein paar Kampfspuren bestätigen die Wirkung:

Seit ich vor ein paar Jahren dann neue Kettenblätter von TA montiert habe, schleppe ich den Kettenabweiser umsonst mit. Ist aber ungemein beruhigend zu wissen, dass er da ist und funktioniert.

VG, Armin.

 

[baerst5]

Dann werde ich das mittlere wohl mal austauschen