Den Gravelgrinder gibt’s doch nach wie vor als Pro HCL mit 260 TPI.
https://www.challengetires.com/shop/products/gravel-grinder-6/74434
Der Gravelreifen-Thread
- Ersteller Khaosprince
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- cyclocross gravel reifen tubeless
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gravel reifen thread .
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...aber nur in 33 bzw. 36 mm Breite...
noch ein Unterschied im Gewicht: Gravel Grinder 42 mm (RACE 120 TPI) ca. 425 g
Gravel Grinder 42 mm (60 TPI) ca. 480 g
noch ein Unterschied im Gewicht: Gravel Grinder 42 mm (RACE 120 TPI) ca. 425 g
Gravel Grinder 42 mm (60 TPI) ca. 480 g
Ich hab die ersten Kilometer mit dem Characal Race in 40mm mit Tubolito-Schläuchen hinter mir.
Läuft gut - auch bei der Ausfahrt mit den Rennradfahrern am Samstag hat sich das sehr gut angefühlt.
(insbesondere auf den Pflastersegmenten - da dachte ich, bei meinem Nebenmann, der ein Aeroad mit 7 bar in den Rennreifen fuhr, sein Bike fällt auseinander. Ich hab die Pflaster nicht so richtig gespürt - vor allem war kein Bremseffekt aufs Laufrad zu erkennen.)
Läuft gut - auch bei der Ausfahrt mit den Rennradfahrern am Samstag hat sich das sehr gut angefühlt.
(insbesondere auf den Pflastersegmenten - da dachte ich, bei meinem Nebenmann, der ein Aeroad mit 7 bar in den Rennreifen fuhr, sein Bike fällt auseinander. Ich hab die Pflaster nicht so richtig gespürt - vor allem war kein Bremseffekt aufs Laufrad zu erkennen.)
Der wohl mit SuperPoly Corazza Armor nun eher TL Gene hat und deutlich teurer ist.
Aber vielleicht ist dieses Corazza ja wirklich nur eine dünne gummiartige Schicht, die die Rolleigenschaften nur marginal beeinflusst.
Ich frage mich schon die ganze Zeit, warum ein XC-Reifen wie der Thunder Burt 2,1 mit 580 Gramm jeden vergleichbar breiten Gravel-Reifen gewichtsmäßig unterbietet und dazu noch eine sehr gute Pannensicherheit bietet. Liegt es an der Gummimischung, die eventuell weicher und damit auch leichter ist? Zudem scheint der Reifen so beliebt zu sein, dass er ständig ausverkauft ist.
Bietet er die wirklich, denn die Reifendicke ist sehr dünn und der Puncture Score laut BRR ebenso sehr gering?
Bisher noch keine Pannen gehabt bzw. die Dichtmilch hat unbemerkt ihre Aufgabe erfüllt. Hingegen habe ich beim Overland schon zwei Durchstiche gehabt, die ich mit einer Wurst schließen musste.
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Hi
Es soll ein leicht rollender Gravel reifen her.
Rad wird zum pendeln zur Arbeit benutzt und lange Touren um die 100km
Beim Pendeln ist der Asphalt Anteil bei ca 95% also quasi 100%
Bei den Touren leider auch so um die 70%
Aktuell ist ein Schwalbe g one comp verbaut.
Wenn ich das hier so lese ist für meinen Einsatzbereich wohl ein
Vittoria terreno Zero oder ein Hutchinson characal eine gute Wahl ?
Was ist alternativ mit den strada Bianca pro ?
Bin komplett neu im Gravel Game und blicke da noch nicht so ganz durch…
Es soll ein leicht rollender Gravel reifen her.
Rad wird zum pendeln zur Arbeit benutzt und lange Touren um die 100km
Beim Pendeln ist der Asphalt Anteil bei ca 95% also quasi 100%
Bei den Touren leider auch so um die 70%
Aktuell ist ein Schwalbe g one comp verbaut.
Wenn ich das hier so lese ist für meinen Einsatzbereich wohl ein
Vittoria terreno Zero oder ein Hutchinson characal eine gute Wahl ?
Was ist alternativ mit den strada Bianca pro ?
Bin komplett neu im Gravel Game und blicke da noch nicht so ganz durch…
Wie grob sind die 30% Gravel?
Wie schwer bist zu in etwa?
Wie wichtig ist Dir Komfort?
Willst Du Kurven auf Schotter hart fahren?
Hast Du Angst vor Pannen?
Bist Du eher kostenbewusst oder eher so gib ihm?
Die Vittoria rollen eher bescheiden. Ein Caracal Race oder der Strada Bianca in der Pro Ausführung (TLR oder HCL) dürfte für deine Anforderungen ideal sein.
Sind wir im Rentner-E-Bikeforum?!
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Ich zitiere mich mal selber.
Gestern Abend bin ich noch kurz ne kleine, schnelle Runde gefahren. die war wort wörtlich schnell.... Also auf Asphalt rennen die Caracal Race ja wie sonst was
Also der erste eindruck ist bis jetzt 1A
Druck fahr ich grad (bei 79kg) vorne 2 bar, hinten 2,2 bar. Denk da kann ich, vor allem auf Schotter, noch etwas runter. Mit dem Druck bin ich auch mit den Contis zu recht gekommen, und da war die Karkasse nicht ganz so stabil wie hier.
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Vom Speed her jepp, der Caracal Race war allerdings gleichzeitig der erste Reifen, bei dem ich bzgl. meines Tubeless-Reparatursets "entjungfert" wurde... und dann noch gelernt habe, wie man Flicken auf einen Mantel aufbringt.Also der erste eindruck ist bis jetzt 1A
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Fahre nun gute 600km mit den Caracal Race. Anfänglich hatte ich 2 Löcher gefahren. Seitdem war nichts mehr. Kann es sein, dass der Gummi mit der Zeit stabiler, härter wird?
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Durchschnittliche bis etwas gröbere Schotter Wege
Gewicht liegt bei 85kg
Kurven sollen schon nicht wie ein Rentner gefahren werden
Ne eigentlich kein Problem mit Pannen, soll auch wahrscheinlich eher mit Latex Schlauch gefahren werden.
67 TPI Karkasse und Vectran Pannenschutzlage. Damit fast identisch mit den Top Gravelreifen von SchwalbeSind wir im Rentner-E-Bikeforum?!
Rollt besser als viele Gravelreifen und hält deutlich länger.
In der tube-only Version ist er komfortabler als viele Gravelreifen.
(Die TL Version bin ich noch nicht gefahren.)
Der Nässegrip auf Asphalt ist besser als beim Challenge.
Beim Widerstand gegen Fremdkörper sind wohl fast alle Gravelreifen im Nachteil.
Der Grip auf Gravel ist auch vernünftig. Meine Liebste hat ihn gar im Neu-Schnee an einem steilen Anstieg getestet. Gebremst wurde sie nach ein paar Kilometern nur durch den Schnee, der sich im engen Spalt zw. Schutzblech und Reifen sammelte.
Das ist sehr wahrscheinlich. Ich hab das schon bei etlichen Reifen in den letzten 25 Jahren feststellen können. Das drückt sich auch in einer höheren Laufleistung aus, wenn man Reifen ausgepackt ablagert.
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Das kann natürlich Zufall sein 
aber vorgestern hatte ich 40km nur Schotter bei zügiger Fahrt keine Panne. Bei groben Schotter mache ich etwas vorsichtiger.
aber vorgestern hatte ich 40km nur Schotter bei zügiger Fahrt keine Panne. Bei groben Schotter mache ich etwas vorsichtiger.
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"Verschweißt" oder Luftdicht verpackt sind die Reifen doch aber nie.
Schlimmer als meine G-One der ersten Generation kanns net werdenVom Speed her jepp, der Caracal Race war allerdings gleichzeitig der erste Reifen, bei dem ich bzgl. meines Tubeless-Reparatursets "entjungfert" wurde... und dann noch gelernt habe, wie man Flicken auf einen Mantel aufbringt.
Sie dünsten trotzdem deutlich schlechter aus. Das sehe ich an Reifen, die ich auf Vorrat gekauft habe. Der Geruch der Weichmacher ist weiterhin sehr intensiv.
Zuletzt bearbeitet:
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Ist dir der Kurvengrip (maximale Geschwindigkeiten in der Kurve) auf Schotter wichtiger als auf der Straße?
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Auf Schotter wichtiger.
Auf der Straße sind die Kurven oft mit Ampeln verbunden
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
