Dem Vergleich kann ich zustimmen, wobei ich die MT8 auch nur kurz im Stand befingert hab. Die kommt aber deutlich richtung louiseFR (06), die Marta ist spürbar "härter".
grüße,
Jan
Der Magura MT8 Thread
- Ersteller coastalwolf
- Erstellt am
Dem Vergleich kann ich zustimmen, wobei ich die MT8 auch nur kurz im Stand befingert hab. Die kommt aber deutlich richtung louiseFR (06), die Marta ist spürbar "härter".
grüße,
Jan
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magura drehmoment bremssattel .
dkc-live
User ohne Titel
onkeldueres
König des Waldes
Na ja. Die Einschätzung von Bremskraft ist immer sehr individuell zu betrachten. Hope finde ich recht Digital.
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trifft auf meine M4 nicht zu
oh das müsst ihr mir mal erklären. hope zu digital`?
onkeldueres
König des Waldes
nicht zu digital,recht(relativ)digital.Habe ne M4 auf meinem Crossbike.
Osti
Gurkencommander
verstehe ich auch nicht, bin schon 5 unterschiedliche Hope Modelle gefahren und digitales Verhalten kann man denen nun wirklich nicht unterstellen. Verfolge den MT Thread auch mit Interesse (zwecks Gewichtsoptimierung), den etwas weicheren Druckpunkt nehme ich schon mal wohlwollend zur Kenntnis, ansonsten kann man der MT bisher wohl maximal ein sehr unauffälliges Verhalten attestieren. Mich würde allerdings mal interessieren, wie sich die MT auf langen, steilen Abfahrten schlägt?
Ich bin mir ziemlich sicher, dass die MT da nicht schlechter abschneidet als die MartaSL mit StormSL Scheiben. Ich (100kg inkl Bike und ausrüstung) hatte vor der Marta (203/180) zuerst lange zeit ne LouiseFR (06, 210/180) und danach nen Mix Gustav/Louise (210/180) dran. Die Marta kann alles besser als die alte Louise, gegenüber der Gustav konnte ich für mich keine funktionalen Nachteile entdecken (die Fingerkraft ist höher als bei der Gustav, bzgl. der Standfestigkeit im für mich relevanten Bereich (bisher Erfahrungen aus 2 Tagen Bikepark LacBlanc und 4 Tagen "Stolperbiken" in den Alpen, vom Tandembetrieb und falscher Bremstechnik kann ich mir nichts fordernderes vorstellen) keine Nachteile.
Wenn die MTs also einigermaßen gleichwertig zur MartaSL sind kann ich mir da keine Probleme vorstellen, weder hinsichtlich der Bremsleistung noch der Standfestigkeit.
grüße,
Jan
Wenn die MTs also einigermaßen gleichwertig zur MartaSL sind kann ich mir da keine Probleme vorstellen, weder hinsichtlich der Bremsleistung noch der Standfestigkeit.
grüße,
Jan
DH-Luza
jetzt auch mit Haken!
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- 2. Januar 2002
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Sind sie, wenn nicht besser... - jedenfalls ist das mein erster Eindruck !
Und das sagt ein Fanboy der ollen Gustav M, was schon was heißen soll!
MAGURA nennt als primäres Einsatzgebiet für die neuen MT8/ 6... ja nicht nur den XC-Bereich, sondern will sie bewußt auch als vollwertige, aber sehr leichte Downhillbremse genutzt sehen!
Deshalb werden ja wohl nicht mehr nur Sabine Spitz, Irina Kalentieva, Lisa Brandau etc. ..., sondern eben z.B. auch wieder Fahrer wie Marcus Klausmann und beispielsweise Jasper Jauch v. den Schwaben gesponsert, die diese Bremse deshalb auch an ihren Downhillbikes fahren, um den "Allround-Charakter" dieser neuen, leichten Bremse zu dokumentieren!
Jetzt muß sie nur noch den Langzeittest bestehen! Ich meine, dieser CarboTecture®-Griff ist ja wirklich sehr filigran und "beängstigend" leicht!
Zuletzt bearbeitet:
Nach 6 Tagen Vinschgau mein Fazit für die MT6. Einsatzzweck wie gesagt Enduro/Freeride Touren, Gewicht 90-95 Kg mit Ausrüstung.
+ Standfestigkeit
+ Dosierbarkeit
+ Bremskraft
+ einfach Entlüftung
+ Gewicht
+ Mineralöl
+ 2mm Bremsscheiben (neigen weniger zum schwingen)
- Finish
- X.9, X.0 Schalthebel können nicht innen montiert werden
- Preis
Ich bin echt top zufrieden mit der MT6. Hab den Tausch gegen die The One nicht bereut. Durch die gute Dosierbarkeit ist das Bike in extrem Situationen viel besser beherschbar (Umsetzen in Spitzkehren, nasse verblockte Trails etc.).
Die Abfahrt von Stilfersjoch ist leider ins Wasser gefallen, deshalb kann ich nur mit Trails von 700-800hm dienen, wohlgemerkt am Stück ohne kleine Pausen. Fading gab es keine, noch nicht mal gestiegene Handkräfte konnte ich feststellen.
Die Verärgerung am Anfang, über die Schalthebelmontage und das Finish, ist jetzt durch die gute Funktion vergessen.
Noch zum Vergleich zur Marta. Der Druckpunkt ist bei der MT6 wesentlich weicher und die dosierung erfolgt über einen sehr großen Bereich, weniger durch Kraft sondern eher durch die Hebelposition.
...
+ Standfestigkeit
+ Dosierbarkeit
+ Bremskraft
+ einfach Entlüftung
+ Gewicht
+ Mineralöl
+ 2mm Bremsscheiben (neigen weniger zum schwingen)
- Finish
- X.9, X.0 Schalthebel können nicht innen montiert werden
- Preis
Ich bin echt top zufrieden mit der MT6. Hab den Tausch gegen die The One nicht bereut. Durch die gute Dosierbarkeit ist das Bike in extrem Situationen viel besser beherschbar (Umsetzen in Spitzkehren, nasse verblockte Trails etc.).
Die Abfahrt von Stilfersjoch ist leider ins Wasser gefallen, deshalb kann ich nur mit Trails von 700-800hm dienen, wohlgemerkt am Stück ohne kleine Pausen. Fading gab es keine, noch nicht mal gestiegene Handkräfte konnte ich feststellen.
Die Verärgerung am Anfang, über die Schalthebelmontage und das Finish, ist jetzt durch die gute Funktion vergessen.
Noch zum Vergleich zur Marta. Der Druckpunkt ist bei der MT6 wesentlich weicher und die dosierung erfolgt über einen sehr großen Bereich, weniger durch Kraft sondern eher durch die Hebelposition.
...
Zuletzt bearbeitet:
Osti
Gurkencommander
was soll Magura auch anderes sagen, auf langfristige Sicht, ist es ja das einzige Pferd im Stall. Aber das man leichte Bremsen auch standfest bauen kann hat Shimano mit der XTR/XT Trail ja gerade bewiesen....
Auf gesponsorte Fahrer gebe ich nicht viel. Ich glaube auch nicht, dass nen Klausmann eine Bremse derart belastet. Peat ist im Weltcup lange Zeit ne Hope Mini mit 140 oder 160mm gefahren und die ist nun auch nicht gerade standfest....
das ist genau das, was es interessant macht. Ich bin schon ewig viele Bremsen selber gefahren, die einzige, die mich bisher auch langfristig überzeugt hat, ist die Hope V2. Leider ist die auch eher auf der mopsigen Seite
nicht falsch verstehen, ich will der MT Serie nix absprechen, bin aber nach wie vor immer noch sehr skeptisch.
edit:
@dreamdeep: danke für das Feedback.
Zuletzt bearbeitet:
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ich hätte ne Gewichtsoptimierung von ca.200gr zur M4,wenn ich die Angaben vom Dreamdeep zu Hand nehme
Osti
Gurkencommander
ich hätte ne Gewichtsoptimierung von ca.200gr zur M4,wenn ich die Angaben vom Dreamdeep zu Hand nehme
ich habs mal fix durchgerechnet und liege bei pimaldaumen 400gr zu V2
alleine die 203mm Floating Rotoren der V2 wiegen knapp 90gr mehr als die 203mm Storm SL Scheibchen!
dafür aber null probleme mit der v2 scheibe.
dkc-live
User ohne Titel
theworldburns
der Trail is kaputt
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abwarten, die werden noch günstiger.
schätze gegen ende des jahres wird sich der preis um ca. 80⬠je nach modell senken.
Zuletzt bearbeitet:
Ich habe jetzt nicht den ganzen Thread durchgelesen....
Was mir allerdings zur MT8 noch fehlt ist der Einsatzbereich.
Viele sind der Meinung, dass die MT8 der Gustav M Nachfolger ist.
Leider finde ich dazu keinerlei Info's für welches Einsatzgebiet die MT8 nun gedacht ist.
Am Fr. konnte ich die MT8 endlich mal in Natura bei meinem Händler begutachten. Montiert war sie allerdings an einem Vollcarbon Simplon MTB-Hardtail.
Selbst mein Händler war der Meinung, dass es ihm neu wäre dass die MT8 für DH geeignet sei.
Also, für welchen Einsatzbereich ist nun die MT8, oder ist der Einsatzbereich abhängig vom Scheibendurchmesser ?
Was mir allerdings zur MT8 noch fehlt ist der Einsatzbereich.
Viele sind der Meinung, dass die MT8 der Gustav M Nachfolger ist.
Leider finde ich dazu keinerlei Info's für welches Einsatzgebiet die MT8 nun gedacht ist.
Am Fr. konnte ich die MT8 endlich mal in Natura bei meinem Händler begutachten. Montiert war sie allerdings an einem Vollcarbon Simplon MTB-Hardtail.
Selbst mein Händler war der Meinung, dass es ihm neu wäre dass die MT8 für DH geeignet sei.
Also, für welchen Einsatzbereich ist nun die MT8, oder ist der Einsatzbereich abhängig vom Scheibendurchmesser ?
onkeldueres
König des Waldes
Für alles!!!!
DH-Luza
jetzt auch mit Haken!
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Hi Geißlein,
Du hast mein Post weiter oben aber überlesen, stimmt's?
Warte, nochmal:
Sicher, zumindest für DH bieten sich die 203mm STORM SL-Scheiben an und mit denen kann man schon mal gut 50g pro Rotor z.B. gegenüber einer 8inch Clean Sweep v. Avid einsparen!
Zuletzt bearbeitet:
Hi Geißlein,
Du hast echt den ganzen Thread gelesen?
Dann hast Du mein Post weiter oben aber überlesen, stimmt's?
Ok, nochmal:
Nein, ich habe x-tra geschrieben, dass ich "nicht" den ganzen Thread durchgelesen habe
Aber trotzdem Danke
DH-Luza
jetzt auch mit Haken!
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Nein, ich habe x-tra geschrieben, dass ich "nicht" den ganzen Thread durchgelesen habe
Aber trotzdem Danke
Kein Problem...!
Sicher, zumindest für DH bieten sich die 203mm STORM SL-Scheiben an und mit denen kann man schon mal gut 50g pro Rotor z.B. gegenüber einer 8inch Clean Sweep v. Avid einsparen!
Das ist aber eine arge Milchmädchenrechnung. Klar gehen Leichtbaurotoren. Noch mehr würde man übrigens mit Alligator Alu Rotoren sparen....
Aber was bringts? Ich bin jetzt länger mit Saint und Superstar Flame Rotoren (145/115g 203/180mm) gefahren. Gebracht hat es vor allem etwas höhere Handkräfte, Scheiben schon nach 2 Bremsbelägen gut .3mm dünner (spätestens bei 1.4 der original 2mm ist Schluss), und Bremsbelägeverschleiß deutlich höher wie mit vernünftigen Scheiben.
Jetzt hab ich Hayes V8/V7 Rotoren drauf (bzw die identen von Superstar) mit 202/153g Gewicht - Bemskraft besser (sogar nochmal über den Shimano Scheiben, die ziemlich aggressiv sind und mehr Bremsbelag weghobeln) - und Bremsbeläge halten auch wieder doppelt solange. Da Schei* ich auf die 100g Gewichtsersparnis die Storm SL oder Superstar Flame Rotoren bringen, weil die 100g kann ich woanders billiger und sinnvoller einsparen.
Eher interessant dürften die Shimano Sandwichscheiben sein, wenn man Gewicht sparen will ohne Bremskraftverlust bzw höheren Verschleiß. Bzw sind Rotoren mit Aluspider wohl auch eher Sinnvoll zum Gewicht sparen (zumindest für 203mm).
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
